钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用新探

韩景科

（辽宁第一交通工程监理有限公司，沈阳 110000）

1 引言

钢纤维混凝土主要包含2个组成部分，即纤维材料和颗粒性材料，多种材料混合之下组成的钢纤维材料，能够使工程结构的性能可以达到抗冲击性、抗折强度与抗疲劳性等，比较于传统混凝土材料而言，其强度大幅度提升，主要被应用到我国的道路桥梁施工领域，有着非常好的使用效果。

2 钢纤维混凝土要求及配比

2.1 钢纤维混凝土路面施工要求

在公路桥梁项目实施环节，因为该材料的固化速度非常快，所以在浇筑或者摊铺的施工环节中，应该进行必要的质量管理和控制。通常来说，可以在水分蒸发环节中应用喷雾施工方式来做好路面质量管理。其次，在路面开槽施工环节，要选择科学合理的抗滑结构形式来保证其性能合格，不能表面吹干或立即施工。此外，要严格控制钢纤维混凝土尺寸，长度通常为6～10m，并且最大面板的尺寸需要≤8m×12m，在具体操作环节，如果加入的钢纤维材料比例过大，应该在尺寸设计中选择最大值；如果加入量比较小，则需要选择最小值[1]。

2.2 钢纤维混凝土原材料的配比

2.2.1 水泥的选择

通常来说，普通硅酸盐水泥是公路桥梁施工的主要材料，而随着时代的发展和进步，钢纤维材料逐步应用到公路桥梁项目中，可以全面提升整体工程的强度性能。应用钢纤维混凝土进行施工，可以适当地减小摊铺施工的厚度，而且各项性能都要优于普通混凝土材料，尤其是抗压强度、耐磨性与抗冻性等方面，可以有效地延长公路桥梁使用寿命，满足交通运行的需要。

2.2.2 水和外掺剂的选择

钢纤维混凝土在制作时，水量要严格控制，通常按照130～180kg/m要求加入，且要保证水灰比数据达到0.4～0.55。此外，在施工环节，要想保证钢纤维混凝土材料质量达标，应该加入一定量的外加剂，如早强剂、减水剂等，可以大大提升钢纤维材料的综合性能。

2.2.3 钢纤维混凝土施工技术的配合比

与普通混凝土材料相同，钢纤维混凝土材料在制作中也要加强配合比参数的确定。该数据的计算通常要按照如下步骤来进行：

1）根据强度、设计参数、施工质量要求等来确定试配抗压强度与抗拆强度等参数。

2）水灰比参数确定时，应该根据试配抗压强度来计算数据，一般要控制在0.45～0.50，综合分析混凝土强度、水灰比等数据来计算确定。

3）在钢纤维的体积率计算过程中，应该根据材料的抗折强度的规定来计算，一般需要将该参数控制在1.0%～1.5%。

4）明确单位体积水量的加入，应该按照具体的工程情况用试验的方式来确定。

5）按照试验数据结果的要求，在含砂率参数的确定过程中，要综合分析材料的种类、体积率、水灰比等参数，一般需要限定在 1.1%～1.6%[2]。

6）配合比参数，应通过体积算法来进行确定。

7）拌和性能检测过程中，应该根据配合比参数来确定，并在具体施工环节中要随时根据工程的实际情况做出必要调整，以满足工程的使用需要。

3 钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的应用

3.1 施工准备

1）做好检查工作：组织人员对工程的实际情况进行全面检查，确保桥面铺装施工能够有序地开展。

2）凿除：检查工作全部完成后，要进行桥面标高参数的再次检测，且将超出设计规定要求的松散部分清理掉，以保证铺装层厚度全部达到标准要求。

3）粗面：为了能够使铺装层与桥面板连接性能合格，应根据需要对上一层结构实施凿毛处理，满足正常施工的需要。

4）清洗：施工开始前，使用高压水枪将表层进行全面的清洗处理，确保不会存在任何影响工程质量的杂质[3]。

3.2 施工要点

3.2.1 铺设钢筋

1）按照设计图纸的要求，明确具体铺设施工位置。

2）钢筋铺装完成之后，应根据施工工艺进行绑扎施工。在该过程中，应合理地确定支架钢筋位置，然后进行钢筋网与钢筋支架的固定施工，确保二者的组成结构强度达到标准要求。

3.2.2 模板安装

1）钢筋网安装后，要开展钢模结构的安装施工。

2）模板水平位置明确之后，要严格按照设计方案来开展施工。模板结构的安装要达到牢固性、平顺度与密实性的要求，避免存在严重的裂缝问题，以消除漏浆的情况。

3.2.3 拌和

1）钢纤维混凝土拌和处理应用的是强制式搅拌机械完成。材料加入设备的顺序是：砂→纤维→碎石→水泥加入搅拌罐，持续1min干拌，之后搅拌3min。

2）搅拌环节，一次搅拌量应该控制在设备额定容量的80%左右[4]。

3.2.4 运输

材料运输用的是运输搅拌车，严格控制运输时间，不能过长。否则，会导致材料在运输环节就出现离析的问题，造成二次搅拌施工。一般情况下，材料运输时间应＜30min。

3.2.5 铺筑

1）钢纤维混凝土材料浇筑施工前3～4h，要定时进行洒水处理，确保施工位置达到湿润度的要求。

2）采用人工方式进行摊铺施工，摊铺系数确定为1.2～1.3，要保证均匀摊铺施工，一旦发现不合格的部分，要及时清理。

3）钢纤维混凝土材料施工后，要进行表面的初平处理，此时可以通过人员操作来进行，必须要保证各个边角部分的质量合格，然后应用振捣棒来进行振捣处理，确保摊铺结构的质量达到标准的要求。上述操作结束后，可以应用平板振捣器来做好振捣处理。

4）钢纤维混凝土振捣操作后，需要进行结构表面的质量检测，确定是否存在沁水等缺陷，如果发现存在不合理的情况，要用圆盘抹平机来进行修整处理。此时要避免工程中存在钢筋外露等缺陷，以确保工程的质量全部合格[5]。

3.2.6 刻槽

刻槽通常都是在收浆后进行的，其宽度应该控制在3mm、5mm，间隔距离要控制在30mm范围。

3.2.7 切缝处理

1）桥面铺设需要应用分幅操作的方式，尽量避免出现缝隙问题。但是，横向位置要根据需要来设置缝隙，其宽度为3mm左右，深度应为2.5cm。

2）切缝是比较关键的，要有效的控制，确保混凝土强度达标。通常情况下，应该保证其强度达到8～15MPa的最佳时间。

3）切缝施工结束后，要把准备完成的聚氨酯焦油灌注到该位置上。

3.2.8 混凝土养护

钢纤维混凝土在浇筑结束之后，为了能够有效地消除裂缝问题，确保结构强度达标，就要立即组织人员进行养护施工，保证整体性能达标。养护施工环节，可以选择表面覆膜的方式来进行，然后，再撒上适量的水分，以保证其湿润度。一般情况下，养护时间不能少于2周。养护结束之后，可以将养护措施清理掉。

4 结语

综上所述，道路桥梁工程项目实施阶段，选择使用钢纤维混凝土材料可以保证工程综合性能达标，但在应用过程中成本比较高，所以，需要加强施工技术的研究，使用最为先进的施工技术，明确具体的施工方案，并且要做好各个环节的管理和控制，以保证钢纤维工程的质量合格，满足实际使用的需要，也能够获取更高的经济效益与社会效益。