我国古代航运智慧故事

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我国是航运大国，航运历史悠久。千年来，勤劳聪慧的中国人民创造了众多航运奇迹和航运智慧，为我们今天的航运发展，提供了深厚的历史积淀和强大的发展动力。我们不妨采撷几束历史上的航运智慧浪花，来看一看那时人们的创造有多么辉煌。

水运助晋国破解粮荒

公元前647年晋国遭受了从没有见过的大灾荒，眼看着就要断炊了。于是晋国国君夷吾派了使臣到秦国去买粮食。秦穆公和大臣们几经商议，再加上本身秦晋就是亲戚，怎能坐视不管呢，于是决定卖6万斛粮食给晋国，以解燃眉之急。

卖粮食的事情虽然决定了，但是怎样运往晋国呢?这倒是一件很难办的事情。从秦国的都城雍(今陕西凤翔县南)到晋国的都城绛(今山西省新绛县北)，路途遥远，而且要经过很多崇山峻岭，几万解(古代的一种量器，一斛为十斗，一斗十五斤)粮食靠人挑马驮，恐怕要一年半载才能运到绛。等粮食运到，晋国的老百姓恐怕早就饿死了。

怎么办?大家都被难住了。就在这时，还是那位用五张羊皮赎回来的左相百里奚想出了个好主意。他说，几万斛粮食，单靠人挑、马驮、车拉都是不行的，而且在运输当中，人要吃饭，马要喂草料，人畜的消耗都很大，路程又那么远，而晋国的百姓正等着粮食，一天也不能耽误，最好的办法还是用船运。一只木帆船就能装几万斤粮食，最多只要几百只船，一下就能把这几万斛粮食装完。船不够，可以借用民船。雍紧靠渭河，而绛则紧靠汾水，从这里装船后，顺着渭河航行就可到达黄河，再从黄河上溯进入汾水，就可以直达晋都绛，总共也只不过六七百里的航程。这样既省人力，又少消耗，而且所用时间不长，很快能使晋国得到粮食。百里奚这一番话，使秦穆公和大臣们非常信服，表示同意。

没几天，渭河两岸一下子变得热闹起来了。一袋袋的粮食从仓库里源源不绝地扛了出来，装上停泊在渭河边上的几百条大木船。运粮船队扬帆起航了，这是一个规模很大的船队，船只连接，一眼望不见首尾。每只船上竖着绣有斗大的黑色“秦”字大旗。

运粮船队借着接连几天的西北大风，顺渭河东下，很快地就到达了渭河和黄河的会合处。到了黄河情况大变，波涛汹涌的黄水滚滚而来，尽管橹、桨、篙都用上了，粮船走得还是很慢。晋国百姓还在挨饿，等着粮食救急来。为了加快行船的速度，他们增加了拉纤的人。纤夫们光着背，顶着呼啸的北风，弯着腰，喊着号子艰难地行进着。舵手则紧握舵杆，眼睛盯着前方，小心谨慎地避开一个又一个的险滩暗礁。急流终于被征服，船队渡过黄河到达了汾水。这时，汾水两岸早已聚集了很多等候粮食的晋国老百姓，当运粮船队出现在他们的眼前时，都不约而同奔向河边，接过纤索，帮着纤夫拉起纤来，船速一下子快了好多。过不几天，终于把粮食运到了绛城。

晋国的老百姓得得救了，对秦人十分感激，更感谢百里奚的水运主意。他们编了许多歌谣，每当吃饭的时候，就会情不自禁地哼上几句呢。

这就是《左传》上所记载的“秦于是乎输粟于晋，自雍及绛相继，命之日泛舟之役”的故事。从这个故事中可以看到，我国劳动人民远在二千六百多年前，就认识了水运的优越性，还有能力进行如此大规模的突击性的水上运输，的确是一件了不起的事情。

漕运助大唐战后重建

唐朝的安史之乱平定之后，整个大唐社会遭到了极大的破坏，对交通运输影响极大，尤其是漕运更不能正常进行。

交通运输是大唐的经济命脉，必须尽快恢复。宝应二年(公元763年)刘晏被唐代宗任命为转运使，负责恢复漕运，以期给大唐的战后重建注入强大活力。

但是，安史之乱带来的问题很多，恢复漕运谈何容易。面对重重困难，刘晏上任后开始了大刀阔斧的改革。他亲自乘船考察淮河、泗水、汴河、黄河等各漕运河道的水情及三门峡的险情，并疏通运河水道，使之恢复通航。当时劳力短缺，为了解决这一难题，他用朝廷专卖食盐的收益作为漕运的费用，另外雇人从事运输生产，而“不发丁男，不劳郡县”。减轻了地方的负担，在一定程度上减少了中间剥削，漕丁漕夫的收入也有所增加，对恢复漕运起到了一定的作用。

为了保障航运的安全，除由政府在运河沿岸分别派遣军队驻防外，还把漕运船只和人员组织起来，规定“十船为纲，每纲三百人，篱工五十人”，从扬州派遣军队护送到河阴。同时，对漕丁漕夫的驾船技术，根据各条河道的特点，进行专门训练。

