高速动车组随车机械师管理模式研究

张明敏ZHANG Ming-min

（上海铁路局南京动车段，南京210012）

0 引言

在目前高铁的基层单位——动车运用所中，铁路职工的工种大致分为两类：一类为地勤机械师，另一类则是随车机械师。其中随车机械师主要负责动车组上线后的应急故障处置。动车所乘务组负责随车机械师的日常管理工作。列车上线后所发生的故障正常情况下将由值乘随车机械师单独处置完成，一旦处置故障时间过长就会影响到铁路正线上其它车底的运行，严重影响正点率。所以日常工作中，对随车机械师的培训和管理工作就显的尤为重要。运用所从组织构成上来看从上至下依次分为：所班子、工班长、机械师、动车组四个组成部分。增强四个结构的个体能力，强化四个结构之间的传递效果，就能使得这四个组成部分形成良性的闭环效应，实现最终的企业可控。

1 乘务工长

管理人员的落实措施：

①故障管理团队的搭建。乘务组需要注重金字塔形人才的搭建工作，将乘务组的故障代码的编排工作和视频一事一分析安排专职门人员进行，有助于提升参与人员的工作黏度，更容易取得实实在在的预期效果。②管理人员作用发挥，一是乘务工长加强日常的管理预想，提高查找问题，分析问题的主观能动性，规范化管理，系统性分析。二是管理工作必须贴合实际，把控阶段性突出问题，微调倾向性个类问题，对现场的管理和指导做出必要的提示性。日常的工作重心应是将管控措施是否严格落实。严肃履职，认真履职，有效履职对乘务组的管理人员而言是一件至关重要的大事。③完善奖惩激励机制，对随车机械师的奖罚管理应当包含视频评价，台账填写，添乘检查这些关键项点，在实际的考核上，杜绝随车机械师反馈出的“不痛不痒”的局面。最大化的来扩大检查结果所产生的影响。对视频评价结果的使用中，一方面需做好谈心记录表，另一方面需对于屡犯同类错误的人员从重处理。再一方面还需做好重点人员的统计，分类及筛选。密切落实好已经施行的分层分级培训工作。三位一体的遏制各类作业执标不严人员的“冒头”现象。

2 随车机械师

随车机械师的典型问题：

①作业标准的执行方面。具体表现为出库作业中未第一时间查看HMI 屏相关界面。出库作业中第一时间查看HMI 屏是至关重要的，及时发现故障能够有助于及时处理故障，在故障无法解决的情况下也能预留足够的时间及时更换车体，确保动车组能够按时出库。另一种常见情况表现为在日常的点巡检中随车机械师存在没有按照作业指导书进行作业的情况，值乘作业存在盲目性，没有侧重点，对车门、受电弓监控屏等重点部位的检查不重视。作业的随意性较大，有的是提前进行、有的是延后好长时间巡视一次，以至于每次发生故障后进行事后分析时，随车机械师的作业视频经不起推敲，存在诸多漏洞。

②随车机械师的基础业务素质偏低。人员的培养速度跟不上高铁的开行速度留下来的典型后遗症。随车机械师中具体表现在对基本车组知识和应知必会掌握上。例如对HMI 屏的基本操作不熟练，对车门位置、车门的简单故障的处理、车下阀门的位置以及其他关键空开的位置，存在一知半解的现象，在“万众瞩目”的应急处置时刻，两眼一抓瞎，完全慌了神。纵观历年动车段应急台对随车机械师的应急处置分析来看，机械师仍然存在未按时汇报、汇报内容（车次、车组、区间、故障车厢、故障代码、故障描述等基本）不详细甚至汇报内容错误的情况，以至于对应急台的后续的远程指挥产生了一定的误导性。在行车过程中部分随车机械师在故障发生后，和司机沟通不畅，不能及时把有效信息进行三级汇报，对于ATP 故障，部分随车机械师存在和动车组车辆无关的危险思想，没有和司机、应急台及时沟通处置，导致后续分析会的定责中承担了本不该承担的责任。其次，随车机械师和客运的沟通不畅，退乘后问询车长是哪个客运段的都未掌握，这样的工作态度将不利于日常故障的应急处置配合及诸多的例如迎检等一体化工作的开展。

③随车机械师对工作的敬业程度不够，工作心态散漫，日常作业、应急处置存在明显的“惯性两违”和“撞大运”现象。正因为这种心态，导致在值乘中没有真正把随车机械师的岗位职责落实到位，正所谓态度决定高度，没有了态度，高度也就荡然无存了。

