2019款奔驰GLE（167）新技术剖析（二）

张伟

五、变速器

在所有GLE级车型167中，采用了带变矩器的SPEEDSHIFT-TCT（变矩器技术）9G变速器。

带变矩器和集成式离心摆的自动变速器725.0的剖面图如图4所示。

动态操控选择（D Y N A M I C S E L E C T ） 。 动 态 操 控 选 择（DYNAMIC SELECT）系统包括动态操控选择（DYNAMIC SELECT）开关和相应的变速器模式。对于装配钢制悬架的车辆或装配选装空气悬架系统（AIRMATIC）空气悬架的车辆，或对于装配选装电动液压悬架的车辆，该系统作为标准装备提供。

驾驶员可选择不同的预配置模式或某一自定义驾驶模式。根据驾驶方式，底盘类型及其他车辆设备，可选择4至7中驾驶模式。“越野增强版”驾驶模式可提供越野传动比，可在保证高牵引力的同时实现低速稳定的越野驾驶。

通过动态操控选择（DYNAMIC SELECT）开关，可在驾驶模式之间进行切换。根据所选的变速器模式，以下车辆特性会有所变化：

┃图4 带变矩器和集成式离心摆的自动变速器725.0的剖面图

◆驱动（发动机和变速器管理）

◆底盘

◆转向机构

◆电控车辆稳定行驶系统（ESP）

根据车辆装备的不同。可选择以下动态操控选择 （DYNAMI CSELECT）驾驶模式：

◆舒适型

◆自定义

◆运动型

◆运动增强型

◆经济型

◆弯道

◆越野

◆越野增强版

要通过方向盘换挡拨片换挡，无论处于哪种驾驶模式，驾驶员都可通过“M”按钮直接切换至手动模式。

动 态 操 控 选 择（DYNAMIC SELECT）开关视图如图5 所示。

┃图5 动态操控选择（DYNAMIC SELECT）开关视图

4MATIC 全 轮 驱 动 系 统。 对于GLE 级 车 型167 的4MATIC 全轮驱动系统，提供有 3 种型号的分动器，分动器作为标配通过凸缘连接到SPEEDSHIFT-TCT 9G 变速器上，将驱动扭矩以固定的50:50 固定比传递至车轴上。此型号未装配锁止装置。转动的车轮通过相应车轮上的制动干预装置制动。

通过采用带电动调节多片式离合器的分动器使各车轴上驱动扭矩的分配比在 0～100% 之间可变调节。驱动扭矩通过连续的变速器输出轴直接传递到后轴。电动促动电机通过一个球形斜面和一个杆机构增大多片式离合器上的压力，从而将驱动扭矩传递至前轴。

分动器与越野组件配合使用，使低速挡模式下的驱动扭矩在车轴之间的分配比可在 0～100% 之间进行可变调节，这也是该车型中的新增功能。此外，分动器在越野操作时可提供0～100% 的自动锁止效果。越野减速比（非低速挡）的同步切换功能可实现最高车速50km/h。越野减速比下的异步换挡系统仅在车辆静止时使用。

在所有三种类型的分动器中，通过链条将扭矩从分动箱入口传递至前轴。

分动器系列的剖面图如图6 所示。

┃图6 分动器系列的剖面图

带电动调节式多片式离合器的分动器剖面图如图7 所示。

带附加辅助齿轮组的分动器剖面图（适用于 On&off-road 多路况适应系统/代码（430））如图8 所示。

六、车轴和悬架系统

新款GLE 级车型167 采用以下弹簧和减震系统：

◆装配钢制悬架的标准底盘

◆装配前部和后部空气悬架的空气悬架系统（AIRMATIC）（装配空气悬架系统 （AIRMATIC）/代码（489））

┃图7 带电动调节式多片式离合器的分动器剖面图

┃图8 带附加辅助齿轮组的分动器剖面图（适用于 On&off-road 多路况适应系统/代码（430））

◆电动液压悬架（装配电动液压悬架/代码（490））

空气悬架系统（AIRMATIC）具备以下新功能:

