交通安全设施质量检测中存在的问题分析及解决方法

唐桂枝 广西世诚工程检测有限公司

1 前言

当前，我国交通设施投入量明显增大，极大地促进了交通事业的发展。但我国从事交通安全设施产品生产的企业较多，生产水平参差不齐，市场竞争日益激烈，受技术问题和经济利益的影响，出现了诸多产品质量问题，威胁了行车安全。

2 交通安全设施质量检测特点分析

交通安全设施质量检测应由专业的检测人员完成，检测人员依据标准规范、检测设备、场所环境和技能完成质量检测工作，以加强质量检测的整体效果，确保交通安全设施的保驾护航。在检测工作中，需快速评定安全设施，提升检测效率。但在诸多交通安全设施质量检测工作中，需要使用多种检测技术，如此就加大了技术应用的难度。检测工作也会受到行业标准的限制，阻碍了检测工作的有序开展。

交通安全设施的质量检测内容较为丰富，不同设施的安全检测中也需采用不同的规范。在小型交通道路建设工程中，对安全检测人员也提出了较为严格的要求。这就要求工作人员深入了解检测标准，使交通安全设施质量检测符合规定要求。专业的工作人员在检测工作前必须高度重视准备工作，该环节难度相对较高。如道路标志反光膜质量检测，需要参考多个检测标准，在外观检测中要确定反光膜的色品等标准。在化学检测中，则需盐雾试验为基础，检测项目繁多。

3 交通安全设施质量检测的常用方法

3.1 标志标线方面

3.1.1 交通标志

交通标志工程施工布局分散，施工结构复杂，在开展质量检测工作前，必须深入施工现场进行全面且细致的考察，确保工程实际施工情况符合施工方案要求。根据不同路段的实际情况，采取有针对性、可行性的解决措施。且做好标志基础放样质量检测工作，判断设置标志的位置是否存在建筑地基、树木根茎以及其他管线工程等障碍物。检查标志线前后100m范围内是否有电子屏、临时照明设施以及紧急电话等基础服务设施。一般情况下，常规建筑的底坡坡度为1∶1.5。为此，相关施工人员必须实时监测底坡坡度，将坡度控制在合理范围内。如果底坡坡度控制不到位，极有可能导致底座在边坡土体中的嵌入高度超过限定标准，不仅增加土坡的安全隐患，还会在一定程度上增大后续养护的难度。

在制作标志板时，相关人员必须根据公路等级、规模和里程数等设置板面。大多数交通标志板都是由铝板制作而成的，铝板具有可塑性强，结实耐用等优点。如果公路对车速有一定的要求，则标志内容的尺寸也需作出相应的调整。一般情况下，车速越快，标志内容的尺寸就越大。

标志板的连接主要包括焊接和锚固两种方式。相关人员要对铆钉连接部位或焊接部位加以检查，维持标志板的平整度与耐久性。由于交通标志长期暴露在外界环境中，极易发生锈蚀，所以对交通标志实施防锈蚀处理显得尤为重要。

3.1.2 交通标线

道路交通标线是一种方便、简单、实用、经济的道路交通安全设施，人们亲切地称为道路交通安全的生命线。在交通标线施工过程中，选择优质的热熔材料可以确保材料质量满足施工要求。在选择热熔材料时优先选择操作简便，干燥时间短，色泽饱和度高的材料。与此同时，保证热熔材料的色彩艳度满足标准要求，确保材料在不良天气状况下的观感，最大程度地降低对车辆通行的不利影响。

在开展质量检测工作前，质检人员要合理分工，提前检查运输车辆和操控设备的运行状态。放线测量结束后，对测量结果展开复验。确认无误后再开始施工，以持续施工作业面的平整度与整洁度。

敷设标线也是至关重要的。标线质检工作主要包括如下两方面内容：第一，确保涂料、玻璃珠满足施工要求；第二，选择合适的喷涂设备与喷涂方式，遵照施工标准规范实施操作。经过大量实践积累可知，当玻璃珠埋置到涂膜中一半时，反光效果最好。但是，这也对操作人员的技能水平提出了较高的技术要求。在埋置玻璃珠时，控制涂料温度显得尤为重要。涂料温度过高，会产生一定的吸附力，使玻璃珠完全浸入到涂膜中；涂料温度过低，会使玻璃珠在浸入后经碾压处理而脱落。由此可知，相关人员应重点检测涂料的温度和流动性，以提升施工质量。

涂料的理化性质极易受到外界环境因素的影响。为此，鲜少在冬季持续低温天气状况下使用涂料。通常情况下，涂料适宜在5℃～30℃的条件下使用。如果外界环境温度过高，车流量过大，必须采用切实可行的温控措施以及临时限制交通通行等措施。

3.2 隔离栅质量检测

隔离栅是防止行人、动物和非机动车辆进入公路，进而产生非必要损失的安全设施。隔离栅材料进厂后，应认真检查材料质量。为延长材料使用寿命，需在表面开展热浸镀金锌处理，完善防腐性能。且在观赏性要求较为严格的路段，设置装饰网。装饰网内部可设置镀锌层，增强其持久性。外部利用喷塑处理措施。

