地铁车站防水工程质量控制与管理策略

马端玉

（中交四航局第五工程有限公司， 福建 福州 350000）

0 引言

大中型城市对城市轨道交通的需求度更高，地铁站是为人们提供便捷化出行的关键场所，防水性能直接影响地铁站功能，与市民出行密切相关。基于此，立足于地铁站建设，针对防水工程展开探讨具有重要意义，是推动城市发展的关键。

1 工程概况

火炬园站工程遵循“人性化”与“功能需求”的基本原则，车站综合引入自防水与外防水两种方式，所使用得混凝土结构抗渗等级为P8。车站结构以自防水钢筋混凝土为主，适配附加防水层，侧墙与底板两处均使用自粘防水卷材，余下顶板部分增设防水层（聚氨酯防水涂料）。变形缝等各类施工缝隙处采用中埋式止水带等多种防水形式。

2 车站易渗漏成因

2.1 主体结构渗漏

（1）防水材料：施工所用防水混凝土配比缺乏科学性，抗渗指标无法满足后续运营防水需求，或防水卷材质量不达标等。在上述因素影响下，出现的渗漏位置缺乏规律性，且伴随大面积渗漏现象。

（2）施工作业：施工人员操作不当，例如浇筑违反规范、漏振，或未做好钢筋网内部杂物清理工作，使结构中含有木屑、编织袋等，随之产生过水通道并引发渗漏问题。

（3）养护作业：基于防水混凝土基本特性，养护时间应大于14d，但侧墙部分条件特殊，难以持续蓄水或养生膜养护，易出现养护时间不足问题，随之产生收缩裂缝并引发渗漏。

（4）施工方法因素：结构主体施工作业：a.未做好混凝土浇筑前期准备工作，即模板内残留杂物，由编织袋等建筑垃圾构成渗水通道；b.未做好振捣作业，伴随有漏振、过振等问题；c.侧墙浇筑高度达到6m～8m，未设置溜槽等结构，通过直接高抛的方式展开施工作业，混凝土易发生离析；d.养护不到位

（5）外包防水施工：现阶段，围护桩是该领域应用较为广泛的围护结构，车站防水施工具有明显特殊性，防水材料需稳固设置在围护结构上。但在实际施工中，围护结构的垂直度欠佳，致使锚喷施工中难以达到设计方案中的平整度要求。尽管通过人工作业的方式进行砂浆找平，但局限性较强，防水层与结构层难以达到有效贴合状态，在后续浇筑施工中存在防水层拉裂风险。

2.2 “三缝”渗漏

具体为施工缝、诱导缝与变形缝。施工位置：实际施工中，工程人员盲目提升施工效率，未依据工程方案设计施工缝，通常将其设置在剪力较大处，随之引发裂缝；施工方法：施工人员对施工缝处理不到位，以侧墙部分施工缝最为明显，止水带稳定性不足，在施工中出现大量混凝土流出现象，且处理时仅通过编织袋等方式简单堵塞。在二次浇筑环节，未做好杂物清理工作；诱导缝渗漏：不同于施工缝的是，工程中针对诱导缝通常采用薄弱设计形式，主要消除因变形而引发的结构破坏问题。但在后期变形影响下，随之产生结构裂缝，在存在防水缺陷时将出现渗漏现象。由于该区域的防水处理难度较大，因此要将双柱夹缝水有效排出并非易事；主体结构与附属结构交接区域渗漏：在接缝区域易受到沉降等因素的影响，随之引发交界区域变形开裂问题。通常情况下，该处以后浇形式为主，所得防水施工质量欠佳。

3 地铁站防水工程质量控制管理对策

3.1 把好材料检验关

与材料供应商合作，确保施工中的各项混凝土等材料都满足工程要求。关于供应单位的资质，需体现在资质、业绩等多个层面，同时对于相同防水材料可选型不同供应商，共同完成原材料供应；针对混凝土供应商展开抽查，重点关注原材料与生产品质两方面，货源应足够稳定性。每次供货时，施工单位需要指派专员深入现场监督；防水材料是确保地铁工程稳定运行的基本保障，此类材料的质量尤为关键，需具备抗裂性、耐久性等多重特性，同时能够适应结构的持续变化；在施工之前，完成质量抽检工作，此环节监理单位全程参与。

