对国内互联网共享单车的浅析

钟雯昕

(西安财经大学 陕西 西安 710000)

一、绪论

(一)共享经济的演进与定义

随着共享单车、共享雨伞、共享充电宝等共享产品的出现，共享经济似乎突然出现在大众的视野中，其实共享经济由来已久，国外学者对共享经济的定义也有着独到的见解。

1.共享经济的演进

(1)产生

“共享经济”这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(MarcusFelson)和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(Joel.Spaeth)于1978年发表的论文“CommunityStructureandCollaborativeConsumption:ARoutineActivityApproach”中提出，即通过“协同消费”(collaborative consumption)来对闲置资源进行利用。

(2)发展

随着Uber、Airbnb等企业迅速发展，共享理念渐渐出现在大众的视野内，共享经济逐步引起学术界关注。2010年，Botsman和Rogers(2010)在《我的就是你的》一书中首次对这种经济形态进行了定义和详细解释，提出这是一种新的消费和生活方式。可见，共享经济理念的萌芽期虽然很早，但是其并没有得到实践和学术的足够重视。

2.共享经济的定义

目前学术界对于共享经济的定义还没有形成一致的意见，但总结国内外学者的研究，大致可以将其定义分为狭义和广义两个层面。

狭义定义：Mair和Reischauer在整合多方的研究后提出，共享经济是个人为获取各种形式的补偿来交易资源的市场活动，通过一个第三方组织运营的数字平台进行信息的匹配，强调交易主体为个人。

广义定义：Botsman和Rogers按照现实社会中出现的商业案例将共享经济活动分为三类，第一类是产品服务系统，即人们只为产品的使用价值进行付费，而无须考虑产品归属权的占有，如Uber、Airbnb等；第二类是再分配市场，即旧物的循环利用，如美国的Craigslist；第三类是协作生活方式，将有相同兴趣的群体进行聚集，共同分享时间、技能、知识等资源。

(二)共享单车的本质及其与共享经济的关系

根据我国目前共享单车的现状来看，共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等公共场所投放单车，提供自行车分时租赁服务，使得每一辆单车能在不同的用户手中流转使用，满足用户不同时间和空间的用车需求，起到缓解城市交通拥堵，实现资源循环利用、优化配置，促进低碳出行、绿色经济等作用。

可以看出，虽然共享单车有“共享”二字，但其本质是一种新型的无桩自行车租赁业务，即企业向用户提供自行生产的单车，用户在使用前支付押金，使用后支付使用费。

(三)本文的研究方法和研究思路

本文的研究方法主要有文献调查法、比较研究法等。文献调查法主要是查找现有的国内外相关论文文献，对涉及共享经济、共享单车以及资本市场等内容进行研读，并结合所学的专业理论加以思考分析，从而更全面、准确地掌握所要研究的问题。首先，本文阐述了共享经济的演进和定义、共享单车的含义以及共享经济和共享单车之间的关系；其次，本文对共享单车内部优势和劣势进行分析；再次，与国外单车运营模式进行对比；最后，本文给出了解决共享单车困境的建议。

二、共享单车内部分析

自2015年开始，短短两三年，共享单车的规模迅速扩大，投放数百个城市，拥有过亿的用户数量。但是，随着共享单车企业日益扩张，相关的问题却也逐渐显现，越来越多的负面消息层出不穷：公司内部裁员、拖欠供应商货款、押金难退等等，这些问题充分暴露了企业内部的问题。

(一)内部优势分析

在筹资活动方面，共享单车企业拥有雄厚的财务资源。共享单车在刚开始进入市场时，需要大量资金支持单车投放，以达到抢占市场的目的。共享单车企业之所以能在短短几年内迅速崛起，发展迅猛，单车投放遍布一二线城市，日订单突破千万，是因为其背后有强大的资金支持，一轮又一轮的融资为其成立与发展提供了强劲的动力。

(二)内部劣势分析

在投资活动和经营活动方面，共享单车存在诸多问题，具体表现在生产管理能力、财务能力和组织管理能力不足。

在生产管理能力方面，企业没有合理预估市场的容纳量，盲目地投放单车，造成资源浪费严重，增加成本负担。同时为了尽可能地压缩成本，扩大投放量，单车造价低廉，大多质量不高，极易损坏。

在财务能力方面，对于筹集到的资金，企业缺乏合理规划，没有有效地使用和管理。根据企业融资情况可以看出，其融资规模达到几十亿美元，对于初创企业来说是笔不小的资金，但目前的结果却是资金紧张，大规模裁员，拖欠供应商货款，抵押单车以获得借款，这些现象的背后都反映出企业对资金使用缺乏合理的计划，对资金管理缺乏有效控制，资金运作不当。

在组织管理能力方面，根据新闻媒体对部分企业离职人员的采访报道，指出部门内讧时有发生，经理人缺乏基本的管理素养，领导更换频繁等等问题，可见内部管理并没有及时跟上对外扩张的步伐，企业的管理模式难以支撑庞大的运营业务，顶层设计漏洞百出，外表的繁华也就像泡沫一样一戳就破。

根据上述分析可以发现，共享单车企业虽然在筹资活动中能获得大量资金，但是在投资活动中没有合理规划，无法有效利用资金，过度投资；在经营活动中内部管理不善，内部控制薄弱。正是由于这些原因，也就造成共享单车企业后劲不足，经营出现危机。

