城市地铁车站施工技术和方法分析

汪依文

（中铁四局集团第四工程有限公司，安徽 合肥 230009）

1 城市地铁车站施工技术

城市地铁车站在施工时应仔细考量各个方面，不仅要考察和勘测周围环境，还要以此为基础，选择正确的施工技术和方法，最终保证城市车站地铁施工质量[1]。

1.1 盖挖施工技术

盖挖法需要得到临时工作面的支持，在此基础上才能展开地铁车站的修建。通常来说，盖挖施工技术分为很多种，其中最为常见的是盖挖顺筑法。盖挖顺筑法由钢梁和围护两部分结构组成，当车站施工结束后需要第一时间拆除，具体施工流程：（1）在周边区域设置围栏围挡；（2）由于需要在短时间内将交通尽快恢复，因此需要使用盖瓦铺筑路面；（3）由于特殊的工艺流程，需要按要求有序开展各个施工环节；（4）拆除盖瓦结构，恢复路面的通畅。总体来说，盖挖法在地铁施工中的优势明显，可以有效缩短道路的封闭时间，同时也有利于地铁车站的分段施工，且不会对周边的交通有太大的影响。但是，该方法对于工程施工的要求比较高，需要有大型设备的支持，灵活性差，很容易出现工期延误。

使用盖挖逆筑法，具体流程：（1）封闭施工区域，稳固围护设施；（2）开展挖土作业时，需要达到既定的顶板底面标高处，在此基础上覆土和浇筑；（3）持续性地挖基坑，最后形成整个车站结构。盖挖逆筑法是城市内建设地铁较为便利和有效的方法，可以最大限度地保护周边道路交通情况，并且该方法施工速度较快，可以大大缩短交通阻断的时间，对交通的干扰较小，可以有效解决在市中心等地建设地铁的难题，也降低了城市中心等地因地铁车站施工造成的交通影响，因而在我国的地铁车站的修建中此方法得到了广泛的应用。

随着盖挖法的普及和应用，以及相关工作经验的增加，盖挖施工技术得到了大力发展，技术水平也得到了有效提高[2]。

1.2 明挖施工技术

地铁施工明挖法是将车站地面作为施工的起始点，在施工时持续向下并达到基坑底面，车站整体结构使用大量钢筋混凝土作为主体材料。明挖施工的浇筑过程需要遵循自下而上的施工顺序，施工结束后回填土方。明挖法有下面几个较为明显的特征：（1）施工安全性高。整个施工过程中在可靠、安全的环境下进行，这样也可以保障工程的质量。（2）需要对地铁车站的地面工程进行进一步的改造，这样做可以对工程造价进行有效的控制。（3）大面积施工，有助于提升工作效率。（4）容易受地铁周边环境的影响，如气候和周边的交通情况等。（5）车站施工时，需要启用排水设施，以满足工程的正常排水。（6）如果出现基坑深度较大的情况，有必要对基坑周围采取相应的辅助措施。

明挖顺作法需要在地铁车站的外围先将周边的围栏防护结构做好，然后进行地铁车站的开挖施工。明挖顺作法适用于大面积的施工现场。在城市施工修建地铁时，需要适当封闭交通，采用明挖顺作法施工可以有效提高施工速度，同时该方法的工程造价较低，可以适当降低地铁工程的整体预算[3]。

1.3 暗挖施工技术

如果地铁车站的建设处于城市中心地带，就会出现施工面积小、封闭路面施工的状况，同时地铁车站一般埋深较大，在这种情况下可以采用浅埋暗挖法施工。利用暗挖法进行地铁车站施工对城市路面的影响较小，比明挖施工占用的面积要小得多，所以地面的拆迁工作也会减少很多，同时也可以减少拆迁成本。但是该方法也有一定的不足：当地下水位较高时，需要考虑软土层是否适合使用暗挖法施工；如果暗挖地铁车站埋深浅或断面较大，会出现顶部土体的成拱能力和土体的自稳定性较差的情况，在开挖前需要预加固；由于该方法的施工工艺要求较高，结构转换较为频繁，对土体的干扰较大，因此在施工时必须采取相应的辅助施工安全的措施；相较前两种技术，暗挖车站的工程造价偏高，在施工过程中需要对不确定因素进行大量的变更设计，因此对于成本的控制有较高的难度。

1.4 暗挖与盖挖相结合的施工技术

暗挖与盖挖相结合的技术可以称为一种新技术，其是在暗挖施工与盖挖施工的基础上提出来的，能避免暗挖技术或盖挖技术存在的弊端。该技术的关键点在于地铁车站是桩和梁组成的结构。使用该技术先要开挖洞室形成护壁，然后吊装桩和梁，浇筑混凝土，完成三跨顶支护施工和站台施工，最后安装设备，修建站台表面[4]。

