浅谈120阀检修标准化的建议

张业宜

【摘 要】120制动阀由于内部气路复杂，装用配件繁多，且120阀内各配件状态和质量直接影响到120阀使用性能，为提高120阀检修质量，保证其使用的性能稳定可靠，确保铁路货车行车安全，提高120阀配件质量尤为重要。

【关键词】120阀，配件，质量

前言：

由于120阀使用环境和使用年限不同，其内部各配件磨损程度也不尽相同，在进行检修时，因各配件和体的通用性，不同阀内部配件交叉使用，由于各检修配件与体存在公差，特别是在使用后各配件配合尺寸存在差异，影响内部气压导致120阀使用性能存在差异。因此在10阀检修前，保证各配件与阀体配合尺寸尤为重要。

一、现状分析

1.优势

（1）在铁路货车时，所依据的铁路货车检修规程上只对120阀内部分配件进行了明确内控，其余配件使用标准未进行细化规定，在检修过程中未有明确细化标准依据执行，导致120阀检修性能不一。

（2）现根据修程修制改革现车抽样情况来看，全路货车检修中制动阀检修性能均出现不同程度问题，且问题占比60%以上。可见120阀使用性能稳定性是全路均存在且难以杜绝的问题。

2.劣势

（1）现全路制动故障占比较大，且制动阀检修专业化复合型人才缺乏，对制动阀检修质量提高没有系统理解与把握信息化知识、技能的管理层、技术层、执行层人才队伍的密切配合，对制动阀检修质量提高及检修改进方面具有较大束缚，不能实现工艺保证质量的战略目标。

（2）现对部分配件状态并未具有明确细化的检修标准，在检修过程中，各配件与阀体活塞套配合使用性能不明确，未制定有相应配合标准参照执行，配件检修还处于不全面和不准确状态。

（3）现检修来料状态各异，针对使用年限不一的阀采用同一检修方法不一定适用，如年限较老的阀阀套易出现漏泄现象，磨损不同配件使用后性能存在差异，严重会出现超标现象。

（4）对配件状态及配合情况的判别缺乏有效的检测器具，只能在检修后试验台进行体现，具有滞后性，增加了返修工作强度和检修效率。

3.机遇

现制动阀漏泄问题已成为全路关注亟待解决的问题，解决120阀检修过程影响性能差异性及稳定性问题，实现制动阀检修作业标准化，对提高铁路货车运输安全、体现检修大厂实力具有重要意义。

二、实现配件检修标准化的目的

实现配件检修标准化，在检修过程中正确识别配件状态，预估配件使用性能，减少返修工作量以提高检修效率，以标准化来规范制动阀检修，提高制动阀检修质量和降低性能差异性，降低制动故障事故比例，提高企业效益。

三、检修标准化整体思路

现根据120阀检修工作各工序特点进行探索分析，根据检修情况进行进行不断总结、不断改进提高，使检修工作实现标准化，达到预期效果。例如对紧急阀检修作业过程进行探索，通过对检修现状和检修后“列车管减压180KPa前发生紧急制动作用”试验项点的统计分析，针对影响该试验项点因素逐一进行影响程度排查，最终得出影响该试验项点最主要因素为紧急活塞杆逆流孔尺寸。控制逆流孔尺寸后返修量大大减少，使提高120阀检修质量和保证使用稳定性在检修工作中落到实处，进一步提高120阀检修人员对标准化的认识，为120阀各工序标准化检修作业铺开道路。

四、标准化检修方案

1.人才培养

（1）加强管理层、技术层、执行层人才队伍的建设，多参与外部制动检修培训，加强与外部的沟通交流，提升人才队伍管理、技术水平，吸取先进检修技术结合现场实际生产情况，制定出高质高效的检修工艺。

（2）加强人员培训，以电子刊物、现场培训等多重手段进行机能水平提升培训，对典型故障案例进行分析讲解，查找自身存在问题并改进，进行抽查确保整改措施落实。

（3）各检修人员对时间段内检修心得及经验进行分享，相互交流共同提高，检修人员采取替岗轮换制，以提高检修人员质量意识和责任意识。

2.设备优化

（1）优化现有设备，完善其检测功能和检测准确性，例如完善油石修复设备进行油石调校和检测功能;完善研磨配件研磨平面平面度检测，满足粗超度不大于0.3微米内控要求，并对研磨配合面气密性进行检测。

（2）收集各配件状态大量数据，通过设备根据制定标准进行配件状态判定，例如对紧急活塞杆上紧急室充气孔?0.5mm、滑阀逆流孔0.2mm、放风阀盖列车管充气限制缩堵孔1.0mm、缓解槽深不小于2.2mm滑阀座底面与顶面最高点距离不大于46.8mm等尺寸的自动判定。

3.检修标准内控

根据检修情况和制动阀使用后抽样情况，针对易发生故障项点制定检修内控标准，减少故障率，例如：内控紧急活塞杆逆流孔尺寸在2.5mm-2.6mm范圍内;规定每套油石研磨滑阀座数量为100套或研磨质量出现异常时更换油石并采用专用工装在圆盘研磨机上进行磨修;用8mm专用塞规检测缓解阀止回阀座与缓解阀体的同轴度，要求将塞规由缓解阀体下平面两个顶杆安装处穿入无卡滞现象;局减活塞杆为一体式时，局减阀活塞组成选用凹槽直径为19mm的活塞组装;当局减阀活塞杆为分体式时，局减阀活塞组成选用凹槽直径为17 mm的活塞组装;在进行局减阀活塞和加速活塞与膜板紧固前，检查膜板密封棱须完全进入局减阀活塞槽，均匀施力，组装后不可出现扭曲的状态;规定每个120阀改性甲基硅油4ml用量;在局减阀杆组装前目视检查外观状态，阀杆出现划伤碾堆时须用砂纸或锉刀清除碾堆并与周边光滑过渡，密封圈安装槽及边缘出现损伤时更换;对放风阀盖和放风阀导向杆进行7次试压，每次需压缩至最大量，压缩后放风阀盖均能回位且放风阀盖和放风阀导向杆配合无卡阻现象。

4.试验内控

对试验标准加严，提高制动阀使用性能稳定性，如紧急室20s内压力下降不超过1kpa;列车管减压180kPa前发生紧急放风作用内控为40～100kPa，制动位主阀排气口和局减排气口漏泄不大于80ml/min;缓解位主阀排气口漏泄不大于100ml/min，缓解位局减排气口漏泄不大于100ml/min;常用制动保压位主阀排气口和局减排气口漏泄不大于80ml/min。

五、总结

实现120阀检修标准化，是一项长期任务，需要大量数据统计和反复试验，同时也需要各部门大力支持。根据制定标准组织现场培训学习，现场作业按照标准化严格执行，逐步推进标准化作业。强化检修人员对标准化作业的认识，通过标准作业提高产品检修质量，让检修人员体会到降低返修工作量，提高效率的切身利益，从而重视标准化检修作业。

（作者单位：中车贵阳车辆有限公司）