Le développement vert le long du Yangtsé

WEI YUKUN, WANG XIAN, HAN ZHEN et ZHOU KAI＊

D epuis l'ouverture du Symposium sur la promotion du développement de la Ceinture économique du Yangtsé il y a 4 ans,toutes les régions le long du fleuve attachent la plus haute importance à l'environnement écologique pour réaliser le développement vert de la « voie navigable d'or », en donnant la priorité aux transports. Il s'agit d'une peinture dans laquelle les habitants et Dame Nature coexistent en harmonie.

La conception globale

Photographie aérienne de l'Île des technologies écologiques de Nanjing (Nanjing Jiangxinzhou Singapour). Après plus d'une décennie de planification et de construction, Nanjing Riverside a maintenant construit une « voie verte lente » de 58 km. L'ensemble de la ceinture paysagère traverse la Nouvelle ville de Hexi, Jiangxinzhou,Gulou, Xiaguan et Pukou. Chaque section possède des caractéristiques uniques.

En hiver, sur le quai du site touristique Shennufeng(Le pic de la déesse) dans le district de Wushan à Chongqing, les bateaux et les visiteurs se suivent sans interruption.

« Ces dernières années, les avantages écologiques sont de plus en plus apparents, du fait de nos mesures liées à la protection de l'environnement »,indique Li Chunkui, secrétaire du comité du Parti communiste chinois (PCC) du district de Wushan.Pour lutter contre la pollution et améliorer la qualité de l'eau du Yangtsé, le district a développé une série d'actions pour l'aménagement.

En effet, les efforts du district pour protéger le Yangtsé constitue une miniature de la Chine en matière de promotion du développement vert de la voie navigable d'or. Avec le renforcement de la conception globale, l'orientation du développement vert de la voie navigable d'or devient de plus en plus claire. Le 10 juillet 2019, le ministère des Transports et Communications a publié la Proposition sur le développement de qualité de la navigation du Yangtsé.

« On a créé le système de conférence conjointe entre le ministère et la province, et on a incorporé, via sept conférences organisées successivement, diverses exigences liées au développement du transport écologique du Yangtsé, dans le travail clé annuel des unités membres », présente Liu Peng, directeur adjoint du bureau de navigation fluviale relevant du ministère des Transports et Communications.

Il ajoute : « Grâce aux efforts inlassables faits depuis quatre ans, la pollution de l'eau le long du Yangtsé a été efficacement contrôlée et l'environnement aquatique continue de s'améliorer. »

La conscience écologique

Dès l'amarrage du bateau baptisé Hanhai 8 dans le terminal à conteneurs de Longtan du port de Nanjing (province du Jiangsu), Zhang Min, chef mécanicien, lui donne immédiatement accès à l'alimentation électrique à quai. Tout le processus ne dure que dix minutes.

« L'amarrage dure environ dix heures, et la consommation de diesel était de 100 litres par heure auparavant. Après l'alimentation électrique à quai,on n'a plus besoin du générateur, ce qui peut non seulement économiser 1 300 yuans, mais également réduire les émissions de dioxyde de carbone d'environ 110 kg », explique Zhang Min.

D'après Wen Xinxiang, directeur adjoint de l'Administration des affaires de navigation du Yangtsé relevant du ministère des Transports et Communications, toutes les provinces et villes le long du Yangtsé accélèrent maintenant la couverture complète de l'alimentation électrique à quai. Plus de 200 quais se sont engagés successivement dans la construction et la transformation des installations d'alimentation à quai, pour servir de plus en plus de navires.

« Chaque jour, je fais un voyage dans la section de Jingzhou (17,5 km) sur le Yangtsé, recevant à peu près une tonne de déchets, raconte Li Yonghua, capitaine d'un bateau de récupération. Le 1ermai 2019,le gouvernement de l'arrondissement de Jingzhou(dans la ville de Jingzhou, au Hubei) a mis en œuvre la politique de réception gratuite des déchets ménagers pour les navires. »

Âgé de 66 ans, Li Yonghua navigue sur le Yangtsé depuis plus de 40 ans. Auparavant, il était un pollueur du Yangtsé, du fait que tous les déchets ménagers et les eaux usées étaient rejetés directement dans le fleuve, mais aujourd'hui il est devenu un protecteur du Yangtsé, se chargeant du premier navire polyvalent de recyclage et du traitement de la pollution dans l'arrondissement de Jingzhou.

