轨道交通站台智能多媒体系统关键技术

文/孟宇坤 杜呈欣

1 引言

城市轨道已经不仅是一种交通工具，而且也日益成为一种文化的表现形式。城市轨道文化产业发展思路是依托“十三五”发展战略规划，结合各大城市文化产业发展的客观规律和区域文化特点，从城市轨道增值服务发展要求赋予其独特的文化特色，发挥城市轨道在城市文化传播中的标杆作用。

乘客候车时一般面向站台门站立，旅客运营信息不在乘客车对面轨道的视线内，信息服务达不到预期效果；而在站台门上设置分布均匀的显示屏，在旅客最为方便的视角内，实时显示列车到站信息、线路运营信息、安全提示等动态服务信息，将可以更好地满足乘客的需求。在轨道交通站台设置智能多媒体系统，在旅客最为方便的视角内，实时显示标准时间、列车到站信息、安全提示等动态服务信息，将可以更好地满足乘客的需求主要体现在以下几个方面：

（1）智能多媒体系统显示屏可提高运营服务质量；

（2）系统将融合站台上的静态信息变成动态的，增加信息量和及时性；

（3）智能多媒体系统可直接面对候车乘客，方便运营信息的传播；

（4）增加多媒体信息，使运营中的广告播出效果更好。

站台智能多媒体系统是未来的趋势，类似系统已在国外（诸如日本、德国、西班牙等地铁）和国内有应用案例，并通过了电磁兼容（EMC）可靠性测试。目前城市轨道交通车辆的车门附近也安装了LCD显示器，媒体墙显示屏技术在城市轨道交通系统中的发展、应用，智能多媒体系统将站台既有调协得以全新外观设计创新，并为旅客提供更加便捷、人性和定制化的信息服务。

2 系统设计

2.1 系统组成

图1：智能多媒体系统构成图

图2：应用效果图

站台门智能多媒体系统主要是由机械部分、电气部分和多媒体信息系统组成，机械部分主要是由门体结构和门机系统组成，电气部分主要是由电源系统和控制系统组成，信息系统主要由控制中心子系统、备用中心子系统、网络子系统组成，如图1所示。

2.2 关键技术

智能多媒体系统采用基于驱动、逻辑控制技术和媒体信息传输的门控单元与基于可编程逻辑控制器的中央控制器一体化控制，采用面向服务架构实现对乘客信息的处理和发布，提供多渠道及时信息发布。智能多媒体系统利用运行监控系统软件实现对门控单元、中央控制单元的实时监视与控制，并采用安全门控制系统与媒体控制中心产生导电介质信号相互隔离的电磁兼容。

2.2.1 模块化结构设计

利用模块化设计完成智能媒体系统进行结构设计，采用有限元方法和多体动力学对机械结构、动力系统进行分析和优化。

2.2.2 面向服务的多媒体信息定制化传播

采用多类型多媒体资源的统一编辑、分组、播放，各项业务功能数据的访问以面向“需求型”引导的方式发布，实现乘客的应急导引信息的快速传达和定 制化传播。基于SOA的架构体系将轨道交通站台门智能多媒体系统服务系统和路网中心内的各种数据以服务的方式向外公开，实现乘客运营信息各项业务功能的面向服务访问，打破乘客运营信息在轨道交通内部各业务系统间信息交互难、信息共享难等瓶颈。将智能多媒体系统各项业务抽象成一个个的原子功能单元，并将这些原子功能单元的访问以服务的方式对外开放，外部访问根据业务需要可对这些原子功能单元任意组合，全面满足各类业务需求。

2.2.3 数字媒体

本系统采用数字媒体技术对轨道交通站台门智能媒体系统软件框架进行总体设计，对多媒体设计、多媒体编辑与发布、多媒体播放三个过程进行论述。数字媒体技术的应用，将各类多媒体资源的存储、管理和显示等多个环境进行统一信息化管理，有助于对多媒体资源在时间和空间多个维度进行柔性控制，提高乘客运营信息服务系统播放效果和自动化管理水平。在适应轨道交通运营管理规范的基础上，集成媒体设计、媒体编辑与发布、媒体播放、综合信息管理、外部接口等乘客运营信息服务业务，通过网络化的统一管理平台，为轨道交通运营管理者提供简单、易用、高效的管理软件，提升轨道交通运营管理效率。

2.2.4 多媒体播放控制

在乘客信息处理中引入跨平台设计思想，为用户提供一套基于数字媒体技术的乘客信息系统播放、监控和管理平台，播放终端支持Windows、Linux、ARM、Andriod、IOS多 操作系统。实现了跨平台智能播放器解码。播放软件有媒体播放子系统、媒体编辑发布子系统及媒体设计子系统。媒体播放子系统为媒体播放器，包括工控机及LCD显示器，实现对中心服务器上的媒体信息的接收及播放。媒体编辑发布子系统为媒体编辑及发布，主要实现媒体信息的编辑、媒体发布流程定义及版式发布管理。媒体设计子系统为媒体版式式样设计，设计完成后，上传到Content Manager系统进行发布。智能多媒体系统用于效果如图2所示。

每块液晶显示屏可设一个独立的IP地址，与站台门控制室之间至少有1条视频光纤连通，并通过视频分配器连通，通过视频分配器连接。显示屏、玻璃一体化设计整模组装卸，便于安装、维护防尘，防水，防爆，防震动，IP68等级厚度120mm，不影响站台门开闭电源线完全不外露，安全美观。相比于传统乘客信息系统，智能多媒体系统具有如下的优点：

（1）显示区域超大；内容丰富，视觉冲击力强；

（2）多模块分屏，显示内容灵活；离乘客更近，音效更好；

（3）可以调动多种现场表达手段，营造综合、丰富的感官刺激；

（4）广告展示效果极佳，大幅提高广告收入；

（5）智能分屏，多屏联动；视频、图片动静结合，便于乘客获取信息；互动手段丰富，连通线上线下。

3 结论

从轨道站台营运信息实际出发，采用模块化设计理论、数字媒体、信息定制化服务等技术相结合，将轨道站台智能媒体系统作为一个有机整体进行系统创新性设计，并最终实现了线路的应用。站台智能媒体系统将为轨道交通多系统融合和信息的互联互能提供技术支撑。