客运专线调度指挥管理问题分析

(中国交通建设一公局集团有限公司，陕西 西安 710000)

1 概述

在我国科学技术不断发展的大背景下，高速客运专线建设提升了列车运行的速度，极大改善了客运能力紧张的状况。与此同时，为了与我国基本国情相适应，客运专线应用了建运合一运营管理模式。列车运行有着高密度、高速度以及较高安全性基本要求。客运专线调度指挥系统是客运专线运输组织指挥的核心，不仅能够更好地对高速客运情况进行有效的控制，让其充分满足300～350 km/h，高速科学根据3 min追踪的间隔运行过程当中的调度指挥需求的自动控制系统。同时，也为运输计划以及设备维修、牵引供电以及乘务人员综合的管理，甚至数据统计管理等业务综合信息管理的系统。不仅如此，还含铁路运输组织、通信信号、安全监控、牵引供电等专业领域先进技术比较集中的综合型的复杂体系。此系统可改善我国铁路客运专线调度工作的传统模式，更好地实现系统的自动控制和自主决策，大大提升运输的效率，减小运输的成本，有助于铁路运行单位获取最大的运营效益。

2 客运专线调度指挥调整的特征

2.1 涉及的变量比较多

在客运列车调整问题当中，涉及许多指标需要进行深入的优化，这些优化在客运专线调度指挥过程中发挥着重要作用。变量数和待调整列车数、车站数存在密切的关系。当为双线的自动闭塞铁路区段调整问题的时候，其涉及了上千个的变量。这样将会在客运调度指挥过程中涉及到比较多的变量，进而增加了指挥调度的难度。这是客运调度指挥过程、调整过程中主要的特征。这些特征将会造成客运调度指挥系统出现困难，给指挥系统带来比较大的安全隐患。

2.2 较多的优化指标

客运专线运行调整问题整体优化目标为让调整之后列车运行尽量和计划运行图相接近。在对一个调度方案进行评价时往往应用的指标含有是始发的总晚点时间最小，总发车晚点比较小，总到达晚点比较小等。这些优化指标在客运指挥调度过程中比较多，其发挥着重要的作用，进一步确保了客车专线运行的安全。

2.3 较高实时性

客运列车运行调整是在列车群的运行过程中出现的。首先，调整不能给指挥系统带来新干扰。其次，还需要给调度指挥人员的方案确认、调度指令的传达留下比较多的时间。所以，对客运专线运行的调整决策需要突显有效性和实时性。当前，实时性是一些指挥方法不能够收到理想效果的比较大的阻碍，留下比较多的时间，进而让客运专线的调度指挥出现一定的延时，给客运专线出现一定的稳定性和安全隐患。最后，客运专线调度指挥系统如果对客运指挥不及时，将会打扰客运专线的列车群安全、有序地运行，造成指挥控制系统的混乱，给乘客带来比较大的人身和安全隐患。

3 客运专线调度指挥模式分析

目前，我国客运专线调度指挥不管应用何种模式，都存在一个对全路客运专线统一进行监督和管理的机构，进而确保客运专线间、客运专线和既有线间有效的协调。因此，我国客运专线的调度指挥需要设置调度指挥中心。在充分对调度指挥各级调度机构隶属关系进行考察之后，笔者提出我国客运专线三类调度指挥模式，分别为全路集中的调度指挥模式、区域的集中二级调度指挥模式、通道调度的二级调度指挥模式。

3.1 全路集中的调度模式

全路的集中调度指挥模式组织机构含有全路的调度中心、备用中心、基层单位。全路的调度中心根据客运的通道设置调度区。各个调度区直接对各条客运专线的运输生产进行监控，同时对基层设备进行远程的控制。各个专业调度台向着基层的站段对调度命令进行发布。基层站段接受命令之后，根据调度中心命令有效的组织实行。备用中心要对客运专线公司内进行设置，其和调度中心相互形成备用。客运专线的调度设备在运行情况下对调度中心数据资源进行备份，对车辆运行情况进行监控。在紧急状况下被授权能够直接对车辆运行进行指挥。

3.2 区域集中二级的调度指挥模式

区域集中调度指挥模式调度机构主要有两个层次，分别为区域调度中心、客运专线调度中心。全路的综合调度中心主要任务是对跨区域车辆计划进行编写，对各个区域客运专线车辆运行情况进行监控，并且对各区域调度指挥工作进行协调。在必要的情况时能够对制定的区域调度工作进行接管。除此之外，区域调度中心任务为指挥所管辖区域日常的运输，利用各个专业的调度台，给基站层的站段对调度命令进行发布。基层站段接受到命令之后进行组织实行。

在这种模式下，调度指挥的重点内容就是区域调度中心，其负责对日常运输生产进行指挥，实现更好的指挥车辆运行调度，并且统一集中管理调度区域当中的安全监控。全路的调度指挥中心主要职责是监督、管理以及系统区域调度中心日常的工作。在正常的状况下，调度设备给区域调度中心对数据资源进行备份，对全部的客运专线运行稳定性进行监管。当出现灾害和重大事故的时候，能够对调度指挥权限进行接管，并且统一进行指挥。基层站段调度人员仅仅对区域调度中心进行受命，根据区域调度中心调度的命令，有效进行实行。

3.3 根据通道调度二级的调度指挥模式

按照通道调度指挥模式，在客运转运通道分别设置独立调度指挥中心，其主要职责为本通道调度指挥的工作。利用各个专业的调度台，给基层站段进行调度命令。基层站段接受到命令之后，有效的组织实行。各个线路的调度中心受到全路调度指挥中心的指挥，通过全路调度指挥中心对各个客运专线车辆运行的情况进行监控，对各个客运专线之间以及客运专线和既有线间的调度指挥工作进行协调。各个通道以及线路调度中心为该模式核心的指挥单位，其含有综合调度全部调整以及执行的功能，有着承上启下的功能。全路调度指挥中心主要的功能为管理、协调、监督各线调度中心日常的工作。它的调度设备在日常状况当中给通道路的调度中心对数据资源进行备份。在需要的情况下，能够对指定的客运专线调度指挥工作进行接管。基层单位调度人员仅仅听命在线路的调度中心，根据通道以及线路调度中心来对命令进行调度，进而有效的组织实行。

4 结语

客运专线调度的指挥模式需要充分地对客运专线公司运行管理，专线车辆特点以及客运专线分段建设等方面进行充分的考虑。将客运专线调度指挥机构设置在对应区域，不仅存在有线铁路局调度的指挥中心的范围，其集中了二级调度指挥模式能够更好的和客运专线建设进行适应。运营以及发展调度指挥模式为我国调度指挥模式的首要选择。在发展过程中，我国调度指挥需要向着全路集中方面发展。通过专门部门担负着客运的调度指挥，更好地实现客运市场化，不断提升客运的竞争水平以及服务能力。