市政道路施工中软基加固技术的应用

陶山

（安徽省合肥市长丰县重点工程建设管理中心 安徽合肥 231100）

0 前言

经调查发现，这些问题路面均是施工质量不合格或不满足实际需要。就此可知，加入城市道路施工不合理、施工问题严重，那么将会导致城市路面出现破损、裂纹，以及塌陷的问题，不仅破坏了城市的整体美观度，也在很大程度上干扰了城市道路的正常使用，造成交通堵塞、路面颠簸，甚至还会出现各种交通安全事故。所以，在城市地区路面施工过程中，施工单位要一直保持严谨的态度，全面进行道路软基加固技术进行路面强化。

1 施工地的软土环境的基本特点

1.1 易变型

在遇到施工地点土质较软的情况时，软土地基在经受外界流动车辆的压力、雨水的长期冲刷以及重量的影响下，降低材料的紧密性，将会出现软土地基变形的情况，严重影响了道路施工的工程质量和工程时间。如果在道路工程施工中没有应用软基加固技术，就会遇到软土层变形的状况，情况较严重时则会出现路面塌陷，导致垂悬交通事故，不仅影响城市道路的正常通行，还会影响城市安全。

1.2 易压缩

土质较软的施工地会具有极高压缩性的特征。这种土质中空气较多，并且含有水分较大所以在这种质地的土壤中，如果承受较大压力，地基将会出现沉降或者变形。因此，如果在工程施工中，软土地基没有做好加固地基处理，便会导致道路工程在投入使用过程中发生路面坍塌等情况，道路的使用寿命缩短，道路质量下降，降低城市路面的可使用性。

2 道路施工技术中常用的软基加固技术

2.1 浅层加固处理

在道路工程进行施工的过程中，软土地基深度如果少于3m，则浅层处理是代表性处理方式。如换填垫层法、抛石挤淤法等。在对待对路基深挖要求较低的道路施工工程时，该技术可以达到较为理想的预期效果，假如施工地点下挖土层大于2.8m，这种施工方式就无法得到较好效果。通常情况下，施工方式的选择要根据实际施工土地的土质情况。加固层作为软土地基加固中一种操作较为便利的加固方式，在短时间内便可以获取理想的施工效果。一般在某些施工要求不高的道路工程中，加固层是可以采用的施工方式。

2.2 土木合成施工技术及强夯加固

如果软土地基的深度较大，便应采用土木合成的方式进行路基的加固工作，根据实际施工地点的土质松软程度和空隙情况进行预估，假如预估结果与实际施工要求差距较大，那么应当使用该施工该方法以震荡的形式对地基周围进行填充，但是这种工程施工模式的使用要求极高，所以，在具体使用潜藏着一定的限制性。所以强行夯实的处理办法更加适合这种情况，并且同样能够取得理想效果。并且由于施工成本低，加固效果良好，该技术也受到社会各施工单位的使用和重视。但这种施工方式在使用过程中会产生较大的声响，极大地增加城市内的噪声污染，因此，城市中并不适用于该项技术。

2.3 预压施工方式

在城市道路施工中，经常会遇到粘性土质的施工环境，在这种环境下施工时，可以选取预压施工的方式，这种施工方式成本花费较少，并且施工效果较好。这种施工方式能够根据施工建筑的总体重量和地面情况进行涂层水分排除施工，从而使粘性土壤水分减少，以此加强施工效果和城市道路的稳固。

2.4 混合材料桩使用方式

作为复合型施工方式的一种，混合材料桩的使用通常会出现碎石、灰尘等物质。将此类物质进行充分搅拌，随着黏结性的提高，建筑施工底部和混合材料桩之间，会形成一种稳固的连接。这种地基的坚固程度可以使用这种方式进行强化。并且在浇筑混凝土的作用下，施工模式得到简化，得以明显提高软土地基的硬度，提高道路路基结构的可靠性，增强了稳定性，并且增加了缓冲层，使得工程施工较为环保。但是在技术在使用中，会存在一些较为显著的弊端，比如可能会导致浇筑管道堵塞，或是在泥浆混凝土的灌注过程中，灌注压力较大时会导致出现的爆管现象。混凝土无法快速排出，混合材料提高效率不强是导致该现象出现的主要原因，再加上泵送软管的面积较小，导致混凝土和易性的降低，引发堵塞关傲，影响混凝土流通。

2.5 泥浆灌注桩使用方式

在应对施工地区土质较软的情况时，泥浆灌注桩这种施工模式的使用方向较多。泥浆灌注桩的使用方法就是使用灌注设备把泥浆作为加固材料进行泥浆灌注，保证灌注的稳定性和持续性，软土和泥浆之间便于充分反应，软土地基强度得到提高，实现地基的加固。在软土地基加固的过程中不会出现震动现象是泥浆灌注桩技术具备的优势，所以对土层附近的影响较小，对建筑周围造成的影响也较少，环境保护效果也更加显著。在施工中，泥浆灌注桩加固技术会消耗大量的人力及物力资源，涉及到繁杂的技术流程，此项技术的应用于推广也受制于这些因素。

3 在城市道路建设中使用软基加固技术

3.1 桩基检验工作

桩基的检验工作中，在一般状况下，有两种操作模式：①路面破面检测。在桩基建造工作完成十五天后，应当进行桩基质量的检测工作，检测结果表示空隙和短桩之间没有任何问题存在，桩身的混凝土结构相对完善，检测的数量应高于3根。②低应变桩基完整性检测。需要利用反射波法，在此过程中检测桩身的情况，通常总数量的25%为同时检测的数量，这种检测办法的使用，其他检测方式也可以进行辅助，以此提高检测数据的精确性和真实性。

3.2 施工现场检测

3.2.1 对桩基的位移情况检测

地面土质的密度会对桩基施工过程中跟随检测深度的下降而递减。在距离桩柱中心大约两米的位置上，桩基位移的情况会在出现在地表，检测结果可以由此判断是否正常。

3.2.2 土层受压情况检测

要实时对地面受撞桩基的压力情况进行检测，压力检测装置一般会埋设在桩芯2m的中心位置，压力改变情况由此可以精准地掌握，同时地基沉降现象也可以及时检查。桩基在完成施工以后，压力和埋设在2.8m的位置上，用以附近位置土层受压力情况的监查。监测工作开展在距离中心店3.5m的位置上，在单桩沉陷的状态下根据检测的结果，沉桩挤土压力上部受力保持统一在5.5m范围中，同时偏差不会较大，而桩基埋入地下的深度将会改变下方土层收到的压力。

4 结论

根据本文对土质较软的施工环境中的道路的特征，对道路施工提出软土地基的影响，在道路的工程施工进行中，需根据道路施工情况，重视软地基加固技术的应用，采取相对应的对工程软土地基的加固技术，做好处理每个施工流程的环节，在进行道路施工时必须严格遵守道路施工的规章制度，严格监督道路工程施工的效率、质量以及安全性，把城市道路施工工程的可靠性和安全性放在第一位，增强整体的稳定性。进而为居民的外出营造优良的环境，实现发展优质交通行业。