更重要的是刘晏积极改革漕运制度，其中最主要的是实行分段运输法。过去由于一直采用直运的办法，把江南的粮食集中到扬州，然后从扬州装船，经过大运河、淮河、汴水、黄河、渭水，直接运到长安。这种运输方法，使大江大河的运输能力不能充分发挥：而且运输时间很长，一船粮食往往需要八、九个月才能到达长安，途中损耗也很大，效率也低;另外，由于长距离运输，船工对各河道的情况也不全都熟悉，因此常常发生安全事故。

针对这些问题，刘晏一方面在清口(淮河、汴水汇合处)、河阴(汴水入黄河处)、渭口(渭河入黄河处)等处建造粮食仓库，同时又根据各江河水位高低和水流缓急等情况，推出“江船不入汴、汴船不入河、河船不入渭”的运输规定，使“江南之运积扬州;汴河之运积河阴;河船之运积渭口;渭船之运积太仓(皇室仓库)”。如此一来，漕粮分别由各河系的船分段接运，运输时间大大缩短，而且船工们都各自在自己熟悉的水道行船，事故也大大减少。这种按各区段运输的方法，能充分发挥运输潜力。直到今天，这种方法仍然是组织水上运输的重要方法之一。

为了使分段运输法更加完善，刘晏又根据长江、汴水、黄河、渭水的水力不同，建造了许多类型不同的船只。在汴水航行的，是一种“歇艎支江船”，这种船体型肥短，平底浅舱，装载量大，每船能载一千石之多，而且装卸又方便，适合在江面开阔、水流稳定的河道里航行。在黄河三门峡险滩航行的，又是另外一种船型，叫作“上门填阙船”。这种船载重在一千石左右，而且以坚牢著称，适用于水流湍急、礁多滩险的河道里航行。

经过刘晏的努力和改革，克服了种种困难，漕运终于恢复了。每年由江淮地区运往北方的米粮，多时达一百一十万石左右，少时也有五十万石。当第一批米运到长安的时候，唐代宗非常高兴，派了很多卫士敲锣打鼓到城外迎接刘晏，并说：“卿，朕宽侯也”。意思是说，“你是我的萧何啊!

因此，刘晏在我国航运史上作出过突出贡献，至今人们还会记住他的功绩。

车船助起义军打胜仗

南宋初年，在烟波浩渺的洞庭湖上，活跃着一支由钟相率领的反宋抗金的水上农民起义军。起义军高举“等贵贱、均贫富”的大旗。不久，钟相在一次战斗牺牲。贫苦出身的杨么接过了战旗。起义军在杨么的领导下，迅速发展壮大起来。据史料记载，当时起义队伍有40万人之多。他们以洞庭湖为基地，在险要处建立了许多水寨。同时还建造了数百艘车船和海鳅船。每逢水战，杨么就派出战船迎战。起义军的车船以它庞大的船体和飞快的速度;海鳅船则以它轻便灵活，敢打敢冲，令官军闻风丧胆。杨么农民起义军成了南宋政府的心腹大患

绍兴三年(公元1133年)，宋高宗赵构派御前大军都统制王躞率兵马3万多人，水师1万多人，海船千艘，气势汹汹的沿长江水陆并进，企图一举剿灭杨么农民起义军。

杨么得知后，立即在三面傍水一面靠岸的湖边加固水寨，修筑起坚固的工事，做好迎敌准备。

11月的一天，王躞向起义军发起进攻，他把一支约1万人的水军主力埋伏在洞庭湖的东面，然后亲自率领大队人马由西向东向杨么大寨发起攻击，企图把起义军赶入他们的埋伏圈，前后夹击，一举消灭。杨么识破了这一阴谋，探知官军的水师主力埋伏在洞庭湖湘江口一带，于是就给王躞来了个将计就计。当王躞所部向起义军扑来时，杨么却故意放弃水寨，全军转移到水上。王躞以为起义军怯战弃寨而逃，立即登船追赶。等到了湖面开阔处，形势突然发生变化。只见杨么起义军的车船掉过头来，向官军的战船冲去。起义军驾驶着高大的车船，居高临下，连连向官军投石放箭，打得管军溃不成军，狼狈逃窜，王躞也中箭负伤。

杨么决定乘胜消灭那支埋伏在洞庭溯湘江口的敌人水军主力。只见几艘装有八只车轮的车船，并不转动车轮，悄然向王躞水军埋伏的地方漂浮过去，船上没树旗帜，也不见个人，没有一点声息。敌探军发现后，立即报告水军主将。轻狂的敌人错误地判断，认为一定是在西面被王杀败的农民起义军。为了抢得车船争夺战功，不等令下，敌水师就解缆撑篙，乱哄哄地向车船赶去。

等到敌人的船全部驶入湖中央，靠近车船时，突然，车船上的战鼓擂响了，只见车船飞快地开动起来，在敌船中间来回驰骋。车船的两舷树有许多高高的“拍杆”，“拍杆”的顶端都绑有大石。当车船靠近敌船时，拍杆”立即放倒，巨石飞速坠下，将敌船砸沉。当遇到较小的敌船时，干脆就从敌船上碾压过去。农民起义军的几条车船，在官军的几百条船中间，横冲直撞，如入无人之境。不多一会，王躞水军全军覆没。

王躞的这次讨伐，终于以自己的负伤，1万多水军的全军覆没而告彻底失败。

那么，杨么的车船到底是一种什么样的船，为什么会有如此巨大的威力?

