浅谈移动路脊法在实际工程中的应用

张宇

（福建路桥建设有限公司，福建 福州 350000）

0 前言

一般来说，在高速公路的直线段落，沥青路面的排水采取以中央分隔带的设计标高为基准，通过路面横坡向两侧路肩排水沟排水的一种双向排水方式。直线段的双向路拱横断面在此种方式的帮助下能够逐渐向圆曲线段的全超高单向横断面进行过渡，或者是由圆曲线段的全超高单向横断面逐渐演变为另外一种方式，也就是直线段的双向路拱横断面，但无论是哪种设计方式必须在直线段路面与超高段路面之间合理设置超高过渡段。但是在以往的设计过程中，超高过渡段路面施工向来是高速公路施工难点，如果设计、施工不合理，就会导致曲线外侧路面出现零坡断面或平缓坡区段，直接影响到沥青路面表面排水，可能导致雨水长期滞留在路面表面，不仅危害到行车安全，而且会对公路的使用寿命造成不良影响。而“移动路脊法”的实际应用将会极大地降低该路段出现积水问题，对保障该高速工程的使用周期以及提高使用性能等具有积极的作用。

海西高速公路网屏南至古田联络线（项目简称宁德屏古高速公路）工程是海西高速公路网的重要组成部分，本联络线工程连接着国家高速公路网的京台线及宁上线，同时也是重要的入闽的快速通道之一。项目建设对完善海西高速公路网布局、充分发挥国家高速公路网功能，提高综合交通运输效率、加强区域经济合作、促进区域经济发展、适应交通量增长和提高区域应急交通保障能力具有重要意义。本文通过对海西高速公路网屏南至古田联络线（项目简称宁德屏古高速公路）工程建设中“移动路脊法”的实际应用分析，提出科学合理的建议。

1 “移动路脊法”释义

为了确保高速公路在夏季或暴雨天气内排水不受阻碍，通常来说，针对超高缓和段合成纵坡较小的路段，在设计的过程中会将高速公路路面中中央分隔带标高不变的位置与路肩超高的一侧连接在一起，使其形成一道斜线，并将此斜线继续深入不断增加路面的顶面标高。并且斜线的中间点标高也比较高，沿着这条斜线的两边标高逐渐降低，形成一个类似“山脊”形状，通常简称为“路脊”。

在一般整体式路段，一般来说，会将高速公路中央分隔带中心线或者是路侧路面中的边缘线作为“路脊”，但通过大量实践研究证明，这两种设计方式中，以高速公路中车辆的行驶方向来说，这两种排水设计方式的路脊都被固定在高速公路的横断面之上，是静立的。而新提出的“移动路脊”的设计方式却与以往的设计方式存在较大的差别，其主要是针对路形、路况较为特殊的高速公路而设计的，在设计中路脊的位置并不固定是随着中央分割带中心线其中的一侧逐渐向路面的一侧缓慢移动，这样特殊的高速公路路段常常存在较大的路面横坡度，能够形成双向排水，增强高速公路的排水效果。由于此段公路中路脊并不是固定不动的，因此又被称之为“移动路脊法”。

2 实际工程中“移动路脊法”的具体应用方式

2.1 施工前期准备

“移动路脊法”施工前应当作好以下准备工作：

（1）根据现场实际情况投入相应的机械设备及施工工具。本项目超高过渡段路线长度在60m 左右，路线较短，根据需要施工现场投入主要机械设备有：2 台ABG 伸缩型摊铺机、2 台BW203 型双钢轮压路机、1 台楚胜牌CSC5161GSS3 型洒水车及切割机等。

（2）对施工的目标区域进行清洗，例如对施工区域中体积较大的杂物、垃圾等进行及时的处理，为摊铺机的施工操作提供一定的环境条件。另外相关的技术人员应当依照设计要求，在目标区域均匀洒布改性乳化沥青粘层油。

（3）利用切割机对移动路脊法施工段落前后接头横缝进行切平，清理干净后在接头位置洒布改性乳化沥青粘层油。

2.2 施工工序

准备工作完成后，按照以下步骤进行施工：

（1）按照设计方案对超高过渡段的路脊横坡坡度进行标记，用石灰线标记处路脊线位置，以路脊线位置为基准，结合现场实际情况将施工区域划分为8 个区域，并根据划分的结果进行施工放样及摊铺工作。若将施工区域看作一个矩形，则划分方案如下图所示：

图1 现场施工区域具体划分方式

（2）测量技术人员根据区域划分情况分别对各区域进行测量放样，本项目采用走线法施工，通过架设铝合金导梁进行标高控制。

（3）在进行移动路脊施工时应当依照1 号、7 号、2 号、3 号、4 号、5 号、8号、6 号区域的顺序进行施工，本项目路面施工宽度约11 米，根据施工需要，宁德屏古高速公路项目施工现场采用两台ABG 伸缩型摊铺机同时进行施工，两台ABG 伸缩型摊铺机分别对应上图（编号：图1）中的标志A、标志B。另外受区域范围条件限制，7、8 号区域摊铺宽度不足，无法采用机械摊铺，必须使用人工摊铺施工。在1 号区域摊铺作业10-15 米后，随后在2 号区域内由摊铺机B 开始进行有效的施工作业，并将原本5.50 米的摊铺宽度缩减2.50 米。在施工阶段需要注意的是，7 号区域的摊铺方式主要以人工方式联合机械摊铺为主，其在施工中应当赶在1 号区域施工之前提前完成本区域内的摊铺任务，并且做好最后的收尾工作。1 号区域内的摊铺作业结束之后，摊铺机A 应当立即赶往3 号区域实施下一环节的摊铺作业，该区域内原来1.50 米摊铺宽度增加4.0 米。而摊铺机B 在完成2 号区域内的作业后应当立即赶往4 号区域实施下一步骤的作业并将该区域内的5.50米的摊铺宽度缩减4.0 米。在3 号区域内的摊铺作业完成之后，摊铺机A 应立即赶往5 号区域进行相应的摊铺作业，并将该区域内3.00 米的摊铺宽度增加2.50 米。在4 号区域内的摊铺作业完工后，摊铺机B 应当立即赶往6 号作业实施该区域内的摊铺工作，并将3.00 米的摊铺宽度增加2.50 米。8 号区域内的摊铺方式主要以人工方式联合机械摊铺为主，并争取在5 号区域作业结束之前完成区域内的摊铺作业。

3 结语

综上所述，移动路脊法施工在高速公路工程建设中应用广泛，该施工方法的应用极大的降低了超高过渡段路段出现积水问题，不仅保证了行车安全，而且对保证高速公路使用寿命发挥着积极的作用。但是在实际的施工过程中，涉及到的环节比较多，且对施工人员的技术水平要求较高，需要施工单位对此引起高度的重视，切实提高自身移动路脊法施工质量，为提高高速公路工程的质量水平打下坚实的基础。