◆通过封闭的空气供给更快地降低和升高，在控制单元中控制新型空气悬架系统

◆以更快的速度自动降低；从而降低消耗

◆通过运动型（Sport）和运动增强型（Sport+）驾驶模式的自动降低功能使动态性能更佳

◆自动降低车辆后端，使载物舱装卸更加方便

新功能。

后端降低。通过行李箱中的控制元件启用后端降低功能。

为使行李箱的装卸更加方便，车辆后轴处降至规定高度。前轴处的水平高度保持不变。

后端降低启用时，后轴会从当前设定的行车高度降低-40mm，但不会低于-70mm。

电动液压悬架。可选装的电动液压悬架可提供更佳的驾乘舒适性和敏捷度，此外还新增了全新的功能，例如脱困模式。该悬架为全主动式悬架，与空气悬架系统（AIRMATIC）空气悬架配套使用。该系统可单独调节各车轮上的弹簧力和减震力。因此，电动液压悬挂不仅预防侧倾运动，还包括俯仰运动和线性运动。与道路记录（路面扫描）和动态转向功能（弯道）相配合，电动液压悬架可提供更好的舒适性。

组成：

◆基于48V 的全活性电液悬架

◆空气悬架系统

◆自动液位控制系统取决于速度和驱动程序

┃图9 装配空气悬架系统（AIRMATIC）/代码（489）和装配电动液压悬架/代码（490）的空气悬架的紧凑型控制单元的位置

◆负荷检测

◆“动态操控选择（DYNAMIC SELECT）” 驾 驶 模 式 “ 舒 适 型（Comfort）”“运动型（Sport）”“弯道（Curve）”和“越野（off-road）”。根据车辆设备，还提供有增强型 Plus 选项；某些发动机型号的“运动增强型（Sport plus）”，越野组件/代码（430）的“越野增强型（off-road plus）”

装配空气悬架系统（AIRMATIC）/代码（489）和装配电动液压悬架/代码（490）的空气悬架的紧凑型控制单元的位置如图9 所示。

前轴电动液压悬架的示意图如图10 所示。

后轴电动液压悬架的示意图如图11 所示。

带气压弹簧和主动减震器的悬架减震柱的示意图如图12 所示。

以下功能和设备用于ON&OFFROAD 多路况适应系统选装装备：

◆带锁止式差速器（分动器） 和两个断开式差速器（前轴和后轴） 的全时四轮驱动

┃图10 前轴电动液压悬架示意图

┃图11 后轴电动液压悬架示意图

┃图12 带气压弹簧和主动减震器的悬架减震柱示意图

◆“低速挡”越野减速比可实现高牵引力的低速稳定越野行驶

◆带适用恶劣地形的“越野增强版”驾驶模式的动态操控选择开关（DYNAMIC SELECT）

◆带代码481 的改进的车底保护装置

◆仅与6 缸发动机配套使用

◆装配前部和后部空气悬架的空气悬架系统（AIRMATIC）（装配空气悬架系统（AIRMATIC）/ 代码（489））

◆调节后的牵引辅助系统（4ETS）

七、方向盘

在新款GLE 级车型167 中使用齿轮齿条式转向机，其位于车轮中心的后面。电动机产生标准速度辅助转向力。 将辅助转向力通过减速传动装置传送至齿轮齿条式转向机。电动机和控制单元的集成允许紧凑型设计。

挂车操控辅助系统。挂车操控辅助系统可在带挂车的情况下进行倒车时为驾驶员提供辅助，通过多媒体系统进行操作。

挂车操控辅助系统通过目标转向移动控制车辆组合，从而匹配驾驶员输入的标称铰接角度。

铰接角度由驾驶员手动输入多媒体系统中。

车辆组合的速度降低至 7km/h（铰接角度最高为 5 °）或5km/h（铰接角度超过 5 °） 。

如果驾驶员掌握方向盘，则将车辆组合制动至静止状态。

铰接角度保护。如果铰接角度过大，则铆接角度保护启用。牵引车和挂车之间的铰接角度过大时，车辆组合自动制动至静止状态。

直线牵引操作。通过多媒体系统启用直线牵引操作功能时，调节车辆，以在启用期间保持挂车的当前方向。该系统单独计算铰接角度，并对正车辆组合以匹配挂车的当前方向。为此，倒车时会出现短暂的挂车回摆，然后进入所需路径。从而使车辆相对于挂车径直对正，同时保持挂车的正确方向。

功能要求：

◆发动机运转或传动系统运行

◆驻车辅助系统开启

◆挂车已检测

◆倒挡已接合

◆坡度低于15 %

学习过程。车辆组合稍稍向前移动时，挂车操控辅助系统进行学习。

学习期间，估算挂车的挂车杆长度并核实铰接角度传感器的铰接角度的合理性。

铰接角度传感器位于挂车装置的球头中。旋转磁环连同铰接角度传感器一起使用，以确定铰接角度。