地铁施工中地下车站防水施工技术研究

许奎

对于如今这个人口爆炸的时代而言，地铁的出现让人们的交通出行更加方便，因为地铁是在地下的交通工具，所以不会出现堵车的情况。公交车时间慢，容易晕车的人在坐公交车的时候，会感觉特别不舒服。对于行动不便的老年人或者是腿上有残疾的人来说，坐公交车就成了梦魇。如果城市没有了地铁，可以想象，在人口如此拥挤的城市里生活的人们现状又会是怎样呢？现如今，地铁的广泛应用，方便了人们的生活，但是地铁施工中地下车站防水的问题一直都是地铁施工中一个问题，本文在简单介绍其防水设计和防水材料的基础上，对其防水施工进行深入分析。

像地铁这种被广泛应用的便利产品，质量检测一定得过关，因为不合格的地铁会给人们的生命财产造成极大威胁，轻则损失钱财，重则丧失生命。而保质保量的地铁，人们在使用时，才能用得放心，既能降低事故发生的风险，又能减轻事故发生后果。不仅如此，对于正常使用中的地铁，也应该对其进行定期检查，及时排查问题，降低风险。而且地铁站的检测也很重要，地铁站由于设立在地下，所以说地铁站防漏水是非常必要的，而且需要特殊的材料。如果说在地铁车站出现了漏水的情况，这就是错综复杂的情况，很难处理，如果长时间没有发现就有可能造成倒塌，威胁居民的生命安全。

一、地下车站防水设计

如今，地铁的广泛应用，方便了人们的生活，让人们能够在高楼大厦办公室快速地回到自己家里面，这在节约了时间的同时，也减轻了人们体力的消耗。对于上班离家远的人来说，乘坐地铁能减少迟到的机会，也能让这些人更早投入工作。在一些高峰期的时候，在路上的交通工具会出现堵车，堵得水泄不通，但是地铁不会出现堵车，这样可以有效解决现在的交通压力，在我们有着急的事情的时候，也不会束手无策。而且现在的地铁四通八达，基本上覆盖了城市的各个角落，乘坐起来也是特别的方便。但是，地铁在使用的过程中会出现各种各样的问题，尤其是地铁是我们使用的一种代步工具，如果出现问题，对于我们的生命安全影响都很大。地铁在使用过程中一定要注意地铁轨道系统的安全问题。通过查询资料，笔者发现大多数的地铁安全事故都是因为没有在规定的时间检修，造成轨道系统老化，从而引发了一些安全事故。地下车站防水设计遵循了预防为主和综合治理基本原则，车站主体结构防水等级为一级，采用以钢筋混凝土结构自防水为主，外设附加防水层为辅助防水措施。防水施工的整个过程包括：高分子自粘性防水卷材、结构防水混凝土的施工、施工缝防水、变形缝防水、降水井防水施工、接地线、穿墙管线防水施工、出入口防水施工。根据地铁站处于地下的这一特点，一般地下车站地板都会置柔性防水层，这样可以有效的防止地下车站出现漏水的情况。对于混凝土的选择也要选择那些防水性能强的混凝土，在地基方面就要防水。这样从每一个细节材料的选择都是注重地下车站的防水。这对于地下车站的防水工作起到了关键的作用。

二、地下车站防水材料

地铁的地下车站对材料的选择是非常严格的，材料的选择种类也是通过严格多次的科学实验才选定的。之前的地下车站只采用普通的防水材料，现在随着科技的进步，一般地下车站都采用复合式防水材料。复合式防水材料综合了多种防水材料的优点，而且改进了一般防水材料的缺点。而且上面已经提到过，对于混凝土的选择，也要选择防水的混凝土材料。但是不能只有混凝土，因为混凝土还是会出现渗水的情况，尤其地下车站处于比较阴暗的地下，所以说需要更多防水材料的铺垫，才能达到良好的防水效果。地下车站所用防水卷材为复合式防水材料，具有较高的强度，且能耐腐蚀与抗穿刺。自粘胶层能使卷材和混凝土良好粘结，混凝土凝固时，和水泥浆反应，保证胶粘层和混凝土之间粘结的紧密性、连续性与完整性，并且胶层还能通过塑性变形来抵消冲击，缓解因结构发生变形造成的裂缝影响。处在卷材表面经特制而成的耐候层，能直接粘附在胶层表面，除了能抵抗外部作用，还能在混凝土的不断凝固中和水泥浆相互嵌锁，从而使卷材和混凝土形成一体;颗粒层的表面还能供现场作业人员行走，确保施工得以顺利完成。通过对颗粒层与胶粘层的联合使用，能使卷材方便的和混凝土相结合，达到满粘后，有效避免漏水和窜水等实际问题。在地铁地下车站检修的过程中我们可以使用现在经常使用的优化地铁智能诊断技术，这是以信息融合在一起或者是以地铁模型为核心的故障诊断来分析地铁系统的一种有效方法。具体的方法有系统模型参数与状态估计等。现在地铁系统有了优化地铁智能诊断技术，检修人员在对地铁内部系统检修的过程中就减少了很多不必要的麻烦，而且这种科学的检修方法，也可以使检修员在检修过程中避免出现有些地方检修不到位，提高地铁的地下车站的安全性能。在这个智能的地铁检修方法中还有一个常用的地铁检修的方法就是不依附动态模型诊断，主要是模糊诊断方法以及神经网络诊断方法。

