疫情后，汽车限购会放开吗？

文／刘 霞

2020年，受新冠肺炎疫情影响，国内各行业均承压前行，中国经济损失严重。就炼油企业而言，更是承受着前所未有的压力，全国范围内的公路限行、企业复工延迟及居民避险减少外出等因素导致成品油终端需求骤降。同时，蝴蝶效应正在持续发酵，与成品油消费息息相关的汽车行业亦是举步维艰。

2月13日，中汽协公布了2020年1月的汽车产销数据：汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。同时，新能源汽车方面销量更是惨不忍睹，直接遭遇“腰斩”。

汽车市场经历连续两年负增长后，又受到此次突发疫情波及，对行业影响深远。为此，流通协会通过《报告》向政府有关部门提出了若干建议，主要是放开限购限行政策，缓解汽车经销商经营困局。

2月3日，习近平总书记在“中央政治局常委会会议研究应对新冠肺炎疫情工作时的讲话”中明确指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。”关于汽车消费，习总书记明确指示：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”国家最高领导人对汽车限购问题做出明确指示，可见重视程度之高。一时间，今年能否取消对汽车的限购政策，成为大家关注的焦点。

目前，我国的汽车限购城市共8个：北京、上海、广州、石家庄、天津、杭州、深圳、贵阳。这8个限购城市都是经济发达、人均汽车保有量较高的城市。另外，国内更多的新一线、二线城市正在崛起。对私家车的限行、限购，是地方政府为缓解交通压力采取的临时措施。

对于此项政策，各界人士众说纷纭。有专家认为，采取汽车限购政策，可以避免车辆增加给城市交通带来更大负担，能在一定程度上解决城市拥堵、缓解城市环境污染等问题。也有业内人士表示，私家车限购限行已经对普通市民生活产生了影响，如出行不便、已有车辆闲置等问题凸显，且私家车不是雾霾污染主因，柴油货车尾气排放才是污染主源。

疫情期间，汽车消费力被严重限制，国家对于汽车限购政策松动信号已经释放。那么，我国已持续10年的限购史能否被取消，还有待进一步观察国家层面具体动作。不过，可以预见的是，若限购政策取消的话，必将带动汽车消费需求增加，消除汽车生产企业及经销商库存压力，将有效刺激行业发展。

不过，随之而来的交通拥堵及环境污染等争议问题，也是政府不容忽视的。此次疫情对我国经济的影响是暂时的、阶段性的，而且中国政府也陆续采取了一系列利好刺激措施，如疫情期间公路车辆通行费全免、针对疫情防控关键领域和重点行业的税收采取优惠政策等，以缓解疫情对中国经济增长造成的影响。相信疫情得到控制后，中国经济会较快恢复至正常发展水平，各行业也将重回正轨。