3.2 把好技术管理关

（1）基于车站防水工工程实际状况，寻找防水施工中存在的重难点，形成完善的技术方案，并针对易发生异常的部分编制预防措施。防水工程体量较大，需划分为若干个单元，注重施工缝放置区域，不可设置在剪力较大处。

（2）为“三缝”采取针对性防水技术。分析易出现渗漏的接缝区域，在该处设置注浆管，若在后续施工中出现渗漏现象，通过注浆的方式有效封堵。纵向施工缝的设置区域较为特殊，不可存在于车站主体顶、底板处，各道横向施工缝间距控制在20m 内，且要处于受力较小的区域；关于侧墙垂直施工缝，各间距控制在12m 内，基于施工组织设置合适的横向施工缝，为确保施工缝浇筑质量，采用的是间隔浇筑的施工方式。若诱导缝设置于双柱间，将加大排水难度，工程中引入了接水装置，将其安装于双柱之间可实现对渗漏水的引流，最终到达站台层，但不可将渗漏水从侧墙边排出，否则接水装置将大量积水。

（3）针对围护桩与网喷施工实行切实可行的技术管理措施。提升桩体垂直度是确保围护结构质量的关键，在网喷混凝土过程中需要注重对平整度的控制，在出现大范围凹陷且通过网喷混凝土的方式难以找平时，需要利用砂浆加以处理，确保最终平整度要求。

（4）以施工规范为准，切实做好浇筑、振捣与养护工作，本工程中养护时间至少为14d。考虑到收缩问题，尽可能控制单幅混凝土长度，不可出现明显收缩问题；边墙部分的施工作业以跳幅浇筑方式为主，此举可确保混凝土收缩在较短的时间内完成，有效避免各幅之间的裂缝问题；浇筑过程中，遵循均匀布料的原则，针对侧墙展开浇筑施工时需要同步上升，随之做好振捣作业，确保各区材料的匀质性，有效控制收缩。做好养护工作，待混凝土凝固后依然需要持续湿养护。

（5）针对车站渗漏问题创建可行堵漏方案。防水工程各项细节均会影响到地铁车站的整体质量，因此全面的防水工作必不可少，需从地铁车站实际情况出发编制堵漏方案。实际操作中，以水泥浆等一系列无机材料为宜，不宜采用以聚氨酯为代表的各类无机材料，否则将对堵漏效果造成影响。

3.3 把好施工管理关

做好技术交底是确保各环节防水质量的关键，施工单位需要准确掌握技术要点，针对特殊部分采取针对性措施，将自检、互检等工作落实到位，最终一次验收合格；施工中，监理工程师需要积极承担职责，针对各环节加以监管，重点关注施工关键工序，可旁站监督，分析防水层等结构的施工效果，对各项指标加以检验并做好验收记录。若本道工序未通过隐蔽检查，不允许进入到后续施工环节，只有在确保无误的情况下方可有序推进，且监理工程师需要协调好施工中的各项矛盾；防水材料会对施工质量造成直接影响，供应厂家需要针对施工人员展开技术培训，同时安排专员深入到现场加以指导；做好对混凝土施工人员的技术交底，使其准确掌握施工要点，在实际操作中具备高度责任感。严格遵循行业规范展开相关操作，不可出现漏振或是过振等问题。在浇筑过程中不可掺入杂物，不允许带水作业，且严禁向混凝土材料中加水；在“三缝”二次浇筑施工之前，需要将杂物清理干净，以施工图纸为准做好凿毛、防水等工作，通过隐蔽验收后方可正式浇筑施工。

4 结语

防水工程质量将直接影响到地铁车站的整体运行效果，但工程难度相对较大，在施工之前需以实际情况为准确定合适的施工方案，控制原材料质量，做好对施工人员的培训工作，全面增强防水工程质量，为地铁车站的建设提供支持。