三、国外共享单车运营模式对比

(一)行政管理层面——法国共享单车Velib

Velib是法国巴黎的一个大型公共自行车共享系统，也是法国唯一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目。该系统于2007年7月15日启动，包括14500辆自行车和1230个自行车站，位于巴黎和一些周边城市。运营10年来已成为巴黎新的城市象征，其出租规模已经远超2亿次，不仅在巴黎市民中有着近30万的固定用户，来自世界各地的旅游者也成为Velib的忠实拥趸，年均利润高达2000万欧元。

Velib能够成功，这与资本及政府的配合是分不开的——巴黎市将其纳入公共服务，且与全球最大的户外广告公司德高合作，Velib获得了用于建设和管理整个公共自行车系统10年的费用以及巨额税收，用于交换的则是巴黎50%户外广告牌的独家使用权。

此外，针对破坏，政府采取补贴与处罚措施。Velib也存在车辆损坏、丢失等问题。巴黎市政府根据协议，每一辆自行车被偷或被毁，市政府都给德高集团补贴400欧元；如果偷车、损车的是还无法接受刑事处罚的13岁至16岁的青少年，政府制定了让这些孩子到修车厂进行48小时劳动的惩罚措施。

(二)产品服务层面——丹麦Donkey Republic单车

Donkey Republic是丹麦的一家单车租赁公司。该共享单车与国内的共享单车运营模式相类似，但与国内共享单车不同的是，该公司要求用户使用完毕后，必须将单车还回原处，因为这些单车是用户自愿拿出来分享的车，公司只为其提供一套智能定位开锁设备。当单车盈利时，公司会从每单交易中抽成20%。由此来看，他们将盈利的出发点落在了服务单车商业租赁，而不是公共自行车的运营，后者显然需要建设大规模的网络体系。实际上，Donkey Republic这样的模式被认为是真正的共享经济模式，公司仅仅需要为商家和用户之间搭建平台，连接双方的资源，为用户提供平台的体验效果，真正承担成本及费用的是自愿提供私人单车的个体。

四、解决共享单车困境的建议

共享单车企业由于资源投放错误，造成资金紧缺，导致车辆减少、口碑崩塌，用户不再骑车，纷纷退押金，这一方面造成月卡收入锐减，另一方面打开APP的用户也越来越少，严重打击了广告业务，这又进一步加剧了资金供应不足的问题。基于上文的分析，以及国外单车发展情况对比，共享单车企业可以尝试以下几个措施中，寻找企业可持续发展的突破口。

(一)建立战略联盟

目前交通工具多元化，导致自行车行业已渐渐疲软，但是共享单车的到来无疑给自行车生产企业带来生机，所以共享单车企业对于自行车供应商来说业务量大，议价能力强，是个大客户。但是共享单车企业的盈利状况还有待观察，其坏账的可能性依然很大。所以解决双方矛盾较为合适的方式是共同合作，建立战略联盟。

(二)回归校园

在校园内，学生对于共享单车具有巨大的需求。但是共享单车在进入社会这个大环境后，由于企业内部结构、运营模式、管理方式等方面与日益壮大的投资规模不匹配，对市场的种种因素分析不全面，造成单车投放不均、资金紧缺、运营维护效率低等问题。相较于校园环境，企业进入社会面临诸多问题：投放规模扩大后更难管理，单车毁损率上升，需要更多的资金支持，竞争进一步加剧。但是，如果共享单车能够增加在校园内的投放量，也许可以改善局面。

此外，共享单车企业可以在用户注册单车时，以自愿的方式让用户填写个人信息，从而为该用户建立一份单车档案，根据这份档案为他们提供高质量、分层次的精准服务。比如可以为喜欢骑行的学生准备山地车，为喜欢拍照的女同学提供淑女车，为经常需要通勤的学生提供轻便实用的单车等等。同时企业可以充分利用这些注册用户的数据，通过数据建模，将个人的消费水平、行为习惯等特质都具体形象化，提供增值化业务。企业在运营开发APP时可以加入语音导航、热点搜索、餐饮预订等功能；借鉴永安行的“低碳交易”模式，对用户每次有效骑行里程进行碳积分奖励，每周可将持有的碳积分与话费、健身器材、音乐门票等商品进行交换。这样既方便用户骑行，也能让他们更好地享受骑行体验。

(三)政企合作

政府可以帮助企业制定一套制度措施，对故意损坏单车，扰乱交通秩序的行为采取惩罚，同时对被损单车给予补贴。比如对恶意损坏单车的用户扣除一部分押金，对不规范骑车、随意占道行驶的用户予以罚款，这样就能大大降低单车的毁损率，降低企业的运营成本。其次，企业应弥补无桩单车只能固定停放的不足，在没有无桩单车且人口活动密集的地方进行单车投放，提供更优质的服务体验，优势互补，合作共赢。

五、结论

共享单车的发展离不开多方协助。共享单车企业首先要制定战略规划，做出合理的盈利计划，依靠自身力量获得资金来源；此外，政府可以给予适当的扶持与配合，并出台相应的法律法规，规范单车市场秩序，整顿单车占道、单车破坏等不良行为，帮助企业降低营运维护成本。当然，作为新时代的公民，应该具备最基本的道德底线，约束自己的行为，做文明事，当文明人，这样共享经济才能在我国有扎根发展的土壤。共享经济作为新兴经济方兴未艾，一些基于共享理念的企业蓬勃发展，相信未来能够引领一片新领域。