地铁车辆段设计变更及控制途径

刘明

（中铁一局集团建筑安装工程有限公司 陕西西安 710000）

0 引言

所谓地铁车辆段，其是一个用于地铁列车运营管理、停放和维护的场所，因此，地铁车辆段不仅直接关系到整个地铁交通网络的安全稳定，同时也影响到地铁交通线路的正常使用。但是，从实际的地铁车辆段设计过程来看，由于其设计需要受到设计方案合理性、部门沟通协调性以及质量控制科学性等多方面因素限制，使得设计过程不免会存在一定的设计变更问题。在此基础上，通过分析地铁车辆段设计变更的原因，探索就其设计变更进行质量控制和进度控制的具体策略，符合实际地铁车辆段设计施工的具体需求，值得我们给予高度重视。

1 地铁车辆段设计变更的主要原因

长期以来，地铁施工行业关于地铁车辆段设计工作所进行的研究和讨论从未停止，其中，地铁车辆段整体设计往往需考量多种设计工艺和复杂的设计流程，因此很容易因设计人员专业水平、现场设计条件等多方面因素限制而导致设计方案需要临时变更，进而给施工工作带来一定延误。首先，针对设计边界角度，地铁车辆段设计往往需综合考量包括供电、供水在内的多个系统工程，而由于很多地铁车辆段在工程设计阶段缺少对于现场的详细勘测和数据分析，使得施工过程极易出现影响其他工程正常使用的问题，进而轻则阻碍工程施工持续进行，重则在因外界因素被迫修改施工方案的同时造成工程施工周期的无限期延长；其次，针对设计方案角度，完善的设计方案不仅需涵盖多种工程影响因素的预防解决方案，同时还应尽可能贴合工程的预期运营目的，但是，从目前来看，抛开工程施工前期负责部门对于地铁车辆段待施工区域地质环境的勘测欠缺不谈，单是各施工部门间沟通机制的欠缺，便足以影响工程施工信息的及时沟通，进而直接降低施工方案的合理性和前瞻性，并造成大量施工资源的浪费；最后，针对设计标准角度，由于我国地铁建设事业正处于技术创新的探索发展阶段，因此国家需不断针对实际的施工情况出台有针对性的政策规定，而在政策变更的影响下，施工方案也需要随之发生变化，尤其是新标准的施行，虽能够使施工过程更加规范，但也同样会导致正在施工的地铁车辆段工程出现较多的设计变更问题。

2 地铁车辆段设计变更的控制途径

2.1 强化整体设计理念，明确划分设计边界

对于地铁车辆段设计工作来说，整体性不仅是设计人员需要首要遵循的根本原则，同时也是从根本上规避设计变更问题的关键路径。首先，考虑到地铁车辆段项目建设工程往往需要涉及包括地基处理、建筑、轨道、供电、通信、供水、火灾报警在内的二十多个子专业工程，因此设计人员需在强化整体设计理念的基础上清楚认知每一个子工程的设计特点和设计要求，在保障设计方案整体协调性的同时确保设计的合理性和科学性，此外，由于不同工程具有不同的施工难点，因此一般需将供电、通信等特殊工程交由专业的设计单位负责，并通过积极做好各单位间的信息沟通来确保设计项目的统一性和协调性；其次，为了避免不同设计单位间出现沟通矛盾和设计冲突，需加快信息化设计系统建设，尽可能依托信息管理思想实现不同部门间的互通融合，进而一方面有效避免设计资料的遗失，另一方面在及时交流设计思路的基础上不断就已有设计方案进行创新优化；最后，针对不同专业设计单位间的资料接口问题，应逐步强化整体设计管理机构的管理能效，在明确各单位设计指令的基础上严格做好设计专业接口汇总表、接口反馈手续等一系列文件的签署管理，进而一方面通过明确各单位的设计职责有效降低整体设计方案的漏洞和缺陷，另一方面在严格的审核制度保障下确保各单位接口资料的及时性和准确性，并以此使不同单位的设计价值充分得到发挥。

2.2 引入先进设计思想，完善工程设计方案

在实际地铁车辆段施工设计过程中，整体设计需综合考量地形、地质、气象、水文等多种因素，因此应逐步就以往落后的设计思想进行摒弃，在不断引入先进设计技术的基础上逐步予以工程勘测工作足够重视，并最终确保工程设计方案的合理性。首先，针对工程设计功能角度，任何地铁车辆段工程的设计都必须贴合周边道路、消防、绿化、环保等多方面领域的施工要求，即尽可能在不影响社会生产和居民生活的基础上开展设计施工工作，同时，在针对工程建筑进行功能设计时，要尽可能秉承布局紧凑的原则进行设计，进而借助有限的土地资源实现最多的功能价值；其次，针对设计过程，除了应就已运营的车辆段进行调研，了解实际地铁运营的切实需求以及工程设计各专业的设计流程和设计习惯外，还应通过积极与运营部门沟通了解公众对于地铁车辆段的设计建议，进而在博采众长及时总结其他工程设计经验的基础上逐步就自身的设计方案进行优化，例如，针对车场调度层面，可通过调研司机派班室来了解地铁车辆段的常规维护流程，进而一方面予以各工种最充足的工作便利，另一方面使设计方案更加贴合地铁运营的实际要求，并从根本上规避工程返工现象的出现；最后，针对设计技术角度，由于现代地铁车辆段工程对于先进技术的依赖度已经提升到了较高水平，因此应特别注意合理应用包括FSA、BAS、门禁、BIM 在内的各种施工设计技术，例如，在针对工程综合管线进行设计时，可借助BIM 技术构建三维管线模型，进而一方面及时发现早期管线设计方案中存在的问题和缺陷，另一方面在综合协商的基础上提高管线安装的一次成功率，并有效控制因不必要设计变更及工程返工所致的成本浪费和资源损失。

2.3 完善工程施工细节，缩减设计变更频率

针对因施工准备不足或施工技术标准不够健全所致的地铁车辆段设计变更问题，需进一步就工程施工细节进行完善，并依托于完善的监督机制有效确保设计变更频率的逐步减少。首先，针对模板施工阶段，除了要严格按照设计图纸进行模板安装并确保整体无倾斜外，还应及时就模板上的灰尘进行清理，以便进行混凝土浇筑；其次，针对混凝土施工阶段，应科学选择最佳的水灰比，在将混凝土坍落度控制在160～180mm 以内的基础上确保混凝土施工的整体质量，此外，考虑到环境因素往往会对混凝土的结构稳定造成一定影响，因此应在混凝土浇筑完成后定期进行一定的养护管理，在尽可能就混凝土温度进行控制的同时予以混凝土最大化的养护控制；最后，针对施工过程中可能出现的各种质量隐患，应在长期总结整理下就其形成完善的预防体系，进而一方面为设计人员开展地铁车辆段设计工作提供充足的指导，另一方面于实际施工过程中明确施工的重点，并从根本上规避设计变更问题的发生。

3 结束语

总之，虽然地铁车辆段的每个设计环节均具有不同的技术特点和工艺要求，但其设计变更的产生原因均可概括为设计方案漏洞、设计内容缺失以及设计标准欠缺三个层面。因此，各设计单位需在国家统一设计标准主导下不断形成完善的设计系统，并依托于先进设计思想逐步优化设计方案，最终以此有效提升工程设计的整体水平。