市政道路旧路改造施工中的问题与质量控制研究

杨钰慧 桐乡市振东新区建设投资有限公司

1 前言

结合实际调研可以发现，现阶段我国很多市政道路旧路改造工程存在施工质量方面的不足，新老路基结合问题、不均匀沉降问题、涵洞通道台背处理问题均属于其中典型。为尽可能保证市政道路旧路改造工程施工质量，正是本文围绕该课题开展具体研究的原因所在。

2 市政道路旧路改造施工中的问题

2.1 新老路基结合问题

市政道路旧路改造工程施工很容易引发新老路基结合问题，如出现滑坡、失稳，这类病害带来的影响较为严重，人为因素、地质地形属于引发滑坡、失稳的主要原因。如施工过程中软弱夹层存在于旧路原地基中，新的路基在加宽改造后会因自身重力作用导致原有路基软弱夹层滑动，新老路基错台将因此出现，新老路基滑坡问题也会随之发生。此外，如施工过程中新老路基结合面未得到有效处理，滑坡、失稳问题同样很容易出现。

2.2 不均匀沉降问题

不均匀沉降同样属于常见的市政道路旧路改造工程施工问题，经过多年使用的原有道路土体会因荷载作用出现压缩变形，路基加宽施工后不均匀沉降很容易出现。不均匀沉降问题往往在施工刚刚结束后无法发现，一般会在市政道路通车后逐渐暴露出来并影响道路的正常使用，因此这一问题必须在施工中设法预防，以此保证完工后市政道路的使用性能。

2.3 涵洞通道台背处理问题

市政道路旧路改造工程很多会新增涵洞通道，但这种涵洞通道的台背处理很容易出现问题，由此引发的病害也需要得到关注。市政道路旧路改造需要加宽路基，因此施工涉及路基开挖，新的涵洞通道需要以此为基础增设，但对于处在涵洞刚性结构和旧路基中间位置的台背来说，新填台背很容易出现不均匀沉降，进而引发桥头跳车问题，这对施工质量造成的影响也需要设法处理。

3 市政道路旧路改造施工质量控制策略

3.1 完善施工质量管理体系

为保证市政道路旧路改造施工质量，需从施工质量管理体系的完善入手，该体系应重点关注新老路基结合问题，为施工质量控制提供依据。在具体施工过程中，施工单位需结合以往经验和工程实际情况建立健全施工质量管理体系，有效预防和规避各类施工漏洞，通过对施工质量开展系统性管理，各类施工质量引发的隐患、问题将得到有效杜绝，工程管理层面需要认识到体系的重要性，保证施工质量控制措施能够真正落到实处。体系需重点涉及材料质量控制、施工要点、现场监控等内容，如关注施工材料的采购、保管及使用，不断完善施工质量控制点，做好施工设备、施工材料、施工阶段性成果的检查，市政道路旧路改造施工质量控制即可更好开展。

3.2 施工质量控制要点

在具体的市政道路旧路改造施工质量控制中，可从五方面入手：第一，旧路补强。对于破损程度较轻的旧路面，可铣刨处理原有路面，残留物的彻底清除需配合人工作业，新路面推移引发的损坏问题能够由此规避。对于破损情况较为严重的原路面，需基于破凿方式开展彻底清除，基层在清洁后铣刨成为平面，依托坚实牢固的基层面喷洒封层油，裂缝现象能够有效规避。植筋作业在相邻的板块侧面进行，同时将沥青混凝土（C30）灌入，需保证灌入厚度相等的沥青，保证其能够顺利恢复原样。对于出现接缝和裂缝问题的原路板，一般源于旧混凝土板荷载和环境压力影响，新路面结构设计前需铲除原有路面结构，旧土板块彻底铲除后清除干净操作区域，补强层与旧路面应进行隔离处理，采用土工布铺设隔离层，旧路面的反射裂缝减缓、新路面裂缝现象的规避均可顺利实现。第二，路面结构层。原有道路改造需关注集料质量控制，对于强度较高的集料来说，整体路面结构变形能够通过集料抵抗，集料和混凝土的级配直接影响沥青路面的强度和稳定性，因此需优选耐磨性强的集料，保证集料与沥青实现有效黏附。混合料配比设计需优化其性能，并兼顾交通状况和环境条件实际，级配范围的合理控制、最大密度要求的满足、混合料抗渗性能的保障均属于施工需要关注的焦点。第三，交通管制。市政道路旧路改造施工质量控制需同时关注交通管制措施的应用，新建路面养生期间质量控制离不开交通管制的支持，如桥梁加宽连接作业需要对旧桥车辆过往进行控制。此外，施工运输车辆管理也需要引起重视，规避路面因施工运输车辆自重引发的碾压破坏，可相隔一段距离设置下车口于施工区域内，通过细砂铺设斜坡，台阶破坏问题将有效规避。第四，施工指导。具体施工前需基于设计图纸对关键和薄弱部位开展针对性的现场勘查，人员检查需重点关注关键部位，如存在偏离目标倾向，补救措施应及时应用。施工过程中需由专业人员提供技术指导，集体管理的强化、施工技术交底的落实也需要得到重视。第五，施工控制要点。为保证市政道路旧路改造施工质量，各类施工影响因素同样需要得到重视，如施工过程中需控制沥青混凝土强度，道路路面的运行强度能够随之增强，路基因负荷出现的损伤也能够有效规避，一般情况下路面施工应在养生期一周后进行。为实现对沥青拌合质量的控制，需严格开展马歇尔试验，具体施工中顶面在摊铺前需要清理干净，面层铺摊过程需要合理洒布粘层油及透层油，基于路基面混凝土确定透油层材料种类，如采用混凝土稳定类半刚性基层，施工应选用慢裂型乳化混凝土。应连续开展混合料摊铺，保证路面拥有保持一致的平整度，一般施工会应用混凝土洒布车，这一施工过程需保持稳定的车速和喷洒量，规避流淌现象。市政道路旧路改造施工的初次碾压一般为两遍，碾压可使用双轮压路机（60kN～80kN），并在1.5km/h～2km/h区间控制车速。随后的碾压施工采用轮胎压路机（20t），应开展4～6遍路基面碾压，以5km/h控制车速。复压的压实度需基于规范标准控制，采用双轮压路机进行2～4遍碾压，在3km/h以内控制车速，彻底清除掉碾压轮迹。此外，施工过程中的事后检查与工序交接管理也需要得到重视，监理工程师检查、质量人员自检、工序交接记录填写等环节必须严格落实。

