高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策

王恒 李凯（中海油炼油化工科学研究院，山东 青岛 266500）

经济的持续发展带动了交通行业的进步，车辆的增多与对安全认知的提高，让越来越多的人关心起了公路路面的建设与养护。而今，人们常见到修路时会选用沥青混凝土这种材料，因为它适应性强，行车又舒适。但随着长久的使用，沥青路面常常会出现裂痕、沉陷以及车辙等问题，若不及时养护，很容易引发安全事故。基于此，文章先对沥青路面的早期损坏问题进行分析，而后提出了针对性的养护措施，从而延长公路使用性，减少安全隐患。

1 早期损坏的形式

沥青路面被损坏的原因有很多，至此未有一个标准定义，但业内总结出的普遍表现形式有两点：其一，刚刚建成的公路路面在投入使用两三年后，都或多或少会被损坏。比如，网裂、车辙、坑槽等，这些是常见的早期损坏现象，导致这种现象的根源多是施工质量问题，重点是采购的材料不合格；其二，在公路施工中，对路面的使用年限有明确要求，由于未达到要求而出现的损坏也属于早期损坏。通常情况下，公路的寿命约在十五年，也有二十年之久的设计。当使用七八年的时候就要进行大规模的养护维修，此种情况下若出现裂缝、龟裂、沉陷、泛油等现象，也要归为早期损坏。

2 路面早期损坏的内在原因

2.1 路面设计与施工质量问题

在路面设计结构中，通常会考虑到弯沉情况，这方面预测的标准是设计年限内的交通量，还要注意路面的承载力以及抗疲劳水平。可在实际应用中，路面的抗疲劳设计性不足，后续的维护保养也不明不白，造成了路面的过早开裂，产生了极大的安全隐患。此外，还与路面施工技术不到位有一定关系。

2.2 路面养护意识淡薄

在高速公路的使用过程中，对路面的养护是工程建设管理的重要内容之一，如今，很多路面建设后的养护都是由专业外包团队负责的，这些团队养护意识淡薄，常常容易忽略掉安全管理和质量检测，导致未达到公路养护的标准，由此引发路面的早期损坏等一系列问题，给行人和车辆带来了安全隐患。

3 解决路面早期损坏内在原因的防治对策

3.1 加强路面设计管控

公路施工的首要环节就是路面设计，提高路面设计质量，也是预防路面病害的有效方法。在沥青路面设计中，要重视结构模型，加强其中的联系，做好应力计算，确保稳固性。此外，选择材料时要仔细研究，从室内力学和野外路用性能着手，以此提高沥青路面的使用性能。

3.2 提高路面施工质量

施工质量会影响路面的使用寿命，在施工中，要注意材料的混合与摊铺等过程，根据现场情况适当增加面层厚度，还要增加碎石层，以此确保路面的刚度。在沥青路面的建设中，均匀度、平整度与压实度都是一项参考指标，要学会运用两者间的联系进行分析，既要保证路面被压实，也要确保路面的平整度。

3.3 重视养护管理

对路面的后续养护可以大大延长公路的使用寿命，因此，要重视路面的养护管理。比如，要了解公路沿线的地质情况，要鉴定路面的危害程度，以此制定出完善的养护方案。此外，还要调查好路面采用材料的数量、摊铺的面积、厚度等，让养护人员能根据路面设计人员的意图进行养护。

4 沥青路面病害类型

在路面早期损坏的内在原因之下，呈现了多种多样的病害类型，比如裂缝、坑槽、车辙等，以下就具体成因进行分析：

4.1 裂缝

裂缝有横向与纵向之分，它的形成归为以下几点：其一，地基的位置处于低洼河谷路段，常年被水流侵蚀，在回填时没有压实，也没有做特别处理，所以会出现纵向裂缝；其二，施工中受气温影响，常会出现压实不均匀的现象，造成裂缝的出现；其三，排水设施不完善，路面常常积水渗水，使细小的裂缝也逐渐恶化；其四，二八灰土是常用的回填材料，这种材料很容易产生裂缝。