三、地下车站防水施工

1.基面施工前处理

地下车站对基面处理有着相当严格的要求，地下车站的地基一定要满足平稳、结实和平整的条件。经过专业的人员进行多次测试之后得出的结论，对于基面平整的要求一般都要满足，两个凸出的凹面都要满足这两个突出凹面的高度以及距离都不能超过六分之一，当然有些特殊的地方特殊的情况也要进行特殊的处理。但是对于大多数的地下基面施工一定要满足这一要求。对于地基垫层现浇完成后，一定要进行收水的操作，这必须要及时进行，如果没有及时的进行，就可能会影响到地下车站地基的防水性能。而且也要同时进行地基的碾压，如果地基碾压后出现了缝隙，这个时候就需要及时的修补，甚至于如果出现了孔洞，也要及时用水泥砂浆进行填补抹平。地下车站施工之前员工对地基进行检修的时间都是比较长的，如果员工没有充足的时间对全部路段存在的各类问题都进行检查修复，这样地铁轨道不能得到彻底的检修，而且地铁地下车站的安全隐患也不能完全排除。当然我们在使用超限报表的时候一定要注意有关地下车站防水的数据的准确性，我们可以反复对有关数据进行测量计算，得到的这些数据我们通过精密的计算才能跟超限报表相结合使用，才能保证地铁的安全性，这样才能为百姓的出行保驾护航。

2.施工工艺流程

关于地铁地下车站防水工作的施工流程有清理基层表面→基层表面弹线→防水卷材铺设→防水卷材搭接→防水层细部处理→检查、验收及修补→钢筋连接与绑扎→底板浇筑。其中几个重要的步骤要在接下来进行补充说明。对于底部清理一定要有耐心，需要反复检查几次之后，确定底部清理干净之后才能进行下一个步骤，这是很重要的。如果说有一些地方没有清理干净很容易造成防水材料的脱落，进而不能达到良好的防水效果，而且有些地方的防水材料可能对地基的平面程度有很高的要求，所以说在铺设防水材料之前一定要把基层表面清理干净。之后就是防水材料的铺设，这个过程之前，一定要慎重选择防水材料，选择最合适的防水材料，在铺设的过程中，不能一次到位，铺设一点地方就要进行相应的检查，看看铺设的材料是不是符合相关的规定，有没有凸起的地方没有铺设完成，反复的检查才能达到最终理想的效果。对于验收以及修补时出现问题最多的环节，在验收的时候一定要专门由监督部门对验收的各个环节严格把控，避免徇私舞弊的现象的出现，还有很多监督部门只是敷衍了事，其实这个最后的步骤才是查漏补缺最重要的环节，越是最后一个步骤越能体现这一步的重要。所以说一定要注重验收的过程，验收也是一项庞大的工程，现在也有专门验收的工具，一定要有专业的人员去进行验收，如果发现有些地方不合格，要及时进行补修。

四、结语

地铁的广泛应用方便了人们的生活，让人们能够从高楼大厦的工作单位快速地回到自己的家里面，这在节约了时间的同时，也减轻了人们精力、体力的消耗。地铁的出现也让很多民众不再担心家和公司之间距离远的问题，出行时间大幅度减少使得这些人在之后更加投入工作。我们一定要将地铁地下站台安全做到极致，这样才能保护到居民的生命财产安全。人们在使用时，才能用得放心，既能降低事故发生的风险，又减轻事故发生后果。不仅如此，对于正常使用中的地铁，也应该对其进行定期检查，及时排查问题，降低风险。