浅析电气化铁路接触网硬点产生因素及改进措施

摘  要：电气化铁路处电网硬点会干扰到电力机车弓网关系，损坏机车稳固受流。降低硬点的风险是确保弓网正常交接和受流以及高速电气化铁路得以运作的基础。本文根据当前我国铁路接触网运作状态对交接网硬点形成的原因和危险加以分析，并给出恰当的防范办法。

关键词：接触网硬点;弓网关系;危害;防治

引言：

电气化铁路是接触网的重要构成局部。本国电气化铁道成长与火车运作进度的不断提升使铁路弓网关系受到广泛重视，而交接网硬点一向是干扰铁路牵引供电受流的问题。硬点的存在是手电弓网和机械损坏以及电弧烧伤的主要原因，甚至引起弓网故障问题，加快接触导线与受电磨损，降低使用期限，影响正常运输。改良接触网质量，创作更好的弓网工作环境是改善交接网质量的基础，认识硬点的形成原由并加以防治是确保弓网关关系最好的办法。根据此对接触线硬点发生原因和防范给出自己的一些看法。

一、接触网硬点产生的原因

产生硬点的因素众多，根据技术维修职员的工作经历可以总结出下列几方面：

（一）施工工艺不规范

在现场开工过程中因为放线和接触被踩踏的原因而使导线呈现挖去和纽面，从而产生硬点。

（二）临时吊线统一

在承力索和相接线完毕后，若没有在第一时间装配好吊线和定位安设便只好用暂时线巩固。但受到前提限定，暂时吊线规格不统一，必然使动工不够正规。但由于条件的限制，临时吊线的长度不均衡，称重情况不相同，长度太短的吊线承受的负荷太大，从而产生硬点[1]。

（三）接触线上的零部件装配不规范

在实际作业里因为交火线导高调节不当，导致坡度变革不切合正规;緢段骨节和电分处装换柱间导线交织处不在同一程度线上，等高部位接触线过短;定位点处导高和最先的吊线导高不在一条水准线上;定位器坡度太小，导致限位间隙呈现硬点。

（四）线路质量不过关

受到轨迹路线不平和运作时车体摇动的干扰，铁路交接网极易发生接触力急变，造成惨重后果。如床的弹动系数和撼动周期也会让道床和轨迹产生震慑。另外，在动工过程中由于动土不妥，有违章操作行为，在并未得到有关办理单位认可的情况下举行拔道，导致铁路轨道面各侧面的限界超过标准数值，均生出硬点。因此，铁路接触网的线路质量对接触力干扰很大，需要重视对待。

二、接触网硬点的危害

（一）接触网机械伤害

机器危险是导致受电弓和接触导线产生的水平与垂直方位冲击，加强了接触导线间的纵向和垂直冲击，使接触导线和受电弓局部产生机器磨损。产期运作使接火网断线并受到电弓扭断，引起弓网事件。

（二）接触网电弧伤害

一般来说硬点对网的损坏主要在于硬点引发的弓网离线与离线片刻生出的高温电弧，是对接触网、受电弓离线的主要原因，机车受到电弓离线对离线引发电机、受电弓等均有危险。因为导线上的硬点，冲击加速度数值小造成弓网间结接触不良，冲击数值越大越容易导致离线产生，离线的高温电弧达到一定范围后会对接触网、受电弓产生机械损坏[2]。对受电弓的伤害主要体现在弓头的气化，对导线能造成伤害的是点蚀和汽化，即对导线高温退火。另外让周边环境生出强烈的电磁破和辐照，污染环境，并且使周围的通信线路受到严重影响。

三、接触网硬点的治理办法

当前受到技术水准和接触网自身构架的局限，以及铁路运作情况，需要根除接触网硬点不易做到，只能适当降低。

（一）完善接触网设计

只有确保内容设计的完整和优化，才能让电气化铁路接触网硬点问题得到处理。对此，在设计接触网时应该加以特殊对待，把材料、环境和设计结构等方面进行科学处置，并选用最恰当、最高效的设计办法，从而在一定程度上规避会合荷载的出现，尽量降低接触网刚度，在源头上防止由于结构问题而出现的硬点[3]。