4 实例分析

4.1 工程概况

为提升研究的实践价值，本文以某生活性城市主干道作为研究对象，道路规划宽度、车行道宽度、人行道路面横坡、车行道路面横坡分别为40m、3.5m、1.0%、1.5%。改造前的非机动车道和机动车道均属于典型的水泥混凝土路面，两侧人行道为花岗石板材路面，道路两侧存在部分未完成建设的人行道及管线（拆迁）。现状机动车道路面存在不平顺和损坏情况，路面噪声大、行车舒适度低，为完善道路功能，当地对该道路开展了路面白加黑改造，由于施工场地存在较低的基坑开挖难度，工程采用一般防水措施，由于存在符合规划要求的现状路基宽度，因此改造仅需要部分加宽人行道未修建部分路基并进行边坡调整，采用放坡处理方式，方边坡的挖、填分别按照1:1、1:1.5进行，同时铺设用于防护的草皮。选择砂性土作为路基改造填料，路床（0cm～80cm）、上路堤（80cm～150cm）、下路堤（150cm以上）的路面底压实度要求分别为95%以上、93%以上、92%以上，挖方路段压实度路槽底（0cm～30cm）、路床底（30cm～80cm）分别控制在95%、93%。新旧路基交界处充分考虑了不均匀沉降，填方路基新建前需完成旧路基边坡刷坡施工，台阶开挖应同步进行并开展土工格栅铺设，分层填土需配合碾压一同开展。工程选择C20片石混凝土用于挡土墙圬工，使用不易风化、无裂缝、质地均匀的石料，按照每10m～15m一道进行2cm宽的沉降缝设置，选择沥青麻絮作为填塞材料，墙身填料选择砂性土并保证存在35°以上的内摩擦角，分层夯实。

4.2 新旧路基搭接要点

基于篇幅限制，本文仅对案例工程的新旧路基搭接施工质量控制进行深入探讨，具体的质量控制从五方面入手：第一，拓宽路基基础处理。在开始施工前，施工单位对旧路基地表存在的杂物、植被开展了全面清理，并通过换填、碎石桩等方法完成软土地基的处理，辅以一定的夯实与碾压，沉降得以有效降低。第二，基于土工格栅施工实现路基加固。为保证旧路基与拓宽路基实现更为牢固的搭接，工程开展了土工格栅施工，沿路基纵向进行的土工格栅铺设，铺设需注意保持平顺和连接，使用涤纶线、尼龙绳缝接方式连接格栅，保证存在不低于20cm的搭接处宽度。铺设土工格栅过程不得出现重叠、皱褶、扭曲等情况，铺设完成后的填料填筑需要在48h内开展，具体顺序为“先两边，再中间”。第三，旧路基与拓宽路基采用一致的填料。需保证旧路基与拓宽路基的填料一致性，不在设计规范内的填料不允许使用，以此按照规范要求进行路基土的压实处理，保证施工满足合格标准要求。第四，做好防排水措施。为避免雨水渗入导致旧路基与拓宽路基结合部位出现错台、断裂等问题，施工单位重点采用了相应防排水措施。第五，把握细节要点。具体施工需保证旧路基与拓宽路基的紧密结合，旧路基安全可由此得到保证，高路堤路段拓宽路基的纵向裂缝也能够有效规避。因此具体施工还需要关注原路基边坡刷坡处理，台阶开挖高度也需要科学控制，具体控制需要以土质为依据，做好分层开挖施工。开始填筑后需从旧路基与拓宽路基搭接位置向内外一定范围进行夯实，各1.5m，土工格栅铺设土需平整与夯实处理搭接处。

5 结束语

综上所述，市政道路旧路改造施工需关注多方面因素影响。在此基础上，本文涉及的完善施工质量管理体系、施工质量控制要点、新旧路基搭接要点等内容，则提供了可行性较高的市政道路旧路改造施工质量控制路径。为更好保证市政道路旧路改造施工质量，施工机械设备管理的强化、现场监控的细致开展、PDCA循环管理法的应用同样需要得到重视。