坚持技术创新 助力品牌提升

杨学良

大家上午好！非常感谢协会邀请我来分享吉利控股集团的情况。在座有很多汽车行业的老朋友，讲的不对请大家多指正，下面由我来简单汇报一下吉利控股集团20多年发展的过程。

感谢改革开放，汽车消费在过去25年里快速发展，再加上中国在本世纪初开始的全球化融合，使我们抓住一些国际并购的机会，这背后我们一直在坚持技术创新、人才培养，坚持品质提升，走了一个转型升级之路。始终以消费者为导向，把更好更有价值的产品和服务提供给消费者，从而获得消费者的认可。我们也很高兴看到，中国年轻一代消费者对中国品牌的产品——国货精品，支持和购买的意愿是非常高的，这在以前是难以想象的。这跟我们国家倡导技术提升、倡导品质提升有非常大的关系，也跟新一代消費者对品牌的认知、对品牌体验的认知的变化密切相关。

我的介绍大概分三个部分，第一部分讲一下概况，第二部分讲汽车行业正处在百年未遇的变革时期。汽车原来是欧洲发明的，传到美国、日韩，并于过去20多年在中国快速发展。现在汽车有点像智能手机替代模拟手机一样，处在历史变化的新关口，我们叫新四化发展——电动化、智能化、网联化和共享化。现在的车如果不智能不互联，我们宁愿不买它，车已经不是简单的交通工具了。第三部分，介绍一下我们全球化的进程和一些经验思考。大家都把吉利并购沃尔沃看成中国制造企业在过去十多年的成功案例，这里面也不是轻易就能取得成功的，除了并购前期的认真准备，并购十年后的融合之路有哪些经验，我也愿意给大家分享。现在的全球化进程，尤其是经贸领域、科技交流领域都受到一些阻碍和挑战，但是我们仍然坚信这个世界谁也离不开谁，应该是你中有我，我中有你的，任何一个要成为具有引领性的、受到全球消费者认可的行业，一定都是充分发展的。

吉利控股集团有六大板块。一个是吉利汽车集团，下面有领克、几何以及2017年收购的宝腾和路特斯公司，去年又打造下一代的smart品牌;沃尔沃汽车集团下边有两个品牌，沃尔沃和Polestar。2013年我们在英国收购了伦敦出租车，现在改叫LEVC，来开发新一代的电动智能专业出租车。我们在国内创造了新能源商用车集团，还组建了吉利科技集团，投资了跟汽车业务和出行业务有关的，比如在科技集团下面的曹操专车。另外，还有做汽车运动和文旅板块的铭泰公司，他们原来是办大学的，现在把旗下所有的大学放在人才发展集团下面，是一个不以营利为基础的公益项目，目前在全国大概拥有7、8所学校，在校学生大概有5万人。

让世界充满吉利，这是一语双关的，既希望吉利品牌到达全世界，也希望全世界得到和谐可持续的发展，给大家带来好运。从控股集团的使命上，我们可以看到战略协同、推动变革和创造价值，还有这个世界一定要有资源协同，而且要变。我们一定是作为协同背后的推动者，推动这个变革，为用户创造新的商业模式和价值。我们的核心价值观，也是几十年之前确定下来的“六面大旗”，就是团队、学习、创新、拼搏、实事求是和精益求精。

从2010年并购沃尔沃之后，我们就进入到世界500强，前几年排名大概400多。2015年、2016年开始快速发展，到去年为止排名大概在243，整体营业额3308亿人民币，不到500亿美金。

大家可以看到，2019年我们在全球一共销售218万辆汽车，跟2009年比，营收翻了20多倍，从142到3300亿。2019年大概投入5亿，研发投入超过200亿，过去十年我们总研发投入超过1000亿。

那么我们要塑造一个什么样的企业形象呢，或者说我们的价值观是什么，我们的主张是什么？我们的主张是全球化、科技化和可持续发展。全球化就是融合协同、合纵连横、重塑经典，构建全球型的企业文化;科技化是前瞻布局、技术引领，智能电动出行科技公司是我们未来发展的目标;可持续发展不只是教育社会责任，还包括环境友好，有温度、有情怀、有责任感，让世界感受爱。我们建立了一个比较完善的产品图谱，吉利大家可以理解成是入门品牌，大概价值空间是在10—20万;我们跟沃尔沃联合打造的高端品牌叫领克，是一个中高端品牌，价值空间在15—25万;沃尔沃是一个豪华品牌，价值在30—70万左右，最高也有100万这样的价格区间;沃尔沃下面还打造了一个跟特斯拉对标的高端电动车品牌极星。