4.2 坑槽

坑槽的形成一开始都是轻微的，在未引起重视后，才发展成严重的情况。产生原因归为几点：其一，公路路面的空隙较大，沥青材料的变异性也大，在摊铺过程中，一旦达不到标准，就会使空隙越来越大，如果再受雨水的侵蚀，损坏现象就会更大；其二，未控制好材料的温度，过高或过低的气温都不能施工；其三，自然条件中的气候，比如春雨也会导致这种现象的发生；其四，路面的设计会根据使用年限中的车流量和重量预测，如果车辆超载或超重，就会直接损坏公路路面。

4.3 车辙

车辙，简单来说，就是车辆在路面形成的印记，处于高温情况下，就极容易发生这种现象，影响因素分为四点：第一，在施工过程中，要尽量选择含低蜡且粘度高的沥青材料，它能有效防止车辙印记；第二，对路面的厚度规划未必越厚越好，太厚的路面反而更容易形成车辙，所以要适度；第三，基层材料或厚度不足时，就会降低整体强度，形成车辙；第四，铺路时选择的材料是黑色的，黑色容易吸热，一旦气温过高，来往车辆很容易形成车辙。

4.4 泛油

泛油现象大大降低了路面的抗滑性，严重威胁车辆与行人的安全。它的形成主要分为这几点：第一，材料中的沥青量过多，在车辆的反复碾压中，多余的沥青会流到公路表面；第二，施工时未按照正常用量配比，导致混合料的离析现象，形成泛油。

5 有效解决沥青路面病害的对策

5.1 修补裂缝

处治裂缝的方法有三种：第一，用灌缝胶修补裂缝是常用的方式，它在常温下的状态是固态，加热后为液体，粘合性很高。修补时，可以先对裂缝处开槽，清理缝隙里的杂物，而后进行预热，再填充灌缝胶，放置十五分钟就可以使用了；第二，稀浆封层。在做这项工作之前要封闭交通，而后要准备一定配比的材料，清理好缝隙，将水、水泥和沥青材料搅拌后填入缝隙，再压实，停留二十分钟后可通行；第三，雾封层法。它是对公路路面的一种养护技术，要采用专业的设备进行喷射，手法要均匀，不能过多，也不能过少。如果遇到喷洒不到的部位，可以使用滚筒完成。

5.2 填补坑槽

处治坑槽可以采用两种方法：其一，浇筑式混合料填补坑槽。它通常是要对路面的破损处挖掘，至少要挖到10cm，然后切割修补区的边界，测定基层强度，在满足要求后，在底层铺放格栅，然后把准备好的材料倒入坑槽中；其二，采用半柔性材料。将半柔性的材料放入坑槽中，这种材料的使用性很普遍，适合多种沥青铺设的路面。它的施工过程简单，还节约能源，对环境的污染程度也很小。

5.3 修复车辙

车辙的修复过程，常用的方法有这三种：第一，微表面修复。采用适当的石屑和混合材料，均匀摊铺可以保护受损路面；第二，超薄磨耗层。它是通过专业设备热拌摊铺的养护方式，它的好处是快速改善松散，提高公路使用寿命；第三，再生修复。它通过对修复地以及附近的地方同时加热，既可以修复路面，还可以对周围路面进行热粘结。

5.4 处治泛油

针对较小空隙的泛油现象，可以成立相关部门，规范技术与施工标准，严查材料，减少矿料超标现象。如果是压密性泛油，就要重视压实度标准和碾压工艺这个环节。

6 结语

综上所述，高速公路的路面施工和养护可以延长公路的使用性能，还可以确保车辆与行人的安全性。就当前路面出现的早期损坏问题，要严控施工环节，加强后续养护，不断在交通事业这条路上探索、发现并创造。