（二）提高施工质量

动工质量的好坏决定了电气铁路接触网硬点直接扰乱，如果没有按照规定流程进行施工会增加纠正难度。首先，要保证施工质量，让电气铁路接触网在有序环境中开工，防止有不利因素对质量产生干扰。具体在实际动工中一方面要严格遵循步骤和有关标准，让接触网动工变得合理且科学，尽可能平直码放接触导线，防止出现硬扭硬弯的现象。此外，对零件分项和分段而言应尽可能减低使用频次，采纳骨节式点分组。再者，在导线架构时要借用先进技术举办恒拉力放线，对吊弦装置应该实时检测，只有如此才能让导线更加平顺。应该注意在此过程中要防止操办职员踩踏导线，让导线前后在最佳状况，最后借此将电气化铁路接触硬点降低[4]。

（三）运营维护方面

（1）操办过程中由于几个跨距构成波形硬点，这时要使用科学的方法对位置跨中熬膏、定位点测得，从而获取波峰，依靠调整定位点导高的办法消除硬点，在波形硬点调整后要使用吊线高度差异调整吊线。（2）对于过度松弛中心锚产生的接触硬点，在调整时应先检查有没有出现理补偿设备卡滞情况;接着测量好交接锚点导高，调节构成高于定位点的中锚线高度，并且对中锚两侧吊线加以调整。（3）提高巡视和曲流检查力度，根据有关规定进行操办，增加检测质量，是极为有效的处理接触线硬点的办法[5]。操办过程中由于维修接触网构成的接触悬挂集中质量点，可以借助增加吊线或更改原吊线部位的办法改善接触网的弹性，最大可能降低硬点;若产生连续多个跨距坡度厚实超过接触线坡度需要提升操办人员的责任感和事业心，控制测量水准，规避施工中产生的不达标设计的接触坡度，从而最大限度减少接触线硬点出现的可能。

（四）提高对导线材料和零部件的检查控制

导线质料存在缺陷是引发硬点的一大原因，对此，在实际动工过程中重点检查导线材料，防止产生弯曲和形变。搜查通常使用作业车处置，在现实操办中要采取目视和手摸的办法，对存留问题的线路使用纽面器或导线直接弯器处理，从而达到施工的基础要求，保证质量。另外也要全盘搜查并处置零构件问题，同时主要针对中间锚结绳开展审查，看其是否呈现松动，若没有中心锚结绳松弛应进行导高處理，调整中心锚结绳，促成最佳的连接情况。特别在受力状况上要全方位分析，保证满足消除硬点的成果[6]。

四、结束语

对于电气化铁路的硬点问题破坏性极强，严重的情况下导致各类安全问题的出现。因此需要全方位分析产生硬点的影响匀速，并对此加以监控，联合检测问题改良，规避硬点问题的出现。

参考文献

[1]  张健. 浅析电气化铁路接触网硬点产生的原因及防治措施[J]. 内蒙古煤炭经济，2010（03）：56-58.

[2]  郭永良. 电气化铁路接触网硬点产生因素及改进措施[J]. 科技创新与应用，2016（1）：192-193.

[3]  赵秀远，冯红岩. 电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施[J]. 价值工程，2014（10）：98-99.

[4]  张长城，李晓雷. 电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施[J]. 中国科技博览，2013（22）：407-407.

[5]  冯靖波. 铁道电气化接触网硬点产生原因及改进措施[J]. 石家庄铁路职业技术学院学报，2008（02）：72-74.

[6]  姚海慧，赵术东，张世杰. 高速电气化铁路接触网硬点分析和整治措施[C]// 高速铁路接触网系统新技术研讨会论文集. 2010.

作者简介：徐景超，1985年8月出生，男，汉族，河北省，石家庄市，藁城区，从事电气化铁路运行维护管理工作。