针对沥青混凝土路面施工试验检测与 质量控制的研究

王小明

（攀枝花公路建设有限公司， 四川 攀枝花 617000）

当前沥青混凝土路面被广泛的应用到实践公路工程建设中，其施工质量的高低在很大程度上决定了整体工程项目质量好坏，因此，施工人员加强对沥青混凝体路面施工时的施工工艺和技术的研究和分析，在确保施工技术可操作性的同时，为了进一步提升工程施工质量，有必要通过试验检验的方式来加强对施工质量的控制。基于此，本文重点对当前最常做的试验检测项目和质量控制要点展开相应的分析和探讨。

1 沥青混凝土混合料各项指标测定

在公路工程建设中，首先需要根据工程施工需求和相关实验标准及时测定出沥青混凝土混合料的各项指标状况，如空隙率、沥青饱和度等等，一般来说应该采用水中重法进行检测。其次使用水稳定性指标检测方法来对工程残留稳定度进行检测。接着对于马歇尔稳定度和相关流值的检测过程中，必须将其温度控制在60℃，并及时根据相关高温稳定性检测指标进行测定。而对于动稳定度来说，则需要在温度60℃以下的情况下，使用热稳定性指标展开必要检测，这种检测过程主要用于保障施工过程中相关施工设备和运输车辆的安全。最后，根据低温性能相关指标对路面劈裂冻融强度进行相关指标检测，并且将检测之后的数值与标准规定下的路面劈裂度进行比较分析，针对存在的问题采取相关有效措施，以便最大程度的延长路面使用寿命。

2 沥青混凝土路面施工试验检测项目分析

2.1 弯沉值试验检测

对于弯沉值的试验检测方法有三种，其中贝克曼梁法应用最为广泛。在具体进行沥青混凝土检测试验工作时，首先必须确保用以承重的支架系统稳定性良好，尽可能的将其放在中间且路面平整的位置，避免出现检测数据误差较大的情况。与此同时，还要加强对试验检测设备的质量管控，做好相应的保护和防护措施。此外，在对路面结构和轮胎接触面积的检测工作时，相应工作人员需要在实际检验之前制定出科学高效的试验检测方案，以充分确保检测结果不超出标准范围。同时，在检测暴露于空气中的路面表层结构稳定情况时，应该使用路表温度计进行检测[1]。

2.2 抗滑性能检测

对沥青混凝土路面结构展开的抗滑性能检测，通常情况下需要使用手工铺沙法。检测人员首先需要设定合理的检测距离，并在同一地方进行多次平行测点，在确定测定点之间的距离时，需要结合实际测量结果进行科学控制。此外，由于手工铺沙法在实际操作过程中，流程设置相对复杂，很容易在实际操作过程中因为操作失误等问题造成检测结果出现误差，进而造成人财物三方面资源不必要的浪费。为了有效的避免这一情况，检测人员可以结合现代化先进引起进行科学检测，例如摆式摩擦系数仪等，这也是当前我国对沥青混凝土路面进行抗滑性能试验检测最常用的检测仪器之一[2]。

2.3 平整度检测

当路面铺设施工作业完成之后，需要使用连续式平整度仪对路面的平整度进行检测。首先选择行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置，然后将连续式平整度仪放置在测试路段路面起点位置，当测试路段距离相对较短时，可以直接使用人力拖拉测量仪器进行对路面的测定，但是要注意拖拉速度保持一致。而距离相对较长时，则需要用到牵引汽车，在牵引过程中其速度应该尽量保持在5km/h，最大不可以超过12km/h。当实际测量的结果如果与设计要求和相关质量标准存在较大差距，则说明不符合质量要求。

2.4 压实度检测

在对路面进行压实度的检测时，必须采用钻芯法进行质检验收，具体检测过程中，需要在路面压实和充分冷却的时候按操作步骤进行检测，在此过程中，必须确保路面冷却彻底，避免造成影响混合料性能的情况。此外，也可以借助于核子密度仪对路面的压实度进行检测，在实际作业时也应该在碾压作业完成后进行，相较于前面检测方法，核子密度仪法操作更简便。

2.5 渗水性能检测

具体来说，沥青路面渗水性能的高低直接决定了沥青路面的透水水平，也从侧面直接反映出沥青混合料的级配水平。因此，渗水系数可以作为沥青路面渗水性能的评价标准，通常情况下，普通沥青路面的渗水系数应该控制在300mL/min内，而SMA 沥青混合料路面则需要保持在200mL/min 之内。

3 沥青混凝土路面施工质量控制分析

3.1 配合比设计

在公路混凝土路面具体施工之前，必须对集料的质量和含量等指标进行综合检测和筛选，确保矿料级的配置科学合理，符合施工质量要求。一般来说，在对沥青混合料进行设计时，应该贯彻和落实马歇尔配合比设计方法，严格把控空隙率指标情况。在设计生产配合比的过程中，需要根据目标配合比设计时的集料集配和沥青用量情况，同时在准确了解和分析各热料仓筛分结果的基础上进行科学设计。确定生产配合比时，则需要根据目标配合比标准下最理想的沥青用量情况，采取马歇尔试验进行检验，同时检验其相关试件的表干密度、空隙率、间隙率、饱和度、马氏稳定度以及流值。最终确定生产用沥青用量、各热料仓粗料、细料和矿粉的供料比例。

3.2 混合料的拌和

首先，施工人员需要准备好专业拌和设备，并对设备的振动筛网规格和运行质量进行必要的检查和分析，只有确保每次开工之前，通过必要检测工作确保所有设备运行质量均符合标准要求，才能够进行混合料拌和工作。同时，在进行拌和处理的时候，需要逐步增加沥青量和拌和温度，但是需要将其控制在合理的温度范围之内。在拌和的过程中，需要充分利用各种先进的仪器设备，以便实时检测拌和作业中涉及到的各种数据信息，如利用热电偶式测温仪和红外线测温仪等检测拌和温度。从而可以为控制工程施工质量提供非常重要的数据支持[3]。

3.3 运输控制

首先必须确保运输机械内部结构干净无杂质，同时还需要在车向内侧涂抹一层隔离液，避免出现车厢粘料的问题，充分保证混合料的配比准确和质量无误。而且必须在相距车厢底部结构一定距离的车厢两侧设置专门的检测孔结构，方便检测。其次，需要在车厢内部开展全方位的覆膜作业，避免在暴雨等恶劣天气时出现车厢漏雨导致混合料质量降低的问题。基于此，在充分确保拌合料性能良好的基础上，可以按照拌和和摊铺过程的需要进行科学的处理。

3.4 压实作业控制

基于沥青混合料的温度与塑形结构成正比的特性，在受到一定程度外力作用的情况下，很容易造成沥青混合料发生不同程度的变形，继而使其密实度增加。但是要注意的是，在选择碾压温度的时候，尽量不要让温度过高，以便使混合料结构出现丝状裂缝或推移的情况。为了尽可能的避免这一问题，在进行初压作业时，压路机必须紧跟摊铺。这是因为薄层沥青混合料的温度会在较短时间内迅速降低，影响压实效果。一旦温度低于90℃，碾压已经不能对沥青混合料的密实度产生影响[4]。

4 结语

综上所述，沥青混凝土材料是公路工程施工建设中非常常用的施工材料，为了最大化的提升和发挥其施工质量和使用效率，有必要严格按照相关标准进行试验检测工作，同时必须进行其弯沉值以及抗滑性能的检测，只有这样，才能更加科学合理的调整沥青混凝土路面施工功能的相关指标内容，进而确保工程结构质量达到规范化标准。