路面冬季备料体系及措施

常 鹏

（中交三公局第二工程有限公司，北京 100000）

在公路工程中，水泥稳定碎石底基层、基层被广泛应用于路面结构层，且适用于新建和改扩建工程的底基层、基层施工。水泥稳定碎石具有初期强度高、抗裂、抗冲刷、抗渗度和抗冻性能好的优势，且表面坚实，是一种理想的路用材料。

水稳底基层、基层、沥青面层，碎石用量达几十万t，用量多者甚至达到一百多万t（碎石、石粉及机制砂总量）。水泥稳定碎石中石粉用量占16 ～30%。如800 型水泥稳定碎石拌和站开机时，时产达到500 ～600t/h，每天消耗量达到6000 ～8000t。1000 型水泥稳定碎石拌和站，每小时生产量700 ～800t，日消耗碎石量较大。沥青拌和站4000 型或5000 型每天生产3000 ～4000t，相对水泥稳定拌和站来说，日消耗碎石、机制砂相对少一些。一个石料厂每天生产3000 ～4000t，每天的生产量满足不了一个水泥稳定碎石拌和站需要。如一个建设项目有几个标段，料源地生产能力不足，则会发生抢料现象，如不尽早备料，生产时就会发生断料，施工不能够连续，出现停机待料现象。工程施工进度不能得到有效保障，机械设备窝工损失严重、人工费、管理费等成本增加，经济效益减少。为了保证路面用碎石的质量、数量和备料进度，确保工程如期竣工通车，根据总体工期和进度计划安排，每年11 月至次年3 月定为冬季备料节段。为保质保量完成冬季备料工作，特制定该体系。

1 指导思想

（1）紧紧围绕备料质量这一中心点，一切工作服从服务于质量中心点工作。

（2）全面突出备料安全这一重点，全过程、全方位、全员地把住重点关。

（3）奋力攻克备料进度这一决定成败的关键点，千方百计、不惜代价、按期按量、全面进场，为明年路面结构层施工打下牢固基础。

（4）协力规范过程管理控制点，强化责任、标准、频率、数量，一丝不苟地实施施工单位按频率自检自控，把好材料质量关。

（5）计量备料数量要达到总体用量的60%以上。

2 组织机构

为保证备料工作顺利实施，加强对备料工作的全面管理，项目经理部成立备料工作领导小组。小组成员包括项目领导、物设部部长、试验室主任、拌和站站长、工程部部长、工段长、收料员、过磅员、材料会计、财务人员。

3 质量保证措施

3.1 准备工作

（1）按照《工地建设标准化指南》要求对拌和场场地进行合理规划分区，建设储料大棚，健全相关设施。做好防风、防雨（石粉的含泥量和级配变异性较大，尤其在淋雨后会发生明显的离析现象，直接影响混合料整体级配的稳定性和质量的均匀性，因此石粉要严格管理，采取苫盖等防雨措施。碎石经过雨淋后，含水率发生变化，在拌和时会出现时干时湿的情况。沥青面层用碎石若含水大时，在集料加热时会出现温度不均匀，机制砂含水过大时，上料皮带下方会堆积细料，集料加热较慢，温度不均匀，浪费加热材料用量）、防雷电措施。储料区根据水稳及沥青结构层工程量进行合理建设。

（2）碎石生产厂家必须有营业执照、开矿许可证、安全生产许可证、环保评估审批等合法手结，具备一定生产规模，产量大于3000t 以上，碎石加工破碎经过三级（颚式破碎机、反击式破碎机、圆锥式破碎机、冲击式破碎机其中的任意三种）破加工，且能够持续生产。确定料源，材料质量经自检抽检合格。

（3）与料场签订供货合同，配备足够的运力。有港口、码头的地方，水路运输有条件的情况下，应尽可能采取水运，水路的成本较低。道路运材料时，随车队配备流动补胎车，以防车辆爆胎后不能及时修复，影响运输能力。

（4）建立备料领导小组，制定备料方案。

3.2 质量管理

（1）建立健全各级质量保证体系，使用体系有效运行。

（2）项目经理部派专人到料场驻场（驻场人员），负责日常生产过程控制（雨雪天气停止加工，盖山土与风化层、水锈面块石清理），风化石由驻场人员安排专人进行挑拣，宕口监控、整形机整形。生产出来的成品集料，采取随机抽样的原则，由驻场人员进行试验（驻场配备电子秤、天平、筛子、游标卡尺），检验项目：级配、针片状颗粒含量、0.075 颗粒含量。底基层、基层料针片状颗粒含量满足规范及设计要求时，可不整形。

（3）为了便于控制材料规格，试验室根据混合料配合设计及不同粒径混合料的备料规格，对各原材生产线筛网尺寸进行统一要求，碎石生产厂家根据筛孔尺寸，进行试生产，如果生产的碎石规格达不到要求时，调整振动筛角度及频率，再次进行生产，重复调整直到满足所需规格要求。确保各生产线所生产集料规格级配满足规范及设计要求。

