长沙城市轨道交通枢纽站交通衔接方式调查研究

舒忠

摘 要：城市化进程加快对城市交通压力越来越大，很多城市将城市轨道交通作为主要的调节手段以满足市民日益增长的交通出行需求。城市轨道交通作为城市区域间交流的主骨架交通方式，与其他交通方式的有效銜接，形成一体化、智慧化的城市交通运输体系是城市轨道交通可持续发展的基本策略，是城市竞争力的重要体现。同时，还能有效地缓解城市交通问题，为城市高质量发展提供有效保障。

关键词：轨道交通 长沙 换乘

Investigation and Research on Traffic Connection Mode of Changsha Urban Rail Transit Terminal

Shu Zhong

Abstract：The accelerating process of urbanization is putting more and more pressure on urban traffic. Many cities use urban rail transit as the main adjustment method to meet the increasing demands of citizens for transportation. Urban rail transit， as the main skeleton transportation mode of inter-city communication， effectively connects with other modes of transportation to form an integrated and intelligent urban transportation system， which is the basic strategy for the sustainable development of urban rail transit and an important reflection of urban competitiveness. At the same time， it can also effectively alleviate urban traffic problems and provide an effective guarantee for high-quality urban development.

Key words：rail transit， Changsha， transfer

1 引言

服务于长沙市的城市轨道交通主要包括中低速磁浮系统和地铁系统，目前在运营的6条城轨线路已覆盖了长沙全部的主城区及长沙县，分别是磁浮快线（黄花机场-长沙火车南站）、地铁1号线/2号线/3号线/4号线/5号线，换乘枢纽站点已达12个。截止2019年底，共发送旅客约3.38亿人次，日均客流量达106万人次[1]。城市轨道交通枢纽站衔接是否合理直接影响着长沙城市交通运行效率和城市交通服务质量。各城市交通方式有效衔接，优势互补，既是城市轨道交通、城市公共交通发展的需要，也是城市功能结构调整和城市交通问题治理的需要。

2 与其他城市交通方式衔接的必要性

城市轨道交通相对于其他城市交通方式而言，具有运量大、准点率高、速度快、舒适度高、安全性高、运营成本低、占地面积少、低污染、环保的特性，作为城市交通体系主骨架引流作用显著。轨道交通枢纽站作为连接城市内外交通的汇聚地，具有客流量大、换乘量大、换乘方式多、辐射面广的特点，往往强调一体化、智慧化交通运输体系建设发展。作为城市交通运输主干力量，城市轨道交通也具有一些局限性，如建设投资大、回报周期长、可达性差等。乘客出行及换乘追求的目标是安全性、快捷性、通畅性、舒适性、廉价性，因此，城市轨道交通无法满足乘客“门到门”的出行目的需求，只能借助其他出行方式来协助完成。与其他交通方式的合理配合、有效衔接，形成多位一体化的智慧型城市交通运输体系，才能充分发挥城市轨道交通的经济效益和社会效益，实现乘客出行的最终目的[2]。

3 与城市轨道交通枢纽站衔接的各种交通方式

居民出行方式的选择，主要受两个因素的影响：一是出行者自身属性，如职业、年龄、偏好、出行目的等;二是交通工具的个体特征，如运输速度、服务质量、出行成本、舒适性、可达性等。轨道交通客流分布呈现明显的时空特性，节假日、早晚高峰期客流猛增;换乘站、繁华商业区站点、与汽车站和火车站驳接的站点客流量很大。

依据影响因素，合理设计调查问卷，收集整理数据，分析得出长沙市居民乘坐城市轨道交通出行换乘方式的选择结果，如图1所示。依据比例，从大到小依次为公共汽车、共享自行车（含共享电动自行车）、步行、出租车（含滴滴等网约车）、摩托车、私家车和其他。前三类出行方式最主要，共占66%;公共汽车仍然是城市轨道交通出行换乘最主要的交通方式，占比30%。归纳起来，与长沙城市轨道交通衔接的其他交通方式主要有三大类：常规公交（即公共汽车）占比30%;非机动车（共享自行车和摩托车）占比29%;机动车（出租车和私家车）占比21%。

4 城市轨道交通与其他交通方式衔接分析

4.1 与常规公交的衔接分析

常规公交（公共汽车）具有路网密度大、运量大、可达性强、覆盖面广等特点，是弥补城市轨道交通服务缺陷（不能提供“门对门”服务）最主要的交通方式，在长沙市居民乘坐城市轨道交通出行的换乘方式中占比最大，达30%。这说明长沙市常规公交系统运输服务质量较高，是城市居民出行重要一环。但在早晚高峰期道路交通流量大时，运行容易受干扰，导致运行速度低、准点率不高，交通拥堵问题突出。加之，城市轨道交通建设相对常规公交系统而言较晚，与常规公交运行协调性有待进一步优化，如换乘信息不足、导向标识不详、公交车道被占用等。

城市轨道交通与常规公交衔接主要受客流量、换乘距离时间、运能匹配度、商业战略价值等因素影响。在考虑交通衔接时，应遵守保持交通换乘连续性、减少各交通方式间的相互干扰、提供快捷安全换乘服务的原则。同时，应根据城市轨道交通枢纽站周边环境特点，优化衔接模式，在保证乘客安全的前提下，尽可能地缩短换乘距离、节约换乘等候时间，提高运能匹配度和换乘效率，充分发挥这两种交通方式的最大效益。