隔离栅施工质量检测中，应当依据地形开展现场勘察工作，若发现破损处，则要及时开展平整处理，优化现场放样。隔离栅的立柱间距通常为3m，在特殊的位置也可利用铁刺加固和封闭。以50m为间隔距离，维持隔离栅的稳定性和强度。加强部分可使用混凝土材料加固，检查混凝土施工质量，并在混凝土强度达到设计强度的8成以上时，及时挂线，检查挂线的位置是否牢固，如不牢固，施工人员要进行二次处理。

3.3 注重护栏施工

护栏打桩主要采用平行施工法，于桩基前方安排装卸人员和运输车辆，做好立柱安装施工后，组织开展立柱垂直度、线性间距的质量检测工作，依据检测结果合理调整。防护板安装施工前，要提前设置法兰立柱、预埋立柱。施工中，将其定位打入基准点，加大桩深的控制力度，如需调整，则应全部拔出后重新打入。立柱施工后方可安装防护板、防阻块和分柱帽，控制工程质量。为了便于调整防护板长圆孔，可以在紧固螺栓的过程中预留一定的余量。防止应力过大产生局部凹凸问题。完成安装施工后，要求人员以水准仪检测护栏。第一时间调整质量不达标的位置，需要浇筑混凝土的位置，在混凝土强度超过70%后安装端头。

4 我国交通安全设施检测中的问题

4.1 源头检测有待完善

交通安全设施产品的类型较多，如护栏、轮廓标、隔离栅、防落网和通信管道等，上述产品既要满足安全防护要求，又需满足使用功能要求。也就是说，必须优先选择满足国家和行业标准的材料。部分交通安全设施生产厂家无法维持自检的规范性，伪造出厂合格证明，相同生产厂家生产的同类产品质量存在着明显的差异。部分人群按照国家和行业标准生产，部分企业依据买方的需求生产，最终产品的价格也有所不同。部分企业为降低材料成本，铤而走险，选择不合格产品。

4.2 检测设备标准有待统一，质量不达标

交通设施检测的类型较多，市场上的检测设备也较多，不同厂家的同种检测设备价格存在明显差异，且设备精度和适用范围也有所不同。当前，我国公路检测单位使用的检测设备已无法满足检测要求。比如，检测仪器的类型复杂，部分老旧且不达标的检测设备并未及时更换，检测设备未按照规定要求校准。但是为了获得更高的利益或达到其他目的，单位仍会出具检测结果，进而降低交通安全设施质量，这也是发生交通事故的主要诱因。

4.3 检测工作体制存在明显的不足

我国交通安全设施检测单位与被检测单位具有合同关系，但二者并非局限于合同关系。很多检测单位与被检测单位也存在着系统内部从属关系。检测单位独立于系统内部，这直接影响了检测单位的客观性和公正性，无法保证检测结果的准确性。因此，很多交通设施检测均无法真实地展现检测结果，存在随意简化检测步骤，下调检测标准的情况。

5 完善交通安全设施检测的有效方法

5.1 重视交通安全设施检测

政府必须高度重视交通设施产品生产及施工的监督工作，关注发展公路安全系统工程技术，维护公路建设和运营安全。且高度重视交通安全设施投资，制定多项有效的扶持政策。社会监理能够独立决策，独立行使自身的职责，免受外部因素的干扰。企业也应加强自检管理，注重数据的真实性和可靠性。

5.2 加强源头控制，提高产品和施工质量

从生产厂家的产品质量上加以控制，生产符合国家和行业标准的质量产品，坚决杜绝非国家和行业标准的交通安全设施流入市场，使购买方在市场上买不到不合格的交通安全设施产品。对于生产、使用、安装不合格交通安全设施产品的单位，应当加大处罚力度，从源头上控制安全设施质量问题。

5.3 优化人员培训，丰富人才储备

检测单位日后的建设和发展中，务必高度重视交通安全设施检测专业的技术队伍建设工作，不断提升检测人员的专业素质和综合技能，使其顺应交通安全设施检测行业发展需要。工作人员要系统学习和掌握交通安全试验检测技术，注重技术的可行性和实用性，使其更加熟练地开展交通安全试验检测工作。与此同时，从外聘请优秀的检测人员，为检测工作提供助力，满足行业未来发展要求。

5.4 落实检测过程科学化

科学化检测主要是指合理引入国际、国内同行业先进的技术和先进的管理模式，为检测工作的有序开展提供坚实保障。为合理使用先进的检测技术和性能完备的检测设备，单位要聘用专业的检测人员，且深度研究和分析检测过程，这样一方面有利于减轻检测人员的工作压力，另一方面也有利于缩短检测的时间，促进检测工作的顺利完成。

6 结束语

经系统的公路安全保障工程整治，公路工程安全工作取得了较大进展，每年由于交通事故死亡的人数呈明显下降趋势。所以，有必要在高速公路运营中采取有效防护措施，完善交通安全。通过科学、合理的设置公路交通安全设施，最大限度地保障公路使用者的人身和财产安全，为公路使用者提供诱导服务，使得广大司机朋友安全、快速、舒适的达到目的。交通安全设施检测工作，实现检测过程科学化，标准化，规范化，以及加强检测人员的培训，提高检测人员检测技术，进而维护交通运输的安全性，切实保障人民的出行安全。