盐城高架桥桥下空间利用现状调查及研究

石啸天，张 丹

(盐城工学院，江苏 盐城 224002)

0 前 言

高架桥的发展预示着城市的交通体系发展从先前的横向交通向竖向交通转变，在设计之初主要是为了减缓交通运输压力，提高车辆在行驶时的效率并秉承交通优先的原则。但随着城市的发展，居民审美需求提升，同时城市的用地变得更加紧张，空间的合理、多元化利用成为城市发展的焦点。高架桥的下部有巨大的空间待开发，如何对高架桥下部空间进行合理的使用，将在很大程度上影响一个城市的发展。

1 盐城市交通发展总体概况

1.1 高架桥的发展背景

1)随着国家经济的增长，城市建设体量不断加大，城市规模也随之不断扩大。由于经济的增长，人们的收入水平有所提高，拥有汽车的家庭占比日益增大。在此背景之下，城市需要建设高架桥来缓解日益拥挤的交通。

2)城市的改革规划转向道路发展。

3)为推进城市化发展，城市道路需要向立体结构的转变。

4)高架桥承载了居民对城市化发展的期望。

5)城市中人口众多，交通枢纽车流量相对较大。若交通流量大的地区设立不同高度及方向的高架桥，那么对人流的疏散与车辆通行会有很大程度的提高。高架桥的建设已成为城市现代化发展的一大标志。

1.2 盐城市高架桥建设

范公路建成后现已成为盐城主城区南北交通的大走廊。联通南环路，实现城市内环的闭合，是规划“田”字型快速路网的南北纵向主轴线，位于开放大道东侧，紧邻新长铁路布设。工程起点接老204国道，由北向南分别与市区北环路、黄海路、建军路、青年路、世纪大道、新都路相交，终点与南环相接。全线总长16 km。

范公路是盐城市快速通道的组成部分，北起黄海路南，南至建军路南，全长166 km，工期2年。范公路为地面式快速通道，采用长条首着叶型互通，利用现建军路立交桥预留桥孔，下穿建军路，在原桥两侧分别布设分离式高架桥，再另设匝道，实现范公路与建军路间的交通转换[1-2]。盐城内环高架2019年底通车，现阶段仅有北环路高架未建。未来将建设内环高架四期，分别为：北环路高架(东环路高架～西环路高架)、盐渎路高架(东环路高架～西环路高架)、新洋港大道高架(西环路高架～张庄高速出口)。

2 城市高架桥桥下空间不合理现状及影响

现阶段桥下空间存在的主要问题有：高架桥桥面与下部空间浪费、高架桥在功能使用上达到要求需求但严重缺乏文化建设、桥体下部采光受影响、未因地制宜进行专业管理等。根据桥梁自身的特点，高架桥的主要功能为上部对车辆的疏散和对行驶效率的提升，根据现阶段高架桥在盐城的实际应用，除上下班高峰期在高架桥入口和出口会出现短暂的拥堵现象，其余时间均可保证车辆的正常运输，这已达到建设的预期效果。但桥体下部空间较为单一，在范公路段沿高架桥下部设有不同光线的彩灯在增加夜间照明度的同时给人以鲜明的视觉吸引。但仍有空间资源未被充分利用的现象。

从建筑美学的角度讲，在城市道路上建设的高架桥系割裂了城市原有街区(关系模式见图1)，夜间在高架桥上的行驶的车辆可能会影响到两旁居民的生活作息，同时也会影响道路两旁紧密联系的视觉效果和城市规划的整体性，导致高架桥的两侧可能无法统一进行建设而只能分开发展。

图1 高架桥与城市关系的6种模式图

由于高架桥桥面易遮挡阳光，下部空间在通风和采光方面常常受到严重影响，雨水无法堆积于道路两侧很难排放，也同样使得高架桥下积攒了更多的灰尘。由于机动车的尾气中含有二氧化碳和二氧化硫等有害气体，而这些气体的排放恰恰需要通风良好的环境来排放出去，但桥下空间无法做到，也就造成了交通中产生的空气污染无法清除，严重危害城市居民的健康[3]。

