浅述港口码头施工中混凝土裂缝产生的原因及防治

严必富

（南京港港务工程有限公司，江苏南京 210000）

0 引言

在针对港口进行施工的过程中，如果混凝土内部出现裂缝，自然也就会让混凝土内部的钢筋直接被腐蚀，最终钢筋混凝土本身的承载能力、耐久性和使用寿命都会大打折扣。如果稍不注意，会威胁人的生命安全。因此，在对码头进行施工的过程中，多数专业的人员先分析混凝土内部产生的裂缝，并在之后全面地进行分析。最终，只有在施工的过程中采用针对性的措施才能够让建筑物使用的过程变得更加安全。

1 港口施工中混凝土裂缝的类型

港口施工中混凝土裂缝有三种类型：①温度裂缝。混凝土主要是由水泥和水混合而成，混合在一起可以产生化学反应。在高温下，水泥开始膨胀，形成混凝土。在混凝土施工过程中，必须保证混凝土的湿度和温度，因为一旦温度过低，混凝土就会开始凝结，无法进行施工。浇注混凝土后，混凝土在模具中逐渐加热和冷却，然后开始凝固。但是，混凝土内外温差越大，越容易产生裂缝；②干裂。混凝土本身有一定的水分，但混凝土施工后，水分会逐渐蒸发，混凝土表面会形成气候棚；③稳定性裂缝。港口建设标准很高。当混凝土整体性能达不到标准时，混凝土整体松散，产生稳定裂缝

2 港口码头施工中产生混凝土裂缝的原因

如今，中国的建设行业发展已经是愈来愈好。一般来说，水运工程通常由钢和混凝土组成。当然，港口码头发挥在建设过程中的重要作用。通常，有很多外部因素会导致混凝土开裂，我们可以对其进行预防。除了学习不断增加防治工作的投入外，还应尽可能延长水运工程的使用寿命。

2.1 塑性收缩裂缝

更多的混凝土在实际施工之后会在短时间内凝固。但是整个过程存在的混凝土结构会因为散热而直接蒸发[1]。于是，整个混凝土的结构自然也会在一定范围内直接收缩。但是，如果收缩的过程已经超过混凝土自身的抗拉强度，自然也会出现更多类型的裂缝。这种裂缝在港口码头施工的过程中其实非常常见。不仅会使得混凝土的抗拉性能大打折扣，更会使得钢筋内部锈蚀额速度加快。之后自然也会影响施工的质量和使用的年限。在实践的过程中，塑性收缩裂缝非常常见。

2.2 温差的原因

正因为水泥的水化热反应使得混凝土内外产生较大的温差，如果混凝土内部和外部出现正负交替的现象时，内部的水也会因为水温过低而直接结冰。

在“热胀冷缩”的背景下，混凝土自身的体积会在短时间内迅速膨胀，最终形成冻胀压力。

如果水的温度本身过低，在实际迁移操作的过程中，混凝土内部会产生一定的渗透力。如果两者的作用大于本身抗拉强度之后，混凝土内部的结构就会在短时间内被破坏。在实际使用的过程中主要可以表现为三种方式：①在最初施工时，因为水化热的原因，内外自然会产生巨大的压力，混凝土由此产生裂缝；②在针对混凝土进行拆模的过程中会使得混凝土内部温度下降，最终引发裂缝；③如果混凝土内部的温度达到一定界限时，内部的热量没有办法在第一时间散发出来，最终自然会形成温差裂缝。在实际施工的过程中，温差也会产生更大的裂缝。

2.3 安定性裂缝

安定性裂缝主要指的是龟裂。如果混凝土的质量不合格则很容易诱发龟裂。此外，如果外界腐蚀的现象过于严重，自然也容易诱发混凝土裂缝。

2.4 混凝土搅拌时间不达标

在绝大多数情况下，混凝土搅拌的过程其实并不是非常均匀。不仅多余的水泥浆将不能够包围骨料。水泥和砂浆也不能够结合成自由水。如果水泥没有直接发生水化的现象，自然就会使得混凝土内部出现空隙。本身的抗力强度会因此减弱。如果混凝土自身材料不够均匀，在使用的过程中就会直接收缩，甚至出现诸多网状裂缝。