3 可行性计划措施

①树立标准交班会模板。可结合上级领导班子在乘务例会中作出的指示，敲定整个乘务组在后续工作中开展晚交班会流程的标准。标准流程具体可制定为七个步骤，分别为：交班会点名，仪容仪表检查，近期文件传达，交班会PPT，典型故障案例学习，点评添乘检查和视频评价中发现的问题，背规。随车机械师的日常工作都是跟随线上运行的动车组散落在全国各地，犹如一张“渔网”。能够短暂的集合他们的机会就是每天晚上的交班会和每月一次的应急演练，所以交班会质量和月度培训效果就是这张“渔网”的收网结节点，在随车机械师的管理工作中起着举足轻重的作用。交班会标准的制定对管理随车机械师是一个强力的卡控措施。

②紧抓机械师培训工作。结合段培训，所月度培训计划，合理安排时间，制定计划，组成师资，对技能薄弱机械师和新晋随车机械师进行侧重性的补强培训，对应急处置中存在的汇报要素缺失，时效性不合规定，应急音视频未按规定摄录等现象，进行重点培训，同时对汇报中存在的痼疾，设立了汇报流程口袋提示卡来辅助机械师保质保量的完成应急处置前期的汇报问题。开展分层分级的精准培训，应急演练的内容要多样化，具有时效性，倾向性。应急演练的培训内容不仅仅只针对某一项目的演练学习，还需要对一些故障的汇报、特殊情境下和司机的沟通方式、和客运的沟通方式等内容进行培训，要注重对机械师情商的培养。对所有的随车机械师做好覆盖性的理论培训和实作演练。对技术能力差的机械师做好针对性的补强培训，对思想态度不端正的机械师做好包保工长谈心记录，定期安排学习优秀随车机械师的工作模式和方法，触类旁通，必要时可以安排师带徒模式。对于工作消极的机械师，需要继续落实前期的优胜劣汰制度，督促其重拾工作的积极性。乘务组的工作应当遵循“培在当下，重在落实，利在线上”的守则。

③重视视频评价。需对随车机械师作业视频质量分级建库，具体可参考分层分级培训来对随车机械师的作业质量进行分级，主要定级依据可从以下几个方面落实：作业流程、作业时长、作业质量、作业标准、作业效果等。针对定级后等级较低的机械师，进行作业视频的专项培训，重新学习随车机械师一次作业指导书。每周，每月的视频检查问题形成乘务组视频周通报，月通报，对其中周期性存在的典型问题加入到交班会PPT 中，利用交班会对所有出乘随车机械师进行点评解读。另一方面每日视频的评价结果需结合日常的一事一分析制度，形成统计表格，汇总记录后，对其中存在的问题在当日交班会上进行重点点评，确保出乘随车机械师引起足够的重视。这样也使得视频评价小组的最终分析结果得到了应有的预期效果，最终形成班组内的良性“闭环”。

④一事一分析的分析形式和结果的运用。对于一事一分析的故障，在进行分析时一定要让当事的随车机械师一起进行分析，这样才可以让其自己对问题产生深刻的印象；同时可以利用日常的培训时间，组织随车机械师进行全体的分析讨论，这样可以保证每位随车机械师通过对他人的分析来进行自我的检讨检查。

⑤量化添乘检查指标，针对性完成添乘任务。每月添乘检查需制定好计划。制订的添乘计划要充分考虑交路特点，侧重对重点随车机械师、重点交路、重点时间节点的添乘检查，每周五由运用专职根据季度交路、人员、异地存放点覆盖进度对下周添乘计划进行审核。确保日常的添乘检查达到一个以点到面的检查效果。乘务工长月度添乘计划必须具备覆盖性，如按职责划分不同对管外区间检查，始发检查，出入库检查，途中折返检查，异地存放点检查等等必须做全。另一方面还需结合视频评价，一事一分析，月度应急演练进行有针对性的添乘。

⑥重塑乘务工长履职。对乘务组的管理人员进行了更为细致的职责分工，具体可分为：交路安排，工时核算，乘务班组6S 管理，随车机械师培训，信息宣传，工会活动，劳保等物品发放，易耗品申请，工具备品管理。也可对车组和人员进行工长包保制，将责任严格落实到人，从而保证日常工作中存在的责任推诿问题得以解决。

4 结语

通过对动车组的百万公里故障率进行了逐年对比，发现今年为统计数据以来的最低点。动车所乘务组应当结合自身的岗位实际对随车机械师展开覆盖性的培训工作，针对其中的重点人员进行针对性的分层分级培训。对于动车组的途中故障做好总结，针对收集的各类的典型故障，乘务组不仅要做好收集和整理工作，还需仔细寻找其中的共通点，对于机械师存在的应急处置缺陷，所有职工都应抱着“有则改之无则加勉”的心态来学习，讨论并加以整改。对于动车组运行期间的典型故障以及风险点，乘务组还需整合出禁合主断故障代码口袋提示卡和值乘风险提示卡，对其中频发的典型故障和倾向性故障进行逐一阐述说明，做足必要的提示性工作。相信随车机械师在经过严格的作业执标卡控和精准的分层培训工作后，能为动车组提供更高质量的保驾护航，为旅客的安全出行披上一层贴心的“盔甲”。