城市道路交叉口改造设计原则与方法

滕娇杰

（中设设计集团股份有限公司 江苏南京 210000）

0 前言

城市道路的交叉口关系到城市道路是否堵塞，能否为路人出行带来便利，相对健全完善并且科学有序的交叉口道路能够提升城市交通运输效率，减少安全事故的发生。随着现代汽车行业不断发展，行驶在城市道路的车辆变多，如果城市交叉口道路一直保持原状会造成堵塞的问题，对现代社会造成一定程度上的影响，基于此，本文展开研究，通过对城市道路交叉口改造设计的原则上进行分析，从而得出改良城市交叉口道路的方法，为现代城市的交通事业提供助力，争取早日解决交通堵塞与安全事故频发的难题。

1 城市道路交叉口的现状与改造意义

1.1 城市道路交叉口现状

城市道路交叉口主要事故发生原因为汽车追尾与撞击，这种现状会影响到交叉口道路的汽车流通并且对汽车驾驶者本人的生命形成威胁，交叉口流通汽车的效率也会降低，极大程度上降低了交叉口道路的作用。特别是直行之间、左右方向相异的车辆之间、直行与右转的车辆之间更容易造成安全事故，据调查，当今城市的交通安全事故有58%发生在交叉口道路，并且有49%是由于以上的原因[1]。当今社会的城市道路交叉口的事故频发地带在于没有交通部门管理的地段，尤其是相交的路段。由此可知在较差改造设计的原则上应当极力减少出现相交路段的情况。另外是转向的地段也比较容易发生安全事故，一部分交叉口严禁汽车往左转向，这样可以减少大部分发生安全事故的冲突点，由此可知交叉口改造设计的过程中应当将左转汽车问题划为重点。

1.2 城市道路交叉口改造设计的意义

随着国内汽车数量的极速增加，随之产生的交通堵塞与安全事故频率越发增长，已然成为国内城市所面临的棘手难题，因此对于城市道路交叉口的改造以及对于汽车行驶规章应当极早进行解决，因我国当今社会拥有机动车的比例高达70%以上，机动车与非机动车共同行驶在道路上会给国内交通行业造成严重的影响，并且因非机动车所造成的安全事故一直都处于较高的比例[2]。如何控制非机动车、机动车及路人在交叉道路进行分流与合流成为了现今交通行业的一大难题，严重影响到了城市交通效率，想要让机动车流、路人流与非机动车流所构成的混乱交通流可以安全通过道路交叉口，应当对混合交通流建立合理有效的规划与控制。

2 交叉口改造设计的方法

2.1 道路交叉口的交通结构设计

首先，应当规划对于机动车道的设计。因为道路相交地段较多并且流通量较大，应当避免交叉口进口道与道路数量形成相异的效果，避免分流与合流所产生大量交通事故，应当对机动车专用的车道改造拓宽，其中包含两种左右转向道路。综上所述，左转道路应该得到重视，因此建议拓展左转道路，为左转道路的进口道改造拓宽并且在中间增设中间带[3]。在中间带宽度大于5m时应当对道口的中间带宽度适当缩小，为左转道路的宽度提供空间。在中间带宽度小于5m时应当向外部偏转道路车行线，比如缩短道路两侧的行人道路，为机动车专用的道路增加宽度。当左转道路没有中间带时可以通过进口道两侧宽度的拓宽来为进口道中间带周边增设出新的左转道路。

其次，应该对于非机动车道进行规划，道路交叉口的非机动车道路主要是划分在机动车道路与行人道路之间，由于缺少分流设施，为了减少因机动车车流过大与非机动车产生的安全事故，应当建立梯道、坡道、天桥建筑或是地下通道的道路来避免与机动车发生碰撞。最后对人行道进行加宽，通过增设横断面以及天桥的方式进行分流。

2.2 道路交叉口的立体设计

利用对道路交叉口的立体设计来达成调节相交道路、交叉口道路与相邻建筑之间的布置。立体设计的本意就是通过布置让机动车道路与路人能够拥有更好的空间感，在交叉口道路的立体设计中应当注意相交道路的流通现状、纵坡规模、横断面情况以及附近的建筑物设施，具体的立体设计如下：

（1）要保证主道路与次要道路进行交叉时需要让主干道的纵横坡度维持原状，在对次要道路进行纵横坡度改造时要把握坡度，要让主干道和主干道进行交叉时形成纵坡的坡度。通过改动横坡的坡度需要注意坡度的设计不可小于3%，发生特殊情也不可大于4%。

（2）在交叉口道路进行立体设计时要注意与道路附近的建筑物达到平衡状态，确定变坡点，在设计时要在道路部位增设雨水口，确保交叉口道路拥有良好的排水系统。交叉口道路的立体设计需要对道路信息、测量信息、交通信息和排水信息进行整合分析，根据测量信息的内容来确定交叉口道路的坐标与标高；通过道路信息来确定道路的直径、坡度与宽度；根据交通信息来判定道路流通的汽车数量等，通过排水信息来建立地下与地下的排水设备。

（3）利用立体设计时现实情况的比例压缩成一个交叉口道路的平面立体图，将机动车道路、非机动车道路与人行通道与中间带等地段的宽度进行实际规划，通过这种方式来制定相应的交叉口设计范围，通过标高和横坡的过滤来建立正确的平面立体图，最终按照相交道路的实际现状，仔细规划平面设计图的内容，确保该平面设计图能够让路人和机动车拥有良好的空间感。

2.3 道路交叉口的平面设计

首先，应当对进出口道路进行改造优化，交叉口道路的进出口道路部位应当按照国内相关部门规定的交通机构种类进行分类划分，确立出应当给予的道路宽度，要通过交通信号的控制方式来对进口道进行扩张，确保进出口道路所划分的红线按照国内交通部门的规定宽度。平B类要增设让行交叉口道路，按照要求保留出该类型交叉口道路并且改造为信号控制的交叉口道路所需要的长度与宽度。应当增设无管制的交叉口道路并且将该道路改造成机动车单向行驶的机动车道路，要在该道路的进出口道路部位留下一条道路宽度与长度的空间。最终应当增设环形交叉口，这种道路只允许建造右转交叉口道路，并且在道路改造为信号控制进口道时不需要扩张。

其次，要对交叉口的转角道路进行改造优化，这种交叉口转角道路需要改造成切角斜线或者曲线，该道路需要满足安全停车视距的交叉口视距三角形界限的要求，在三角形视距中不可增设或存在任何高于路面标高1.3m的物体。

3 总结

国内现有的交通规则一定程度上无法限制城市所产生的交通堵塞与交通安全事故，应当从根本上改变国内交通堵塞的问题现状，本文基于此展开研究，通过对国内交叉口道路的现状进行分析并且阐述，有一部分问题出于机动车与非机动车的混合车流量导致碰撞摩擦的安全事故发生，除此之外，交叉口道路本身急需进行改造优化，首先是交叉口道路的宽度问题以及交叉口道路的转向问题，尤其是左转向道路是国内城市交通事故频发的原因之一，应当极早进行改正，通过对于交叉口道路进行加宽或增设安全警示牌，这个问题需要交通部门尽早改正并且进行改造，确保国内交通行业的正常运行，满足城市人们出行的基本需求。