2 城市地铁站车站施工存在的问题

2.1 调研准备工作不充分

在对城市地铁车站施工时，没有做好充分调研，对周围环境、地理因素以及水文地质等情况没有了解清楚，或施工前期调研不准确，出现信息偏差及数据缺失，导致城市地铁车站施工设计的技术、方法和实际情况有显著差别，进而导致在现场施工时不得不变更施工方案，造成了大量的资源浪费和工期延误，效果和质量也达不到预期[5]。

城市中的地铁车站建设，本身难度系数较高，对施工的技术和方法有较多的要求，施工人员在建设时需要全面且深入地分析周边环境，包括水文环境、地质环境以及人文环境等，根据实际情况科学合理地选择施工技术。同时，根据施工情况做好工程准备工作，记录相关数据资料，保证信息数据的准确性和全面性，为城市地铁车站的施工提供依据。这样可以避免由于数据资料的错误而使得车站施工被迫停止，一方面，这会延长施工工期；另一方面，施工人员不得不更改施工设计方案，不仅浪费工程成本，而且影响城市地铁车站的施工质量。

2.2 未全面考虑工程情况

地铁车站的施工程序较多，操作较复杂，施工单位应该深入了解各项施工技术和方法，根据工程实际情况制定出合理的设计方案，并深入分析现场环境，避免施工方法和技术的采用与施工环境不相符，从而出现较大问题。一些工程建设单位缺乏专门的施工人员和设计人员，他们在分析问题时没有做到全面考虑，这不仅会影响工程的质量，还会延误城市地铁车站施工的进程，造成巨大的经济损失及安全隐患，严重者还会影响人员的生命安全，不利于城市交通的发展。

2.3 对地铁施工的管理不到位

在施工过程中，存在一个较为严重的问题就是管理问题，相关人员在对地铁施工进行管理时并不是十分到位，管理机制还不是很完善，不仅不能完全适应当前城市地铁施工的技术要求，这会在一定程度上限制地铁施工进程和施工质量。同时，在施工管理过程中，还存在执法不力的情况，监督管理部门没有及时负起主要职责，也没有按照相应的法律法规对问题进行解决，这就在一定程度上助长了施工过程中的恶劣现象和问题，这些问题在施工过程中留下了安全隐患，威胁人员的生命健康安全。

3 解决地铁施工问题的要点

3.1 做好地铁施工前期准备工作

为了减少和避免城市地铁施工问题的出现，需要采取一定措施加以解决。对于准备工作不充分的问题，设计人员在设计地铁线路时需要避开一些安全隐患和危险源，包括复杂的地质条件、危险的工程环境等。设计人员在工程施工前需要做好准备工作，要对地形进行勘察，清楚掌握地形地质条件，保证勘察工作的质量，提高勘察工作的精准度，正确判断和分析危险源的特点和具体位置，根据危险源和隐患情况制定出与工程实际相关的设计方案。同时，还要对当前的风险问题进行预判和估量，及时将安全隐患扼杀在摇篮里。

3.2 积极应对地铁工程施工周围的复杂环境

通常情况下，城市地铁车站施工虽然位于城市中，但是其涉及的地形地质条件都比较复杂。地形地质条件越复杂，就越会对工程施工造成影响。为了削弱这些问题的影响，减少周围环境对工程产生的阻碍作用，就需要工程人员加强重视，在施工过程中根据周围环境选择最佳的施工技术和方案。另外，施工人员还要及时勘察施工环境，将环境对施工过程产生的影响降至最低。如果在施工过程中产生了负面影响，工作人员要及时应对和解决，保证工程施工进度和施工质量，使其在城市建设中发挥出更大的效力。

3.3 完善相关管理制度及管理方案

针对城市地铁施工过程中出现的管理不当的问题，需要制定和完善相应的管理制度和管理方案，以免管理不当导致施工进度和施工质量受到影响。为了在一定程度上削弱管理问题的影响，相关工作人员要积极完善管理方案，使其在城市地铁建设和施工中发挥出应有的作用。同时，在管理过程中，管理人员要做到以人为本，处处以人员为中心，将人员的生命健康安全放至首位，在工作中尊重每一位人员，对每一位员工的安全负责。除要加强他们的安全意识教育培训以外，还要对工作进行严格检查和监督，针对每一位员工制定详细的奖惩措施，对错误和懒散的行为，要予以处罚；对表现积极和优秀的人员要予以奖励，以激发出他们的工作积极性和热情。

4 结束语

地铁车站的建设具有建设造价高、风险大、涉及主体多等施工特点，且作为地下工程，施工环节也极其复杂，也是高危事故多发地段。因此，在地铁施工中必须时刻关注客观因素及外部可能出现的影响因素，同时在施工过程中需加强监测工作，并严格按照施工工艺施工，防止出现施工事故。通过对相关地铁车站施工技术的论述和分析，并进行决策的参与和拟定，可以在一定程度上加强施工的质量，提升地铁施工的效率，让整体施工环境更加安全规范，期望可以对以后地铁车站的工程施工有一定的参考作用。