SMA路面复拌就地热再生施工质量控制技术

解朝森

（江苏华通工程检测有限公司，江苏 南京 210000）

0 引言

人口的急剧增长，车辆出行增多既给城市带来了极大的交通压力，对我国的道路工程质量也是不小的挑战，沥青路面会随着使用时间的延长性能不断下降，而目前对老旧道路养护维修使用较多的就是就地热再生技术，因为它可以显著减少各路面面层之间的剪应力带来的破坏，优化路面级配，并通过再生剂修复原有路面的质量受损问题，加强质量维护，因而必须要在施工过程中严格按照施工技术要点进行施工和管理，加强对加热、翻松铣刨旧、沥青配比、摊铺碾压各工序的质量控制，切实提高道路路面施工质量。

1 SMA 路面复拌就地热再生施工技术的优点

1.1 有利于加强路面连接施工质量

路面结构容易因层间连接不良造成路面被剪切破坏，而采用路面复拌就地热再生施工技术对旧路面预热，被翻松的面层下层及侧面也能被加热，摊铺的混合料与下层沥青热接，横、纵缝也在受热状态下连接，路面原先的受损问题也可以在碾压过程中得以修复，各层面可有效连接形成牢固的整体，从而提升了路面抗剪强度。

1.2 延长路面使用寿命

沥青路面受天气、车辆行驶动态荷载的影响会出现裂缝、凹陷等质量问题，影响道路的行车舒适度和安全性，该技术能够针对路面的受损情况和沥青老化程度设计合适的就地热再生施工方案，加入适量的新沥青混合料和沥青再生剂，改善路面级配、降低孔隙率，从而恢复破旧路面原有的柔韧性和使用性能，并且显著提升使用寿命。

1.3 交通干扰小

SMA 路面复拌就地热再生施工时整个施工流程顺畅快捷，施工时分车道进行，待摊铺、碾压好的路面降到一定温度就可再次投入使用，即便是城市主干道大修也能很快恢复正常交通状况，最大限度地降低对城市运作和居民出行的影响。

1.4 符合绿色施工理念

首先这种施工技术是在原有路面上的改造，旧材料利用率高，产生的废弃材料较少且新材料使用较少，不仅环保节能，还有效降低了施工成本；其次施工时噪声较小，扬尘少，是一种低碳环保、绿色经济，且被国家大力提倡的新型施工技术。

2 SMA 沥青路面就地热再生施工技术要点

2.1 施工准备

打造良好的施工环境，做好交通管制及封闭工作；对需维修的路面进行清理，特别是破损路面的橡胶沥青层、灌缝材料，并预先对伸缩缝等特殊结构处进行保护处理；设置200m 试验段，以检验施工方案的可行性，及时改进问题，确保大面积施工可顺利进行。

2.2 加热软化

根据实际施工需要安排加热机车进行施工，确保加热后的路表层温度合理，从而保证旧沥青混合料在铣刨施工中能够被稳定利用，确保路面级配符合再生施工技术要求；其次加热施工要合理控制速度，严格按照施工要求操作加热机，保证加热效果。

2.3 铣刨

待再生剂均匀喷洒至路面后，选用合适的铣刨工具将路面面层结构铣刨3cm～5cm，铣刨罩内要均匀混合旧沥青混合料和再生剂，以确保旧料的均匀性，降低级配变异性，从而保证施工后的路面平整度和再生层强度的均匀性。

2.4 复拌

按照配合比设计和试验确定新沥青混合料和再生剂的用量，通过复拌机进行新旧料拌和施工，均匀混合再生剂，并按耙松深度合理调节再生剂用量。

2.5 摊铺

摊铺施工应具有连续性，并保持一定的速度和方向性，若无法一次性摊铺完成需进行挡板加设及切边处治，挡板与摊铺面接触点需涂抹层油涂。摊铺施工需要严格控制摊铺速度、摊铺高程以及混合料摊铺温度，任一处出现问题需及时进行相应的调整后才可再次施工。