3 防治港口码头混凝土裂缝的主要措施

3.1 优化混凝土设计的比例

可以采用采集的原料先进行试拌，这样才能够在第一时间减少水泥的用量。必要时也可以通过添加一级别的粉煤灰来将水胶比控制在一定范围内，并采用粗骨料来全面地配置。如果此时可以掺杂入适量的粉煤灰自然就能够在短时间内改善混凝土本身的性质[2]。最终不仅能够降低温度升高的比例，更能够在短时间内抵抗侵蚀。可以在容易产生裂缝的部位先布置一些斜筋，这样就能够让钢筋直接代替混凝土，并发挥更大的作用。在实际设计工程的过程中，一定要取最小值来确定位于混凝土钢筋保护层内部的厚度。如果内部的保护层过大，自然也就更容易产生不通过的裂缝。实践证明，也只有全面地优化混凝土设计的比例才能更好地防治混凝土裂缝。

3.2 采用措施预防塑性收缩裂缝

在一般情况下，专业的人员需要采用高质量的硅酸盐来控制水灰之间的比例，必要时更需要通过掺杂合适的高效减水剂来直接加强混凝土的强度，并有效地减少水和水泥本身的分量。注意在实际浇筑之前先将基层的模板浇筑的更加匀称。实际也需要在混凝土的表面覆盖一层有效的薄膜才能够更好地保证混凝土本身的湿度。如果有必要，更可以在混凝土上面喷洒专门的养护剂来进行养护。如果确实在建设的过程中遇到高温或者是大风的天气，真正专业的人员可以通过设置防风措施来保护整个混凝土[4]。

3.3 沉陷裂缝的预防措施

为了保证地基的稳定，必须对软土地基的地质结构进行预压加固。必须保证模板具有足够的强度和刚度、较强的支撑力和均匀的基础应力。浇筑混凝土时不应将混凝土浸入水中，拆除模板应控制在一定时间内，并应注意拆除模板的次序。在冻土上设置模板时应采取一些预防措施。

3.4 全面优化混凝土养护措施

当混凝土完成拆模的过程之后，专业人员需要通过挂上草帘或者浇水来养护，这样就能够更好地进行保湿。混凝土的保养不仅是为了初期产生的裂缝，更是为了让混凝土在后期的质量变得更好，最终混凝土的承压能力和人形也会变得更好。在实际进行水利施工的过程中，各个环节的人员都需要充分认识和重视。

正因为养护是产生混凝土锈蚀的主要原因。因此，只有全面加强混凝土的密实度才能够防止空气进入其中。关键时刻更需要通过加强混凝土保护层的厚度来有效地预防氧化。更可以派遣专业人员在混凝土表面喷涂一些水泥砂浆和沥青等防腐层，最终才能够提高混凝土本身的质量[3]。在实践的过程中，专业人员需要根据实际情况来直接养护混凝土。

4 裂缝的处理技术

裂缝不仅影响建筑物的美观，还会影响建筑物的稳定性，让居住在建筑中的人们感到惴惴不安，因此需要出现裂缝时及时进行处理。对不同的裂缝进行不同的处理，并采取不同的预防措施：

①表面密封方法。修补剂是用来调整一些不大的裂缝。为了防止水汽、腐蚀性酸雨等裂缝继续侵蚀，让裂缝越来越大，裂缝宽度小于0.2mm。最好是在裂缝表面用水泥膏等涂抹均匀，这样能够填塞满裂缝，还能够防止裂缝进一步扩大[5]；②灌浆和嵌缝封堵法。宽度大于0.3mm的裂缝需要填充特殊的化学材料，如聚氨酯。这种填充方法具有良好的粘度，可以在裂纹上产生张力，使裂纹两侧聚集而不会继续扩展，环氧树脂是一种有效的材料。当裂缝密集时，最好不要使用这种材料，以免产生任何影响[6]。

灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶凝材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化工材料。填缝是裂缝密封最常用的方法之一。通常沿着裂缝填充缝隙的塑料或刚性密封材料来密封裂缝。常用的塑料原料有聚氯乙烯、软膏、丁基橡胶；常用的刚性密封材料有聚合物水泥砂浆。

5 结束语

综上所述，混凝土裂缝作为最常见的水运工程病害一直都发挥着重要的作用。如果稍不注意自然会影响水运工程的安全运行。又因为多数水运工程周边的环境非常复杂，施工的条件也显得较为恶劣。因此包括沉降裂缝、温度裂缝、塑性裂缝和其他裂缝都会产生严重的危害。专业人员需要采用严格的措施才能够控制施工的质量，并让混凝土施工的各个环节变得更好。专业人员也可以通过严格地控制和管理才能够执行多项施工规范[7]。只有全面注意混凝土自身的质量才能够让我国的水运工程更好地向前进行。