地铁车内站立人群使用设施设计研究

徐仕杰 宋晴

摘要：调查研究地铁车内站立人群无辅助设施的使用情况并提出设计改良建议。以成都地铁为研究对象，通过观察分析制定因素框架，并基于前期调研设计初始问卷预测试并修订，提出产品语义词汇对，用sPss软件进行主成分分析和因子分析。提出更合理的地铁车内无辅助设施的设计改良建议，并进行可行性分析与评估。该研究为地铁车内站立人群使用设施的设计提供一定的参考价值，其设计建议符合研究内容，具有较好的人文情感和人机关系。

关键词：地铁 站立设施 无辅助 可行性分析

中图分类号：TB472

文献标识码：A

文章编号：10 03一0069 （2020） 12一0129一03

引言

地铁是以地下运行为主的城市轨道交通系统，与城市中其他交通工具相比，有能避免城市地面拥挤、充分利用空间、运量大、准时和速度快等优点，因而在我国得到了快速的发展和建设[1]。如今，地铁已经成为人们日常出行最重要的交通工具，地铁客流量拥挤程度越来越高，上下班高峰期乘坐地铁更是拥挤，因此会造成很多安全隐患。在拥挤的地铁上站立人群需要靠无辅助设施来保持平衡，防止摔倒，因此引出对地铁车内站立人群使用设施的研究[2]。

一、研究方法

（一）实地观察

本次调研以成都地铁站立人群使用设施为观察对象，随着成都经济的发展、人口的增加、旅游业的兴旺，成都的公共交通建设也在加快建设中，地铁作为城市公共交通中重要的交通工具更是不断在发展。成都地铁的建设将会提高公共交通的竞争力，并且在城市道路拥挤问题日益突出的情况下，这无疑是一个有效的缓解措施。作为市民游客旅游出行必要的交通工具，在地铁车内站立人群使用设施的合理性、安全性、舒适性等方面尤为重要[4]。

1.观察准备：从使用者的角度出发，观察成都地铁车内站立人群使用设施有哪些种类，遵循什么设计原则，实际的使用效果如何，在使用过程中会出现什么问题，分析总结站立人群使用设施的优缺点，并对地铁这些设施进行因素分析，如表l所示。

2.调研过程：以乘客的身份，在不同的时间段和不同的站点，对成都地铁各线路的车内站立人群使用设施进行详细的观察和分析。调查线路详见表2。

基于前期现场调研构建的因素框架表，采用现场预测试和在线预测试2种方法，共收到有效问卷88份，通过对预测试问卷数据的分析逐步修订，形成了最终的问卷。问卷分为四个部分，共设置15个题项。第1部分为乘客的基本信息，第2部分为问卷主体内容，包括乘客在列车内部优选站位、常用抓握件和站立设施功能探索等方面，第3部分为5分制李克特量表，5分代表非常符合，1分代表非常不符合：第4部分为乘客建议，设置1个题项[5]。正式问卷调查通过线下问卷及问卷星平台进行，共搜集到问卷243份，其中有效问卷214份，问卷形式如表3所示。

经分析发现：1.在地铁车内部优选站位及常用抓握件上，大多数乘客在没有座位的情况下习惯于站在车门处，其次站在立杆附近。2.大多数乘客常用立杆和倚靠件（位于車门处）来保持身体平衡。3.人们最在乎所处位置高度是否合理以及是否安全这两大因素[6]。

在站立设施功能探索上，过半的人对设施功能提出更高的要求;大多数乘客认为置物功能和站点提示功能可以与站立设施相结合。在站立设施满意度上，大多数乘客对立杆较为满意;对倚靠件非常满意的人数最多;对吊环和横杆较为不满的人较多。数据分析如表4所示。

二、可用性测试分析

（一）测试计划

根据前期调研结果拟定本测试计划，目的是测试成都地铁车内站立人群使用设施的可用性，通过问卷分析研究选出几处可用性调研点，根据人流量指定实验站点，以拍摄的方式记录观测指标。在整个测试过程中，不能影响乘客正常的使用设施习惯，以保证测试结果的有效性，如表5所示。

（二）测试计划

拍摄2号线的春熙路站和7号线的火车南站乘客上车后吊环的使用情况，发现正常拥挤程度下，使用吊环保持身体稳定的人数极少，使用率约20%，更多的人愿意使用立杆或倚靠件来保持身体稳定。拍摄l号线的火车北站和3号线的省体育馆站乘客对立杆的使用，在不拥挤的情况下，很多乘客喜欢倚靠在立杆上玩手机，此时每根立杆供—人使用，在拥挤的情况下，乘客用手抓住立杆围成一圈，人数在3至5人。拍摄2号线的天府广场站和4号线的骡马市站乘客对倚靠件的使用，大多数乘客优先选择倚靠在车门两侧。

