在轨道交通工程中人性化设计的运用研究

毛维

（中国铁路设计集团有限公司，天津300308）

1 引言

随着城镇化进程的逐渐加速，城市人口数量在逐渐地增多，所以，对于城市的轨道交通需求也在逐渐提高。现代社会中，很多情况下人们的出行都会选择城市轨道交通方式，这种出行方式不仅方便、安全，环保效果也非常好，同时具有非常浓烈的人文情感和关怀。基于此，城市轨道交通在进行设计中，需要融入更多的人性化设计理念，从而可以有效提升人们的乘坐感受。因此，在城市轨道交通设计中，需要充分考虑到交通自身组成结构，同时也要考虑到周边环境、基础设施、信息管理等方面的内容，以提高人性化设计水平，满足城市轨道交通的运行需要。

2 人性化设计概述

人性化设计主要就是在设计的过程中，将人的感受和需求作为主要的核心理念，然后以此为基础再考虑综合性能、技术、结构以及信息方面，从系统的角度出发来满足人的心理、生理、社会以及文化等方面的要求。在特定的空间、时间基础之上，人性化的设计理念也就有了具体的表达方式。因为我国经济、社会的发展还处在初期阶段中，所以，各种产品、服务、基础设施以及周边环境的设计最终目的依然还是满足人的使用功能。在建筑领域中，设计一个车棚可以叫作是设计一个建筑物，而设计林肯纪念堂则称作是一个建筑。二者存在着明显的区别，前者是功能型的建筑，而后者除了具备相应的功能之外，还具备人文、社会、历史、文化等方面的意义。以此类推，只满足运输功能需要的城市轨道交通是一种交通工具，而具备人性化空间、城市特色、历史文化传承的城市轨道交通项目就不仅仅是交通工具，还是整个城市的重要组成部分，是文化传承的主要部分[1]。

3 人性化设计的研究对象

人、物、环境三者是一种动态化的关系，是城市轨道交通人性化设计中的关键性研究对象。城市中的人群组成结构比较复杂，老人、孩子、学生、上班族、商人等全部分布在城市中，这些人的主要特点就是多样化、差异性；城市中的信息牌、售票机、闸口、商店等，与人类进行互动实现信息交换，这是城市轨道交通可以正常运行的基础条件；空间流动和转换、工作日与节假日、环境与色彩等方面，这些环境很多情况下都不是人类所能够直接感受的，同时对人、物、环境之间的关系有着直接的影响。

4 人性化设计

4.1 城市轨道交通站出入口人性化设计

城市轨道交通的主要组成部分就是地铁和轻轨，所以，在进行该部分设计的过程中，出入口部分的人性化设计是非常关键的。交通站的出入口与人类居住的建筑门口是相似的，能够反映出一个建筑自身的气质和内涵。交通出入口所建设设计规划是否可以达到科学性与合理性的要求，能够体现出人性化的设计特色，对于城市轨道交通建设有着直接的影响。出入口建设主要可以分成如下3 个重要结构部分：

一是系统指示方面。交通站出入口部分的主要作用就是引导乘客，让乘客按照规则来进出站点。在最早的交通站出入口的设计中，枯燥烦杂是主要特点，所以被人们所诟病。融入人性化设计理念之后，系统需要经过必要的删减与美化处理，通过使用四格漫画、短篇故事等方式能够让人们了解其具体分布情况，指示系统也更加明了，满足实际使用的需要。

二是售票系统。早期设计的人工售票对于乘客和售票员之间的沟通存在不利的影响，导致购票时间延长、效率较低。融入人性化设计理念之后，有利于人们的沟通，把相关的站点价格直接以表格的方式呈现在乘客的面前，同时再设置一些工作人员对于无法理解的乘客进行必要的讲解。有些发达地区已经逐步更新为自动售票系统，联合自动售货机，形成了全部自动化处理的出入口。

三是出入口人流分布。出入口的朝向要和目前的街道人流的主朝向保持一致性，对于人流量比较大的地区，需要和该地区的地下通道、便捷通道的方向保持一致；对于人流量中等的地区中，要和公交车站保持协调性，有利于人们的出行，方便乘客乘坐交通工具。

4.2 城市轨道交通内部空间人性化设计

我国的城市轨道交通建设时间比较晚，所以，设计理念相对来说比较落后。在早期轨道交通站出入口的设计中，空间利用方面有着非常大的问题。这些出入口的空间利用率比较低，内部空间非常狭窄，并未考虑到城市发展较快的情况下所产生的人员拥堵问题，承载力明显不足。在后续的使用过程中，导致出入口部分的人员拥堵现象比较严重，停站口人群中很多都会冲出安全黄线，导致严重的安全问题。这些问题的存在，主要是因为换乘出入口与火车站出入口2 个方面存在问题。因为城市规划设计方面的一些问题，导致这些有问题的出入口依然在使用。在应用人性化设计理念之后，在出入口位置上进行人性化规划，设计多个出入口可以有效输送人群[2]。

由于地铁空间是封闭化的，很多时候见不到阳光，并且通风上也不太便利，很容易给乘客造成紧张压抑。故而，在设计时做好灯光的合理设计非常关键，在设计中，通过合理照明方式的选择，在利用基础照明手段保证照明水平时，还可以适当地将整体环境营造出来，从而形成一个温馨的环境，通过装饰照明的方式将空间的环境品质提升，将车厢乘客因环境带来的紧张情况缓解，提升乘客的乘坐感。

4.3 城市轨道交通公共广播人性化设计

城市轨道交通在进行人性化设计的过程中，不仅要从乘客视觉感受的角度出发，同时还应该从听觉的角度出发。城市轨道交通公共广播可以分成电子合成音播报与人工语音播报。这2 种方式一个是日常工作的方式，另外一个则是临时播报的方式。从声音分贝的角度出发，前后二者在人多嘈杂的轨道车厢内让乘客都能够清晰听到，且不会产生扰民的情况。人性化设计应用到城市轨道交通设计中，技术与人的互动展现得非常明显，从大量的实践操作情况分析可以发现，要按照不同时间、不同场合来选择合适的方式。

在广播扬声器设置到站台位置上，一般白昼的播放在50dB 以下，夜晚则在40dB 以下[3]。对于车厢内部的广播中，扬声器将大于噪声级10dB 的音量进行播放。对于轨道交通系统中的广播系统，日常的报站采用的是分段式方式，应用计算机声学系统来播放报站信息。声音传达是同步完成的，可以更加自然地将站点信息传递到乘客中，如果计算机辅助系统存在任何问题，系统都会直接反应出来，工作人员能够及时进行检修和处理。对于临时播报的人工语音来说，要经过专业人士的播报，口音纯正且清晰，让乘客及时了解相关信息[4]。

5 结语

随着城市人口的快速增加，导致城市交通运行压力在逐步地增大，城市轨道交通的作用更加地明显，在未来的发展中，需要融入更多的人性化设计理念，从而可以提高城市轨道交通服务水平，促进城市更加快速发展。