探讨整体性分析思维在城市道路设计中的运用

蔡伟红

（天津市市政工程设计研究院，天津300000）

1 引言

城市道路设计应结合城市实际情况对道路进行科学的规划设计，保证路网选型与线路等各方面的合理性，使道路的设计从单独使用功能、城市整体规划建设等多个方面满足实际使用需求，更好地为人们的出行和城市经济发展服务。本文以昆明市澄江县澄波路为例，阐述和探讨了总体分析思维在城市道路设计中的应用。

2 规划路网站点总体情况

2.1 项目基本情况

依据昆明市澄江县澄波路城市的总体规划，设计的幸福大道位于昆明市澄江县澄波路西城区。路权的规划宽度为50m，从现有的城市规划布局来看，庄浪河和G30 连霍高速公路构成了西城区与昆明市澄江县主城区之间的天然屏障。它对城市的综合发展有很大的制约和负面影响。目前，昆明市西城区和澄江县只有城市的总体规划，没有详细的调控性详细规划或其他专项规划。现有的路网纵向规划在总体规划上缺乏良好的实施和工程可行性，对西城区、澄江县以及昆明市的开发建设控制缺乏指导意义。昆明市澄江县西城区正处于开发建设的初级阶段。目前，规划路网中的道路主要有永尧路、仁寿路和卫九路，城市路网体系基本空白。幸福大道是昆明市澄江县西城区重点的建设项目，它是一条贯穿西城区和澄江县的南北主干道，是昆明市规划路网的中心区域，其建设对昆明市澄江县西城区规划路网的骨架控制和建设具有十分重要的作用。幸福大道与沿线规划道路相互影响、相互关联，对控制地块平面和竖向起着至关重要的作用。所以，幸福大道的设计不仅要从单一的“线”出发，还要从“面”的角度分析研究“线”[1]。因此，幸福大道的建设会成为昆明市澄江县西城区真正的创先争优工程，对城市发展建设起到一定的推动作用。

2.2 道路规划总体状况分析

城市道路规划是一项严谨的工作，在具体实施过程中，需要按照一定的流程进行，并且要在规划路网的整体高度，对城市规划路网体系进行设计和深入研究，明确城市规划路网设计模式中的定位、交通功能和服务功能。本工程利用BIM 软件建立了昆明市澄江县西城区的三维地形模型，并对西城路网的地形进行了分析。通过分析可知，昆明市澄江县西城区遗址自然地貌总体呈西高东低、南高北低的趋势。东西自然块体为阶梯状平坦地貌，自然高差为40～45m，自然平均坡度4.5%。总体地势较自然场地平缓，平均自然坡度约1.2%。从规划路网所在的昆明市澄江县西城区地形更直观地看到，规划路网东西两侧为阶地地形。初步计算表明，各方案的平均纵坡在东西方向约为4.5%，部分道路的最大纵坡大于5%。

3 规划路网站点纵向控制分析

3.1 降低东西向规划道路的坡度

由于条件的限制，现场高程的控制只能从适当提高场地东侧和西侧滨河路的规划高程开始。西宾河路以东是目前的呈澄高速公路，在G30 呈澄高速公路以东是庄浪河。结合滨江路和呈澄高速西侧地面高程，综合考虑伯庄河防洪标准的计算分析，西侧高程规划控制水平应适当提高到滨江路的交叉口，再对网站进行综合计算分析，规划高程控制层网，并利用规划高程控制网通过推理对场地高程进行分析计算。根据以上场地高程控制及场地平整的分析，规划路网中有规划路网2455 个（面积219.64m2），渗水较多，挖填土方严重不平衡。填海区平均填土高度大于4m，东部最大填土高度大于9m。依据以上垂直网站的规划控制过程可以看出，在给定条件下（即东西向道路规划满足高仁寿的路标），海拔高度的影响控制措施减少了道路边坡东区网站的数量，东西方向的坡度还是较大。

3.2 调整措施

考虑到CJJ 37—2012《城市道路工程设计规范》（2016）的要求，交叉口的最大纵向坡度不能超过3%，大部分东西向断面的最大纵坡应达到约6%。此外，道路边坡起伏过大，整个场地的填土过大，不利于城市的整体开发建设[2]。基于以上考虑，有必要对澄江市西城区昆明市规划路网布局结构进行优化调整。具体的调整措施如下：西环路位于园区内。皇后大道与车站错开布置平行，这种设计形式能够减少地面填筑量（要求填坡526 737.56m3，挖填550 000.58m3，填挖基本平衡）；调整规划路网纵坡小于3%，综合开发利用；同时，使路网纵坡交叉口面积满足设计规范要求，保证交叉口安全舒适。路网布局调整后，需考虑仁寿路主要承担过境交通。通过主路入口的设置和城市交通系统的改造，可以有效避免过境交通对城市路网的影响和干扰，降低交通安全风险。这样的布局有利于城市未来的整体发展。本文系统地梳理了规划路网的研究成果，得到了兴福大道建设单位和初步设计施工图审查单位的一致认可和肯定。建设单位已将成果报送规划编制单位，并最终纳入规划修编成果。研究结果为幸福大道设计的顺利开展和推广打下了基础，对后续工作起到了积极的作用。

3.3 标准横断面路幅分配

城市道路规划的单位会在规划过程中提供到多种标准路段分布形式，为今后的设计提供相应的参考。然而，对车道进行分类时，无论是单图像道路还是多图像道路，往往忽略了空间线，最终设计的车道与预期的净宽度相同。所以，在类似设计中，道路中心的双黄线、单黄线和侧带不合适，不应计入车道宽度。以标准的14m 宽双向四车道公路为例，无论线路的空间位置如何，车道宽度为14d，但中心双黄线的宽度通常为0.5m，2 个限制宽度为0.25m，所以，每条车道形成后的净宽度仅为3.25m。因此，在城市道路设计阶段，应依据周边土地性质和道路在区域内的位置和功能，合理确定标准道路的宽度和断面。在必要时进行分析以及论证，以确保满足道路的使用功能。

4 结语

在城市道路设计中，通过运用道路网规划的整体分析方法，系统地分析道路网规划、规划与工程设计之间的联系，理顺规划与工程设计之间的关系，避免了网络建设“建设”的恶性循环，规划与调整同时进行的道路规划过程。通过“线”到“面”的区域总体规划，总体规划网络可以使规划结果更符合区域实际。同时，通过梳理、检查和反馈，城市道路设计使规划结果更符合工程实际，具有良好的落地性能，避免了规划路网位置与建设项目在开发过程中的浪费和冲突。城市道路设计应注重对道路网站规划的综合分析和研究，在城市道路设计的日常工作中根据不同的工程特点进行深入的开发和探讨。