三、产品语义定位

（一）地铁车内站立人群使用设施语义分析

探索这些设施与乘客及环境的社会心理机能，利用物体的形、色、质感、大小的特征对其“添加”意义的联结，使其与乘客之间的“沟通”更为顺利与明晰，更具本土的可亲力[7]。结合前期调研分析，发现多数乘客在地铁上看手机的行为影响他们的站位，依照他们的习惯把设施分为立杆、吊环、横杆和倚靠件四种类型，观察发现现有设施有全镂空、全封闭和半开放三种美学形式[8]。按照上述分析结果，从类型、布局和使用情况三个方面初步对地铁站立人群使用设施设置30组语义词汇对，经过对比分析筛选出更合理的8组语义对，采用李克特量表进行评分，如表6所示。

（二）语义结果分析

为了归纳地铁车内站立人群使用设施中具有代表性的共同因子，用SPSS软件对问卷评分进行计算，得出适应性结果和公因子方差，本次用户调研问卷数据的KMO为0.75，Bartlett的球形检验为0.00，各项指标信息损失量均低于40%，符合主成分分析要求[9]。

在解释的总方差中，按照特征值大于1的原则，可从原始8个指标中提取出2个主成分因子，累计方差贡献率为8 7.18%，符合使用要求。碎石图进一步解释和完善了方差分析，旋转后的成分矩阵大致把8个指标归为两类，一类是用户使用情感，一类是设施造型特征，主成分分析如表7表8所示。

四、地铁车内站立人群使用实施设计建议

通过对成都地铁车内站立使用设施具体的调研和数据分析，从以下三个方面提出了一定的设计建议，具体设计如图l所示。

（一）设施设计交互性原则

乘客的使用体验和使用习惯是设施设计人机交互性重要的设计参考[10]，一般来说，乘客会优先选择倚靠式站立，这是乘客最舒服的站立方式，可以解放双手，便于操作手机，满足乘客的情感需求;其次是抓握式站立，可分为立杆抓握和吊环抓握，立杆能满足所有身高人群的抓握需求，所以会优先于吊环的使用。

在设计使用设施时，需从乘客的使用体验和使用习惯的角度考虑人机的交互性，

对于可依靠的站立使用设施应适当增加臀部的接触面积，提高乘客的舒适感，并且增强乘客稳定性;立杆应考虑乘客间的心理距离，以恰如其分的物理距离去解决公共空间中人与人之间的潜在尴尬关系[11];吊环应考虑不同乘客的身高问题，长时间抬高手臂会增加乘客的不舒适感，设置可调节式吊环以满足不同人群的需要。

（二）设施风格统一性原则

根据主成分分析结果得出，地铁车内站立设施作为地铁内饰的一部分，其设计风格应考虑用户使用情感、设施造型特征与内饰设计风格的统一性，减少乘客在封闭车厢内的不适感。

风格统一主要有颜色统一、造型元素统一、布局统一，其中，颜色统一包括色彩明度、纯度和色调;造型元素统一包括直线型风格、流线型风格和混合型风格等;布局统一主要包括对称布局和非对称布局[12]。

（三）设施布局灵活性原则

根据地铁车厢内不同位置人流疏密度的不同，适当调节设施的数量，让车厢内站立人群使用设施的分布更具有灵活性，减少车内局部区域乘客扎堆拥挤，不便上下车的现状[13]。

设施的状态可根据乘客的需求和运营的具体情况做出相应的调整，具体来说，可在车厢站立区域安装上下高低或空间位置可调节的辅助设施，在人流量较大时，该设施可以一定程度的收缩，腾出更多的站立空间来增加车内的空间利用率。

结语

本文以成都地铁为调研背景，深入分析地铁车内站立人群无辅助设施的使用情况，制定因素框架，提炼出这些设施的产品语义词汇对，以主成分和因子分析方法，将散乱的语义降维、归类，在严谨、客观的统计学工具下得出关键需求，由此从设施设计交互性、设施风格统一性、设施布局灵活性三方面提出了一定的设计建议，为地铁车内站立人群使用设施的设计理论填补了一些空白。

参考文献

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