我们要以新四化为核心占领技术制高点，这是中国制造业转型升级下一步一定要走的——掌握核心技术。随着汽车新四化时代——软件定义汽车、定义出行时代的到来，中国应该能够在这轮弯道超车中取得技术领先优势。大家可以看到，我们在5G、AI、大数据领域，以及新基建上都做了非常大的投入，聚集了所有的物质资源和人才优势。

我们再谈一下新能源和智能化。新能源走了多元化的路线，中间还会有过渡，包括混合动力，还有未来的氢燃料电池，都在布局。在智能化领域，我们打造了无人驾驶的路线图，到2021年会有局部道路的高度自动驾驶;2022年则是结构道路，也就是高速公路上的完全自动驾驶;2023年会有开放道路的高速自动驾驶;到了2024年则会发展成为开放道路的完全自动驾驶。简单理解，就是高度自动驾驶是有方向盘，但是可以脱手，也可以脱眼，完全的自动驾驶则是车没有方向盘。

在网联化和共享化方面我们也做了一些布局。网联化主要是打造了GKUI，未来的核心优势主要是做算法，用于智能出行和共享出行的芯片以及AI的人机交互，操作功能根本不用动手。在共享化领域我们有几个品牌，一是打造了曹操出行，和戴姆勒共同开发了一个高端的出行公司“耀出行”，未来还会布局立体化的低空出行。

随着技术趋势、商业模式、合作伙伴关系的变化，合作内容和主导权上可能也会有一些微妙的变化，不过实际上还是谁也离不开谁。我们抱着开放的心态跟上下游的合作伙伴充分协同，发挥各自的优势，最终给消费者创造更大的价值。比如在电池领域我们和宁德时代、LG合作，在智能互联方面我们跟百度、腾讯、阿里巴巴都有合作。还有跟共享出行，尤其是智能互联结合，未来的车一定是跟你的家、办公室充分联系在一起，在车里可以控制家里的家电家具。

2019年，我们宣布要建立低轨卫星，实现芯片的组网，为精准地图和无人驾驶提供服务。5G在一定程度上也可以覆盖，但有的地方信号并不是特别稳定，完全无人驾驶一定需要高稳定性和低时延，低轨卫星就是要实现这样的目的。还有数字化转型，大家都提到商业模式发生变化，如特斯拉来了，不用4S店了。意思是用户可以实现个性化的定制和生产，未来的车不用去4S店，售后服务一定是在线实现的，我们叫智能制造或者工业4.0，工业互联网这个定义被重新刷起。用户整个生命周期的体验和价值一定是实时在线的，通过一张网连接在一起，这倒是迫使企业去实现数字化转型。如果大家有机会去我们的工厂，你会发现未来中国的工厂智能制造水平一定是全世界最领先的。

所有想法都是以用户为中心，建立跟用户的充分链接和互动，用科技化来转型。所有的努力都是让用户感受到中国智造的魅力，让用户拥有更好的消费体验，也是为了在全球提升中国智造的品牌形象。中国要被世界更好地认知，除了理念、价值观之外，我们的产品、品牌和服务也一定要在全球站住脚。

简单介绍一下全球化进程。创立之初我们就在想，汽车行业是一个规模经济，全球布局资源一定是全球研发、制造、销售的体系，后面做了一系列的并购安排，都是为了提升技术创新能力，提高产业链的竞争能力，提高产品的价值。我们已经在全球建立了非常完整的研发和造型体系，在5个国家建立研发中心，5个国家建立造型中心，把全球人才聚集在一起。在传统意义上的燃油车时代的汽车领域，中国的高层级研发人才和设计人才稀缺，通过并购沃尔沃，我们可以融合经验、能力、体系标准和全球网络布局以及高级人才。

