伯渎港河道整治质量设计分析

蒋晓君，周柯军，尤维锋

（1.无锡市太湖闸站工程管理处，江苏 无锡214000；2.无锡市惠山区阳山镇水利农机服务站，江苏 无锡214000；3.洛社镇水利农机服务站，江苏 无锡214000）

1 伯渎港河道整治的背景

近年来，伯渎港的河水由清转浊，伯渎港部分河段及其引流重要支河如江溪港、旺庄港等河道本身较为狭窄，河道淤塞，局部水面明显收缩，区域涝水分布不均，这些不利因素导致了伯渎港河道排涝不畅，狭窄段水位雍高严重，不能充分发挥伯渎港枢纽的排涝效率。尤其在强降雨情况下，无锡市防汛形势依然严峻。伯渎港河道护岸老旧，除城镇段外多为土坡，岸线较为凌乱，脏乱差现象严重，沿河的植被破坏、水土流失现象严重，岸线不断被侵蚀退化，急需进行河道岸线整治。因此，为充分发挥大包围工程的效益，解决大包围枢纽工程来水不足、涝水外排不畅、水土流失严重、河道环境脏乱差等问题，须尽快实施伯渎港综合整治工程【1】。

2 伯渎港河道整治规划

伯渎港的整体规划是清理淤泥和扩宽河道以及修理护岸。在大部分的时间中都是在进行清理淤泥的工作，而且清理淤泥的周期要控制在5a以内。扩宽河道就是清理障碍，扩大河道的面积。护岸的修理主要是慢行步道的修建。伯渎港河道整治规划目的是：将伯渎港建设成为生态人文发展景观，以长江路与新华路为核心，以当地的文化为依托，打造一个自然、健康、敞空的居住环境和观赏环境，形成一种水清、岸绿、景美的水利景观，从而达到改善生态环境，拉动经济增长的目的【2】。

3 伯渎港河道整治的必要性

武秤的锡澄区是处于太湖流域的范围之内，整体的地势比较低洼，而随着我国城市化进程的加快，人口数量的急速增加，造成了很大的排水压力，尤其是在暴雨天气，涨水很快，很容易出现险情。在这种情况下对外排水也就成了解决问题重要的手段。但是，由于太湖水质环境的保护目的，洪水的排放受到了很大的制约。那么，东排或者是北排也就成了最后的选择。而东排重要的交通要道就是伯渎港。伯渎港是锡澄地区排水调蓄的重要河道，能够将城市中的洪水排入长江。对整个区域，甚至整个无锡地区来说，都有着重要的防洪作用。而从现阶段河流的现状来看，在整个伯渎港大包围河道的内部，河道都比较老旧，质量较差，而且缺乏维修。除此之外，整体河道的宽窄不均，存在着严重的引水问题，整体的排涝效率低下。并且伯渎港的护岸段环境陈旧，防护薄弱，远远达不到排涝的要求。另外，伯渎港的河道堵塞、水土流失都比较严重，生态环境遭到严重破坏。在这种情况下，伯渎港河道已经达不到无锡市现代化发展的需求。必须要通过河道的整治，增强其过水能力和排涝能力，提升河道的质量和防涝的标准，更好地发挥伯渎港河道在防洪、排涝、旅游、水利等方面的性能。

4 伯渎港河道整治的质量设计作用

4.1 河道清淤拓浚

本次整治的伯渎港主河段、江溪港、张塘河均为通航河段，旺庄港为不通航河段。因此，伯渎港主河段、江溪港先采用抓斗式挖泥船辅以运输泥驳进行清淤，将淤泥外运至城外指定堆泥场，再结合各河段的新建护岸工程一同进行分段建筑施工围堰，干河后采用水力冲挖的方式将河道内的淤泥彻底清淤，由于伯渎港河道长度较长，先将干河清出的淤泥冲至伯渎港沿线部分支浜内，待护岸工程结束后，再用抓斗式挖泥船辅以运输泥驳对支浜进行清淤，最后将淤泥外运至城外指定堆泥场。而张塘河仅采用抓斗式挖泥船辅以运输泥驳进行清淤的方式，将淤泥外运至指定堆泥场，不再进行干河清淤。清淤方法视各河浜具体情况，采用挖泥船、泥浆泵、挖掘机、人工清淤等，直至硬土层或规划河底标高处【3】。

4.2 河岸防护

无锡市南长区、新区、锡山区地势平坦，区内地形变化不大，河道比降小，大部分河道为双向流，因此，整治河道的纵断面基本以平坡为主。考虑到岸坡稳定、河道引排水能力、环境生态景观等方面因素，河道横断面主要有矩形和梯形2种。矩形断面主要采用直立式驳岸，梯形断面主要采用土坡，边坡视具体河段的土质状况确定，一般为1∶2～1∶3。一些已建成区受用地范围限制等因素考虑采用直立式生态护岸，其余土坡护岸，尽量考虑采用生态效果好、亲水效果强的结构断面形式，与岸边景观绿地结合。对于大包围内河道，护岸顶高程一般不小于5.0m。对于大包围外河道，护岸顶高程一般不小于5.5m。拟建护岸尽可能满足生态环境要求，多考虑采用生态形式护岸，直墙类的护岸型式有：生态陡坡预制块护岸等；边坡类的护岸型式有：生态木桩护岸、生态预制块缓坡护岸等。具体护岸型式根据河道具体情况确定。如果河道位于居民区或者景观带，护岸上还需设栏杆【4】。

4.3 河道选线原则

在河道的选线上尽量保证河道顺直，沿用现有河道以减少征地和土方工程量，并根据规划拓浚水系。利用老河道拓浚，遇局部束窄段或沿河一侧有工厂、房屋密集或及高压铁塔群，河道向另一侧拓浚，以减少拆迁工作量和拆迁安置难度。另外，还可以在满足亲水的前提下，尽可能地减少开挖土方，减少弃土量。河道选线尽可能选择工程地质条件较好的地段，以利于河道的整体稳定和施工。最后，结合区域发展需要来布置旅游航道。

4.4 河岸加固

河岸加固主要有2种方法：分别是老墙加固断面和加固覆断面。老墙加固断面是用于伯渎港大包围内老驳岸外墙立面比较差的河段，根据无锡市河道整治情况，老墙加固一般采用水下打桩护基覆面或干河清基加固覆面2种方式。其中，水下打桩护基覆面方式首先清除老驳岸底部淤泥、垃圾等杂物，然后，通过打桩船对老驳岸进行连续打预制桩，破桩后进行浇筑水下混凝土，最后，对老驳岸表面采用钢筋混凝土覆面至老驳岸压顶平。而干河清基加固覆面方式首先清除老驳岸底部淤泥、垃圾等杂物，然后，对老驳岸表面采用钢筋混凝土覆面至老驳岸压顶平。加固覆面断面需要根据各自的特点，水下打桩护基覆面方式适合于无法干河的河段，而干河清基加固覆面方式适合于干河施工的河段，并且根据造价比选。根据伯渎港整治的特点，本次河道护岸整治大部分河段都可以干河施工，因此，将干河清基加固覆面方式作为老墙加固的首选。

5 结语

虽然工程在施工期存在一些占地、开挖、扰动地表、“三废”、噪声及破坏植被等现象，但在施工完成后能够很快地恢复以往的生态，并对水环境的改善有着明显的改善，而且提升了河道的运送能力和观赏价值。