Il ajoute : « Dans le passé, les déchets se retrouvaient partout en cas de crue, mais ce phénomène est rare maintenant. La conscience environnementale des habitants a beaucoup augmenté. »

Selon les données du ministère des Transports et Communications, de janvier à novembre 2019,les ports de la Ceinture économique du Yangtsé ont reçu 78 200 tonnes de déchets venant des navires, et la consommation électrique à quai est de 263 millions de kWh. Jusqu'au troisième trimestre 2019, on compte, dans les ports le long du Yangtsé,16 739 installations de réception des eaux usées des navires.

Mécanisme à long terme

Le 24 avril 2018, la deuxième phase des tr avaux de la voie de navigation d'une profondeur de 12,5 mètres entre Nanjing et l'embouchure du fleuve Yangtsé a été achevée et inaugurée. Dès lors, ce tronçon de 431 km peut être mis en service. Les paquebots d'une contenance de 50 000 tonnes peuvent arriver directement à Nanjing et ceux d'une contenance de 3 000 tonnes peuvent atteindre Chongqing toute l'année, la capacité du fleuve Yangtsé, grande voie de navigation de Chine, a été augmentée.

Dans les eaux de Zhenjiang et de Changzhou dans le Jiangsu, où doivent passer les travaux, il y a plus de 20 marsouins sur le côté gauche de la voie de navigation. Pour les protéger, on a décidé d'exécuter les travaux sur le côté droit malgré l'augmentation de la difficulté des travaux. Zhou Hai, ingénieur en chef adjoint du Bureau de la navigation de Shanghai de China Communications Construction Company,a déclaré : « Il est interdit de naviguer dans la réserve des marsouins, et il faut tout faire pour éviter son extinction. »

« Nous essayons de rendre la voie de navigation plus écologique. Avant, nous mettions l'accent sur son aménagement. Maintenant, nous attachons de l'importance non seulement à son aménagement mais aussi à sa protection et à sa restauration. Nous souhaitons appliquer l'idée écologique directement dans la planification, la conception, la construction et l'entretien de la voie navigable », a dit Tang Guanjun, directeur de l'Administration des affaires de navigation du Yangtsé.

Donner la priorité à l'écologie pour construire la voie navigable d'or est très important pour mener à bien le développement vert du fleuve Yangtsé.En outre, il est également nécessaire d'accélérer la construction d'un système de transport multimodal axé sur le chemin de fer et la voie d'eau, et la construction d'un corridor de transport tridimensionnel synthétique le long du fleuve.

Selon Liu Peng, en mettant l'accent sur la construction de la voie navigable d'or et la promotion de la connexion organique et du développement coordonné de divers modes de transport, les avantages du corridor de transport tridimensionnel synthétique dans la Ceinture économique du Yangtsé ont commencé à apparaître.

La Chine a récemment effectué une enquête sur un site pilote de déversement des eaux usées dans le fleuve Yangtsé à Chongqing en utilisant des drones aériens et aquatiques. La photo montre un sonar de drone aquatique qui sert à détecter l'origine des eaux usées sur le fleuve Yangtsé.

En été, des enfants de la communauté de Taigushan, dans le quartier de Jinshan à Zhenjiang, visitent le Hall des expositions de la faune aquatique rare du fleuve Yangtsé.

À l'heure actuelle, 13 projets, dont le port de Yueyang dans le Hunan, le port de Nantong dans le Jiangsu et le port d'Anqing dans l'Anhui, sont en train de construire la ligne réservée au chemin de fer. 55 bases logistiques pour la voie ferrée de 11 provinces et villes le long du fleuve Yangtsé ont été achevées. La construction d'infrastructures de fret se renforce sans cesse et la construction des nouvelles voies maritimes et terrestres dans l'Ouest s'est accélérée. Au final, c'est tout un système de transport multimodal qui commence à prendre forme.

« Actuellement, le développement vert de la voie navigable d'or a fait des progrès, mais il y a aussi des problèmes, tels que l'équipement inadéquat et le fonctionnement anormal du matériel pour la collecte des eaux usées des navires, le rejet des ordures et des eaux usées dans la rivière, la défaillance des installations de protection de l'environnement dans le port et un faible taux d'utilisation de l'électricité à quai », fait remarquer Liu Peng.

Selon Liu Peng, le ministère des Transports et Communications travaillera avec les services concernés pour effectuer une rectification spéciale d'un an et se concentrer sur la lutte contre la pollution. D'ici fin 2020, la prévention et le contrôle de la pollution des navires et des ports dans la Ceinture économique du Yangtsé obtiendront des résultats remarquables, les problèmes importants seront efficacement rectifiés et un mécanisme de travail à long terme se formera pour préserver l'eau claire du fleuve Yangtsé.