原来中国的汽车发展都是从模仿开始的，因为我们没有技术、标准、资金、产业链，就逆向开发，把别人的拆了，尽量学得很像。现在中国的高质量技术创新和产业发展一定是建立在正向开发上的，做到模块化、共享化。模块有点像房子的地基，打得牢可以做更好的房子。现在基础模块一定是跟智能、网联和新能源融合在一起的，不再像原来只是做燃油发动机。吉利全新的纯电动智能化模块架构，叫SEA。视频中的车身大小、高度、坐姿是可调的，续航历程可超过700公里，叫浩瀚架构，发布之后受到了全球的广泛关注。我们现在已经开始布局新车型，未来每年都会有新车型推向市场。

收购沃尔沃的背景，其实就是中国要融入世界，开始全球一体化的进程。当时金融危机，福特的发展遇到挑战，推行了福特战略，吉利以前也有足够的积累，所以他们要把沃尔沃卖给我们，中国是他们未来发展的核心战略市场。并购之初，我们就考虑一定要遵守西方制度，按照全球化的公司治理架构，不是一言堂，一定是集投资者、董事会和管理层为一体的合理的治理架构。还有就是放虎归山，充分授权，通过给他们指明方向，加上管理层相信员工的创造力，可以让他们发挥自己的主動性，保持品牌独立性，而不是用吉利稀释沃尔沃的品牌价值。另外，我们也帮助了沃尔沃更快更好地进入中国市场，建立工厂，构建研发能力、采购能力，建立整个企业的文化。同时，也让沃尔沃的发展反哺吉利，深度协同，达到规模优势。因为是模块化的架构，所以工业化程度比较高，可以共同使用平台，共同采购零部件，使双方经济效益得到进一步的提升。

2014年总书记去沃尔沃参观，他后来到布鲁日欧洲学院发表演讲，称沃尔沃工厂是比利时最大的汽车生产企业，也是中国、比利时、瑞典三方经济技术合作的典范，在中国投资和欧洲技术之间架起了合作共赢的桥梁。这个概括是非常准确的。

2013年，是吉利和沃尔沃推动协同的重要时间节点，我们签订了技术转让协议，在欧洲建立了研发中心，2017年又建立了技术合作公司，实现充分的技术共享。到2020年8月，吉利和沃尔沃交割十年，双方取得了快速的发展。

这是我们打造的CMA的技术架构，也打造了领克这个高端品牌。领克的销售是不错的，上市三年已经卖到约40万辆，价格都在15万以上。这是当时总书记去英国的时候，参观新一代TX的场景。另外，我们在东南亚布局了宝腾，东盟已经成为我们非常重要的战略贸易合作伙伴。我们跟马来西亚的国有品牌宝腾合作，把吉利的技术、产品和管理以及供应链输出到马来西亚，三年取得了非常好的效果，它的市场占有率已经提升，盈利也非常好。我们还拿到了英国超豪华品牌路特斯51%的股份，并于2018年2月份入股戴姆勒，成为现在奔驰公司最大的单一股东。投资不仅仅是财务的投资，更多的是长期战略的投资，要实现产业协同。后来我们也跟他们一起做了一些项目，包括共同打造电动的Smart，共同投资飞行汽车公司，共同投资“耀出行”的高端出行公司。

最后，说一下通过吉利十几年全球化进程得到的一些思考。我们认为，这个世界的大趋势还是融合、发展、共享。第一，肯定是要坚持做好自己的事。坚持技术创新、品质提升，为用户创造价值，不可能有第二条道路让你有比这更好更成功的商业发展了。第二是坚持以人为本。这个世界虽然有冲突，但核心的共同价值观还是建立在尊重、包容、认可的基础之上的，因此要坚持以人为本的发展路线。第三是要有一个全球型的企业文化。目前受地缘政治的影响，国家和国家、地区和地区，或者宗教和宗教之间的冲突增加，但是全球化企业追求的商业目标，是可以在共同的商业理念和商业追求下，跨越种族、跨越宗教、跨越肤色，把大家的积极性团结在一起的。第四是重视合规。我们要想走远就一定要合规，不仅要合中国的规，还要合全世界的规，一定要充分尊敬当地的法律法规、商业文明，打造全球化的体系。产业链虽然在变革，但是全球化体系一定是充分包容的。第五是关注绿色环保、节能发展，关注企业社会责任，恪守商业文明，依法公开透明。第六是沟通。无论世界发生什么样的变化，价值观的认同和形成一定是建立在充分沟通的基础上，虽然沟通的方式、平台、媒体、创意在发生变化，但是沟通的本质并没有发生变化。