3 桥下的空间的利用以及改造研究

3.1 一般城市高架桥下部空间合理利用方式

1)修建公共停车场及公交换乘站。

2)修建运动/娱乐场(如图2～3)。

3)修建公共服务区及市政设施。高架桥下部可建设公交车维修站、公共厕所、垃圾处理站等。

4)进行商业用途(如图4)。可因地制宜在城市合适部位增设一些小型商场或汽车维修站。

5)作为仓储用地。存储在城市中占地面积较大且对桥梁无腐蚀作用、不易燃易爆的货物。

6)采用园林设计建设城市绿化生态长廊。用以改善地区的气候变化、减轻城市空气污染、优化城市的发展形象以及推进生态文明建设，在一定程度上可降低温度并提高城市相对湿度。

图2 成都东坡立交桥公园

图3 曼哈顿东河公园桥下灯光大道

图4 上海磁悬浮高架站台下空间

3.2 盐城高架桥下部空间利用实例与研究

现阶段盐城高架桥主要应用位于高速公路出入口附近以及在城市喧闹区交通拥堵路段，其下部空间主要采用修建绿化带的形式，用以改善城市微气候，提高相对湿度以及减少噪声污染等。由于盐城高架桥还处于建设初级阶段(如图5)，对于城市居民的生活影响较小，在高架桥下部修建城市绿化带不仅建设成本相对较低，而且对城市生态环境保护有显著作用，同时可有效增加城市绿地面积。盐城高架桥高度相对其他城市较高，又由于地理位置因素，盐城的通风条件优良，因此,盐城的高架桥下部很少会受到空气质量污染的影响。

盐城范公路高架桥路段下方空间在交通利用方面是作为公交换乘站，由于高架桥主要位于交通枢纽地带，公交换乘站可避免行人穿梭于城市主干道并在很大程度上方便人民的出行。范公路下部也首次建立公共停车场，停车场地3.8万m2、可停放60辆公交车辆和384辆社会车辆。由于目前还缺乏对社会车辆管理的相关法律条例，而且智能化收费系统还未建成，所以导致社会上的车辆暂时不能够停放于该停车场内。目前规划建设的盐城高架下部公共停车场有3个，范公路公共停车场项目位于范公路南段高架桥下方，是具备完整性、有机性、聚合性等多重功能的建筑综合体[2]，在投入使用后可以有效缓解汽车站、火车站附近停车位紧张问题，极大地方便居民生活。

图5 盐城高架桥施工路段

3.3 利用建议

为便于城市人民生活，扩大城市利用空间，可以在高架桥桥下因地制宜合理修建公共卫生间、汽车维修站、垃圾处理站等占地面积不会过大，既不会影响城市交通，又可作为城市迫切需要的组成部分的公共服务设施。倘若将城市中部分汽车维修站移入高架桥之下，那么道路两边将拥有更多的空间进行商用，这样在企业节约成本又促进经济发展的同时，又为城市节约了更多的宝贵空间用以投入城市现代化建设。此外，高架桥作为如今城市现代化发展的一大特色，在其发挥其功能作用的同时，文化类建设也应当积极推进。近年来，人们对公共空间利用的关注度逐渐增强，我国在各地人民也都通过多种实践方式对桥下空间的合理规划利用在积极地进行探索。目前南京市也有一些积极地探索，如南京市规划局在三汊河滨江地带的规划中，尝试将高架桥下部空间打造成商业步行街。需要说明的是，高架桥下部空间利用及其营造不是任何一个专业能单独完成的，需要多学科相互配合以及社会公众的共同参与[4]。因此，高架桥在设计时应当考虑美观性和艺术性，将高架桥与周边城市环境相结合。

4 结 语

城市高架桥桥下空间是城市当中的不可或缺的一部分，它同样也有价值和利用空间，但还有待于城市对它的开发和利用。近年来随着市民对城市公共空间及生态环境的关注度越来越高，各地区各城市都开始对城市中高架桥及其附属空间的合理设计和空间多元化应用进行积极的探索，所以高架桥附属空间的剩余价值需要公众的集体参与和多学科配合。这不仅是对高架桥桥下空间的设计，更应该从居民需求、周边环境、历史人文等方面进行统一规划设计，使高架桥附属空间朝着更生态、更高效、更精细的方向发展。