原来，车船是用人力通过机械传动结构作为船舶前进动力的船。在船的两边装有轮子，人在船舱内踏动传动结构;船舷两边的轮翼就飞快地转动击水，于是船就前进了。既可进，也可退，操纵方便，而且航速很快。它摆脱了风力和风向的束缚，比起一般的舢版与帆船是优越得多了。再加上船上的武器配备和优越的航速，用来作为战船，再合适不过了。

我国是世界上最早发明明轮船的国家。据史料记载，我国早在五世纪时，祖冲之(公元429-500年)建造了“千里船”，应是车船的雏形。唐代又有了发展，“挟二轮蹈之”。到了南宋得到了大发展，杨么的车船最多的有24个轮子，船还有数层楼，真是蔚为壮观，庞大无比，怎能战无不胜。

长江三峡助百姓抗侮

自古长江三峡航行艰难险阻多，行船艰险，其中广泛流传一首民谣：“新滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关。”唐代李白也在这里航行过多次，描写过崆岭滩航行的艰难：“三朝上黄牛，三暮行太迟。三朝又三暮，不觉成丝”。

崆岭滩，位于川江，是当时川江重点的滩险之一。江中心耸立着一尊巨石，形如猛虎，对川江往来船只，虎视眈眈。这尊巨石，名叫大珠。它东西长约220米，南北宽约30米，高15.5米。它把航道分成南、北两漕。北漕礁石林立，低水位时航道只有33米宽。南漕泡漩汹涌，水势凌乱。船舶只好在巨礁乱石中插缝而过。大珠东端有一高峰，是船只过滩时的天然导航标志。我们的祖先多少年来在这里行船过滩，不知付出了多大代价，才摸索到这一条行船过滩规律：上水行船必须对准这一高蜂开去，只有这样才能顺着水流顺利过滩，否则就必定要撞礁。所以川江的船工们形象化地把它叫作“对我来”。

1904年三九严寒，正是川江枯水季节的12月27日。德国瑞记洋行的“瑞生”轮，由英国人卜兰田首次驾驶，企图闯进川江，进一步掠夺我国丰富的资源。尽管瑞生轮派头很大，但到了天险的崆岭滩，洋船长一望滩险，就目瞪口呆，一筹莫展了。

他们打听到到川江引水能手许光全的引水技术是数一数二的，就强迫他前来引水过滩。这个许光全可不是真不一般，“老川江”们说起许光全的引水技术来无不伸出大拇指，赞赏一番。真是：

新滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关。

有了光全来掌舵，进出鬼门有何难。

许光全被逼上了“瑞生”号引水上滩，他暗下决心一定要惩治侵略者。当船舶要进入崆岭滩漕口时，按常规要将船头对准大珠东端高峰“对我来”开去。因为，如果航线偏左或偏右，都会触礁入不了漕，只有对着“对我来”才能入漕，当行船到了距大珠相当近的距离时，机警果断地立刻把舵一转调转航向，可以使行船在礁石之间，插缝而过。然而许光全却引着“瑞生”号对准“对我来”开去，一分一秒地越来越接近大珠这块大礁。见此，洋船长吓破了胆。许光全立即跳进了长江，凭着他的好水性，逃走了。此时的洋船长失去了向导，手忙脚乱，他怕对着“对我来”开去，过早地把舵一转调航向。可是，大珠下端水势凌乱，一股强而有劲的横流，向“瑞生”轮的侧面冲去，将“瑞生”轮冲向三珠。只听得轰的一声，轮船触礁了，“瑞生”号被撞沉了，洋船和洋人统统去了“鬼门关”。以后，有很长段时间侵略者吓得再不敢把轮船开进川江。

“崆岭滩是鬼门关”，它固然是险，但险并没有什么可怕，险有它本身的规律性，只要掌握了它的规律性，就能控制它，征服它。

今天，“鬼门关”已经不存在了。1967年，崆岭滩鬼门关得到了较全面的整治。有名的头珠、二珠、三珠以及大锅炉、锯子磔等礁石都被铲除，打通了“瓶子口”，炸开了“鬼门关”。昔日“鬼门关”，变成了阳关道，大型船队都可以昼夜通航了，再也不惊险了。又有了新的歌谣：

昔日鬼门已炸翻，行船过滩箭一般。

瞥见崆岭才一瞬，回首不见黄牛山。