（4）试验室负责备料试验检测工作，检测一个指标不合格，视为不合格，清退该批料，该批次进料数量不作为备料数量统计。

（5）材料进场时由两名收料员目测，合格则进场。卸料时专人跟踪，按照种类规格卸料，不能出现材料混堆混放。混放的材料应废弃，另作他用（整修便道或者改道）。

（6）试验室每天必须按检测标准及频率要求做好材料自检。检测项目包括材料级配、0.075 颗粒含量、针片状（影响骨料间的嵌挤效果，增加碾压难度）、压碎值（影响级配的稳定性，压碎后使级配整体变细，降低骨料间嵌挤性）、软石含量、坚固性、砂当量、吸水率（沥青面层用碎石）、亚甲蓝（影响水泥与集料间的胶结强度，降低混合料强度及性能）、液塑限。机制砂、石粉重点控制0.075 及2.36 颗粒含量，如机制砂0.075 颗粒含量较多，沥青拌和楼在除尘时产生的废粉较多，使机制砂用量增加。废粉再次清理出场，二次产生费用，成本增加。沥青面层碎石还要检测集料与沥青黏附性，黏附性应达到设计图纸中的要求。

（7）对自检不合格材料必须立即清除现场。合格材料报中心试验室审批，经审批合格的材料方可使用。

（8）拌和站进口设置洗车台，运料车进入时，车辆进行清洗。拌和站料仓内时刻保持干净整洁。材料运输过程中产生的垃圾，及时进行清理。

（9）拌和场必须设公告牌，注明料场名称、产地、规格、数量、用途等。料仓备样品盒子，存放样品，便于收料人员进行比对。拌和站做好排水，设置沉淀池，将雨水、雪水、废水再次利用。

（10）不同规格材料必须分仓堆放，料堆之间用隔离墙防止窜料、混料。隔墙应有足够的强度及刚度，堆料时两侧均匀堆放，防止隔离墙倒塌，产生混料现象。窜料会使用材料级配发生变化。粗集料组成比例对混合料强度有重要影响，施工过程中通过控制关键筛孔通过率，能够有效保证粗集料间的嵌挤效果，从而提高整体强度。而且，粗集料往往变异性较小，能够有效地进行控制，但同时必须注意整体混合料的级配断档情况。

（11）项目经理部每天的材料进场数量由物设部上报项目部管理群，群内相关人员均能看到实际的进料数量及库存数量，这样方便大家对备料数量掌握。提高了工作效率。

（12）备料期间，由项目领导负责备料现场的组织管理工作。

（13）材料装车运输。装车后，车辆必须采取有效苫盖，或者采取封闭车厢的措施。由驻场人员统计车辆、车号，发给项目经理部收料人员。材料到达项目部存放场地时，由项收料人员核对车辆信息后收料，如果车辆信息不一致，则拒收退场。

（14）事先考察材料运输路线，材料运输车辆装GPS 全程监控，通过对车辆的全程定位追踪，打印车辆行走GPS 路线图，随时掌握车辆的实际位置和行走路线，为材料监控提供可靠依据。避免材料运输过程中出现调包、以次充好的现象。

（15）定期检查振动筛筛孔，发现有筛孔出现破损，通知厂家及时进行更换。筛网在生产过程中会随着时间增加而磨大。

（16）沥青上面层料为保证与沥青有良好的黏附性，增加洗料设备，进行清洗。清洗过后的材料入仓。

（17）含有一定水分的碎石、石粉进场时，应单独进行存放，或者采取晾晒一天的措施，待表面干燥时再进行入料仓。

（18）运输车辆进入料仓卸料后，料仓底部会出现石粉含量增多现象，装载机在堆料时，不能将铲放得太低，底部留出20cm 左右的高度，由人工配合机械行清理。这样能有效避免石粉混入碎石中，使材料级配发生变化。

（19）原材料控制是前提，材料的均匀性，整体性，结合地域特征+材料特性，根据实际情况，积极采取正向措施，努力避免负向措施，扬长补短、查漏补缺、持续改进、精益求精，确保最终质量。

4 进度及保证措施

进入冬季大部分工地停工，施工项目少，碎石生产厂家都会储存一定量的碎石及石粉。如计划按每天进料80 ～100 车次，每车次约50t 计算，每日进料为4000 ～5000t，月计划进场12 ～15 万t，制定旬、月度备料计划，实行旬度检查，月末实进行库存盘点，检查进料数量是否与过磅数量相符。检查每层结构层每档材料备料数量是否与台帐一致。月末检查中，如发现进场数量与备料计划相差为负时，下月计划重新调整。部分路段有交通管制的路线，调整运料时间及增加运料车次，在允许通行的时间内，安全通过。

一个石料厂的储备料及生产总量，在一个月内全部运输完。如项目路面结构层用量（碎石、石粉及机制砂总量）超过1200 万t 以上，一个石料厂生产满足不了备料及施工生产时需要。则选择两到三家碎石生产厂家，各家材料分别堆放，不得混堆混放，材料要有标识牌，堆放场地要硬化，设置隔墙。

合理规划路线，进料车辆行走路线与已卸料空车要错开，交通必须有专人指挥，避免车辆无序行走，造成交通拥堵，影响进料进度。有条件时，进料重车规划一条路，已卸料空车走一条路，从而提高车辆通行能力，加快进料速度。

5 结束语

总之备料作为路面施工准备工作的重中之重，再能干的施工单位，没有料也施工不出来。路面施工讲究短、平、快，要想规模化施工，必须先备料。备料作为路面施工准备工作的重中之重，必须严把材料进场质量关，不得放松。保证备料体系有计划、有检查、有处置措施，做好备料工作。