4.2 与非机动车的衔接分析

非机动车主要是指共享自行车和摩托车，在出行距离3km以内，非机动车具有很强的竞争力，凭借其可达性强、灵活性强、便捷性高的特点，在长沙市居民乘坐城市轨道交通出行的换乘方式中，共占比29%。其中，共享自行车占比19%，仅次于公共汽车，深受广大市民的青睐，尤其是会骑行的青年人。这说明长沙市绿色出行发展卓有成效，与市政府积极倡导和大力支持绿色出行息息相关，如在城区主干道修建专用的自行车车道，也离不开互联网企业的青睐，大量投放共享自行车并进行有效管理。但非机动车因其安全性差、舒适性差等特点，并不适合远距离出行，且容易受天气条件影响。

城市轨道交通与非机动车衔接主要受天气条件、换乘距离、骑行熟练度、年龄大小、出行目的等因素影响。在考虑交通衔接时，应遵守城市交通总体发展规划、服务于主要受众群体的原则。同时，还应加强文明骑行倡导、优化配套设施建设、强化交通环境管理，以免对其他交通方式及居民生活产生干扰，也是为骑行者安全考虑。

4.3 与机动车的衔接分析

机动车主要是指出租车和私家车，在长沙市居民乘坐城市轨道交通出行的换乘方式中，共占比21%。机动车具有较高的可达性、舒适性、时间敏感性，能为实现“门到门”的自由出行、快捷出行。受天气条件影响较小，这是非机动车所无法比拟的;但受交通环境、道路状况的影响较大，在早晚高峰期或遇到交通事故时，准时性难以得到保障，快捷性、舒适性也会受影响。

城市轨道交通与机动车衔接主要受出行目的、服务质量、道路设施、交通状况等因素影响。在考慮交通衔接时，应遵守安全第一、立体化衔接的原则。尽量缩短步行距离，减少交通干扰，保障衔接的连续性、快捷性。同时，提高信息化服务水平，借助智慧交通平台分析指引功能，确保其准点率及舒适性。

5 优化城市轨道交通与其他交通衔接的建议

城市轨道交通与其他交通衔接应注重城市交通立体化、智慧化、一体化发展理念，借用5G、云计算、大数据等先进信息技术，使各种交通方式相互协调配合，通过科学规划、集成管理，实现智慧交通建设，提升各种交通方式的运行效率和运营效益。

5.1 与公共汽车衔接方面

以城市轨道交通路网为基点，减少重复性的公共汽车线路。途径繁华的商业地段的线路上，在客流高峰期可以适当增加公共汽车发车频次，以分担城市轨道交通负担，增加自身的收益。在城市轨道交通尚未覆盖的地区，可以适当延长某些线路增加其可达性，方便居民出行的同时提高运营效益。公交站点尽量设在城市轨道交通站点附近，在大型的枢纽站可考虑立体化换乘，减少步行距离，最终实现零换乘目的。在驳接的公交线路线路中不宜过长或过短，尽可能采用直线布置，提高开行频次，缩短换乘等待时间。

5.2 与机动车衔接方面

科学规划换乘点，分布合理，避免客流集散中心。枢纽站的换乘车场规模大小合适，可考虑与现有物业共建共享。客流集中区域与非集中区域实现差异化管理，高峰期可限行限号，鼓励公共交通换乘以缓解交通压力。科学合理划分城市交通区域，以经济作为调控手段，采取分时段、分地段的不同收费策略，限制不必要的机动车换乘需求。同时，与公共交通企业协商，在客流高峰期增加公共汽车发车频次，缓解交通换乘压力，为机动车出行提供一个较好的道路状况，保障其舒适性和准点率。

5.3 与非机动车衔接方面

以解决“最后一公里”出行问题为目标，科学规划布局非机动车存放点，并分散分布，汇集各方的散流。在不给现有地面交通造成很大干扰的基础上，适当增加专用车道，增设智慧化停车点，保障交通出行的安全性与连续性，防止对其他交通方式的干扰。做好信息化服务，多设置信息标识，与移动终端配合，借用智慧交通平台提供最佳的实时线路建议。共享加强政策引导与交通法制建设，做到有法可依，有序发展。

6 结语

城市轨道交通与其他交通方式的有效衔接，不仅能弥补城市轨道交通可达性不足的交通难题，提高城市交通运行效率，还能促进城市交通“门对门”服务目标的实现，提升城市轨道交通运输的竞争力。因此，结合各种交通方式的特点及影响因素，进行城市轨道交通与其他交通方式衔接分析，对城市交通体系一体化、智慧化建设和智慧交通发展尤为重要。它是解决城市交通问题的重要策略，是城市竞争力的重要体现。

基金项目：本文系“长沙市哲学社会科学规划项目研究成果”（项目编号：2020csskkt32）。

参考文献：

[1]湖南省交通运输厅.2019年湖南省公路水路交通运输行业发展统计公报[R].2020.05.13.

[2]樊龙飞.城市轨道交通与其他交通方式的衔接及评价研究[D].西安建筑科技大学，2016.