城市道路平面交叉口交通安全问题及优化建议

◎王海龙

由于城市道路平面交叉口设置不合理引发的交通安全问题较为常见，为使城市交通运输安全得到保障，需要结合交通运输的实际要求，对平面交叉口进行有效优化与设计，一改原有的不足和弊端，增强道路交叉口的行车能力，从根本上保障城市交通运输安全。

一、影响城市道路平面交叉口交通安全的主要问题

1.车道渠化设置不规范。

进行道路平面交叉口设置时，对于仅存两条支路相交的情况一般无需进行渠化设计，而除上述道路情况之外，均需要进行合理的渠化设计方能保障车辆通行顺畅。城市道路的交叉口设计一般会通过设置专门的左转、右转车道形式，使车辆在未进入交叉口之前就调整通行车道，以免所有车辆汇集一处操作转弯或者直行，影响道路通行的有序性。部分城市道路由于未进行渠化设计或者车道渠化设计不规范极有可能造成交叉口长期拥挤的现象，这无疑会增加交通运输和管理的负担。

2.平面交叉口区域的车道数量不合理。

在交叉口区域的车辆如果大量汇集，必定会造成交通堵塞的现象，这也突出表现了交叉口对于车辆通行能力的特殊要求。进行平面交叉口设计时，需要综合分析车辆通行量以及车辆转弯和直行操作的问题，通过增加车道数量的方式，提升该区域的车辆通行能力。而实际上，在一些道路工程中，并未认识到车道数量设置的重要性，与常规性道路采取相同的设置方法，这无疑会影响交通运输效率。在既有的道路工程中，常见直行车道数量小于出口车道数量的状况，这很容易引发交叉口拥挤的交通安全问题。同时由于交叉口区域的车辆较为集中也可能引发交通事故，为行车安全构成威胁。

3.交叉口处的标识不明。

交通标识的设置有一套严格的规定，而从各个城市的道路建设状况来看，每个城市都有其自身的特点，并未根据交通规则严格执行标识设置工作。部分城市道路中的交叉口处标识错误的现象较为常见，或是标线缺失或者标识过小，这为驾驶人员的安全操作带来了一定的影响。

4.公交站点设置的影响。

进行公交站点建设时，往往会将其设置于道路交叉口的进出口位置，这主要是考虑到了人们的乘车便利问题。而此时需要注意的是，公交停靠期间可能会对交叉口通行的车辆造成阻挡，使交叉口的通行能力降低。为此，要求在进行公交站点设置时，应该同时考虑到人们的乘车便利问题和交叉口的通行能力问题，严格遵循相关的道路设计规程，将公交站点设置在指定范围内，保障道路交叉口的通行能力。

5.非机动车与行人的干扰影响。

交通规则不完善是导致交通秩序受到影响的直接因素，还会引发机动车或者行人出现横穿马路的现象。例如，同步进行的机动车右转与行人过街存在较大的安全隐患，不仅会干扰交通秩序，还会引发严重的混乱和事故，后果十分严重。

二、城市道路平面交叉口的优化建议

1.平面交叉口优化设计的原则。

（1）设置标线的目的在于维护道路平面交叉口的通行安全，提高通行率，标线一般设置于无交通信号灯控制的道路交叉口当中。越来越多的事实告诉我们，“路权”分配的标线设置不仅可以改善交通拥堵的问题，还可降低交通事故的发生概率。实际设置标线时，应遵循交通安全优化设计原则，尽可能在道路平面交叉口中做好安全优化设计，基于行人、机动车和非机动车等进行有效地调整与优化。

（2）优化城市道路平面交叉口的过程中，势必会涉及到新建道路，此时应以交叉口的红线为原则进行优化与完善，注意兼顾交通类别和交通流向等多个因素。最重要的是，应为过往行人提供必要的通行条件，综合考虑不同因素给行人通行带来的影响，还要基于非机动车辆甚至是残疾人过马路的需求进行优化设计。

（3）如何以三角形的形式设计道路平面交叉口拐角处的红线，是设计人员及交通部门重点考虑的问题，只有这样才能保障过往车辆和行人的安全。一般情况下，路面交叉口处的红线会以切角斜线或者曲线的方式呈现，这是基于行人安全及过往车辆安全考虑得出的结果。值得注意的是，基于三角形进行红线设置时，应注意三角形范围内不可出现障碍物，如遇特殊情况也不可超出1.2m。

2.平面交叉口的优化设置内容。

进行交叉口的渠化设计和车道数量确定时，应综合分析城市道路的行车量以及左右转和直行车辆的比例。在上述内容得以有效确认后，便可根据交通运行的实际，对渠化参数进行科学设计，主要针对渠化段以及展宽段的长度展开设计，在不受外界条件的约束影响时，通常会取最大值，反之，则需要取中间值；进行车道数量设计时，应将道路的行车数量作为主要设计依据，并且参照《城市道路交叉口设计规程》的内容，对车道宽度进行合理控制；为保护交叉口的行车安全，还应明确行车速度，对于行车速度的取值，可将道路交叉口的设计速度为主要依据，并且以0.5-0.7倍算出直行车速和转弯车速，以此来确定交叉口处的转弯半径；在两条或者两条以上道路相交的路况下，应合理设置安全地带，为行人和机动车穿越道路提供便利；渠化三角的导流地带设置在道路平面交叉口的渠化过程中，其设置完成后，在道路平面交叉口的四角处就产生了机动车禁止通行的安全地带，这就形成了非机动车辆和行人过马路的“安全岛”。

进行人行横道和停线位置的确定需要严格参考《道路交通标志与标线》中的规定，对线宽、数量进行分别设置。需要特别注意的是，为了保障行车安全和行人安全，在进行长度超出16m的人行横道进行设计时，要在其中间位置设置1.5-2m的安全地带，保障行人安全通过。