2.6 压实

路面碾压需合理控制碾压速度、遍数、温度，分别按照初压、复压终压选用相应的压路机和和行驶速度及遍数，并在规定的温度内完成每道碾压工序，对于死角部位可选用小型压实设备与人工相结合的办法，以保证路面碾压施工全面，平整度和压实度满足设计要求。

2.7 路面养生

进行洒水养护，保证沥青路面的湿润度，待表面温度降至50℃以下且路面强度和各项检测数据合格后可开放交通。

3 SMA 路面复拌就地热再生施工质量控制

3.1 准备阶段的质量控制

施工前需彻底清理干净路面，并对路面质损状态进行评定，结合不同的病害情况先进行必要的处理，例如挖补、铣刨病害较深的路面段，处理会影响就地热再生施工的裂缝，调整、稳固各种井盖，清除路面的热熔型标示线；试运行各施工阶段的机械设备，根据施工要求进行参数调整和维修，例如再生机应调试好工作宽度、加热板宽度，以确保纵、横缝热接处理效果；封锁施工区域，做好安全防护措施，准备好施工作业所需的材料设备，安排人员有序入场。

3.2 施工阶段的质量控制

严格控制预热温度和车辆行驶速度，并提前对道路相邻的绿化、燃气设施加以防护，结合实际施工情况和环境变化调整燃气压力、设备速度、地面和加热板间的距离以及路面的加热宽度，以确保路面整体可以被均匀、充分加热；专人定时检查铣刨深度，确保其一致性，且铣刨深度误差不得超过设计规定的5mm 以上，以确保再生剂能有效发挥作用，保证路面平整度；通过旧路面老化沥青混合料检测分析和再生剂配比试验科学合理地设计再生剂添加量，并严格控制新沥青、再生剂实际施工计量，要求喷洒均匀，每天清理再生剂喷射设备，防治设备故障影响喷洒效果；依照有关验收标准和质量控制规范，压实度最好控制在98%以上，平整度需低于3mm，施工时要注意控制速度、温度、用料量，利用找平仪器来检查并调整平整度；严格控制压实次数、行进次数和温度，平稳启停机械，不得随意改变行驶方向、速度和停机，按照分步碾压的施工要求进行碾压施工。

3.3 施工质量控制要点

（1）施工温度

严格控制各施工工序时的材料和路面温度，保证加热后路面温度在160-195℃之间，铣刨之前的温度在140℃以上，耙松之后底层温度控制在100℃以上；新沥青要在存储罐中加热保温在130-160℃，摊铺再生料则应该控制温度在135-150℃之间，以保证再生施工质量，并避免沥青路面老化；初压的温度需要高于120℃，终压温度需要高于90℃；开放交通时的温度需低于50℃，夏季高温时路面散热慢，最好要低于45℃。

（2）接缝质量

为严格控制接缝质量，要保证再生料、原路面沥青混合料温度应保持一致，并采取纵缝热接的形式，使原有路面的加热宽度比铣刨宽度每边宽10-20cm，在碾压时要一气呵成，控制好接缝的高差，确保接缝平顺密实无松散；为控制横纵缝处理质量，要提前预热已经铺筑的混合料以增强新旧混合料的黏结性，并与新铺的混合料一同碾压，每次施工结束时切齐已经铺筑的混合料，人工处理接缝处混合料。

4 结语

综上所述，大多数的公路路面的结构形式主要为沥青路面，在长时间的使用过程中道路使用性能会逐渐下降，很多质量问题会逐渐显现，因而当前还有另一项重要的道路建设任务就是加强养护维修。而SMA 沥青路面抗滑性、耐久性和高温抗车辙能力也非常突出，在SMA 路面结构使用复拌就地热再生施工技术可以有效提高路面的行车舒适性和安全性，实现道路工程节能环保、经济适用、高效高质的发展目标。