销量大增 理想汽车离春天依然很远？

刘旷

销量暴增

据理想汽车官方介绍，理想汽车ONE在今年9月交付3 504辆，环比增长29.3%，这是理想汽车ONE连续第3个月实现交付量环比上涨。2020年1月～9月，理想汽车ONE总计交付18 160辆，其中第三季度交付8 660辆，环比增长31.1%，创季度交付量新高。

理想汽车交出的这些数据，即便是在一众造车新势力中，也显得颇为亮眼。根据东方财富网披露的数据显示，在今年9月国产新能源汽车销量榜单上，蔚来汽车以4 708辆的总销量继续领跑造车新势力，紧随其后的就是理想汽车、小鹏汽车和威马汽车。

总体销量的暴涨，从侧面也说明了理想汽车ONE在产品上确有过人之处。不过，理想汽车ONE的各月交付量并不是一直在上涨的，甚至在理想汽车ONE上市四个月之后，还曾出现了连续三个月销量下滑的情况。

这种情况一直持续到7月，才逐渐迎来了转机。7月之后，理想汽车ONE的销量重新上涨，而这次上涨绝非偶然。据汽车业内人士表示，一般新车上市半年之后，其销量就会达到一个峰值，此后如果没有经销渠道，其销量下滑则几乎是必然的。

理想汽车ONE的销量情况，基本上吻合这一说法。理想汽车ONE推出四个月后其销量就开始下滑，与理想汽车线下零售中心太少有极大关系。而到了7月份，随着理想汽车的正式挂牌上市，得到资金补充的理想汽车，开始急速拓展线下门店，理想汽车由此逆转了销量下滑的颓势，重新开始增长。

持续拓展渠道成重要引擎

数据显示，今年前两个季度，理想汽车的线下门店在全国仅有20多家，而到了今年第三季度，理想汽车的全国线下门店已经达到了35家，增长了近一倍。

据理想汽车方面介绍，截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市，今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海和宁夏等空白省份，并继续深耕已覆盖省份及直辖市。

关于激进布局门店的动机，李想（理想汽车CEO）曾在接受采访时回应称：“在一个城市有理想汽车零售中心与没有理想汽车零售中心，市场占有率差八倍。另外，我们这个行业的特点，决定了当下我们必须加速渠道扩张的步伐。我们不扩张，就等于把圈地（开线下零售店）的机会留给了竞争对手。”

2020年第三季度开始，理想汽车暴增的销量似乎也证明了这一说法。理想汽车在今年前六个月，拼尽全力才使得销量增长到一万，而第三季度近三个月理想汽车就售出了超过8 600辆，结合理想汽车新增15个线下零售店的现实情况来看，可以验证李想所言不虚。

之所以注重开线下门店，与汽车这种大宗消费品的特点不无关系。汽车零售单价高、用户购买决策周期长、用户对汽车售后服务要求多，这种情况下开线下体验店几乎是所有汽车厂商的一个普遍做法，没有几家品牌车企例外。

就连品牌力十足、一向不主张线下卖车的特斯拉，如今在国内也已经进驻了40多个城市开设线下零售门店，更何况知名度不如特斯拉的理想汽车呢？

不过相比同行，理想汽车由于战略决策上的“失误”，导致其在线下门店布局方面显然“慢了半拍”。因此，在认识到线下门店的重要性之后的7月，李想喊出了到年底新开60家门店的口号。如今尝到“甜头”的理想汽车，预计会进一步加速这个计划。

而9月召开的“新能源百人会”提到，国家会加大对混合动力的支持力度，或许又将为理想汽车带来更多利好。

混合动力新规或成新利好

与其他造车新势力都选择纯电动汽车不同，理想汽车ONE是一辆“增程式混动”汽车。简单来说就是电池驱动电机行驶，当电量不足的时候用燃油机进行补能。

这种模式能够同时利用好油电混合的综合优势，能够有效解决新能源汽车的“里程焦虑”问题，同时在短途出行情况下只使用电能，还能节约用车成本。这对于想要无忧出行的“有车一族”来说，无疑是有很大的吸引力的。

不过，理想汽车主打的“增程式汽车”刚出来的时候，外界对此并不太看好。主要原因在于定价超过30万元人民币的理想汽车ONE，在享受国家补贴政策方面明显不占优势。而目前市面上的绝大多数新能源车企，没有补贴基本处于亏损状态，连比亚迪这样的老牌电动车企也不例外，更遑论基础薄弱的理想汽车呢？

不过，这种补贴劣势，或有望在未来得到改善。在今年9月举行的“新能源百人会”上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在会上介绍了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。王秉刚表示新技术路线图出炉之后，未来中国将会加大对混合动力的扶持力度，力争到2035年实现混合动力汽车占国内汽车总销量的50%。按照这个计划，国产新能源汽车市场或将迎来惊天逆转。

“新能源百人会”作为连接官方与民间行业协会、车企的重要平台，其一举一动代表了国家新能源政策的整体风向。混合动力政策的变动，无论是对传统车商还是混合动力汽车，都将意味着全新的机遇。

这对于无意切中混合动力的理想汽车而言，自然是个极大的利好。毕竟，此前定位增程式汽车的理想汽车，曾因为混合动力的定位，使得其在新能源补贴上受到影响。而为了多卖车，理想汽车还曾宣布对新购车的用户给予8 500元人民币的补贴。

而一旦关于混合动力的新政策落地，做插电式混合动力的理想汽车，将有望拿到“真金白银”的补贴，从而扭转其在新能源汽车市场不利的竞争态势。

难掩挑战困局

利好不断，让外界的一些人不禁惊呼，理想汽车的春天来了！然而，结合现实情况来看，理想汽车面临的挑战仍然不小。

首先，增程式汽车的市场接受度不高。“增程式汽车”是一个新概念，很难清楚地给消费者传达出其技术特点，这就导致理想汽车花费了大量的市场营销费用，却依旧不能让用户很好地理解理想汽车的技术，迫使理想汽车也不得不改口，称自家产品是一款插电式混合动力汽车，借以降低沟通成本。

其次，理想汽车在一路狂奔、追求销量的过程中，难免在质量上埋下隐患。

自理想汽车上市以来，不时发生的汽车自燃、车轴断裂事故，也让外界对其质量产生顾虑。从长期来看，理想汽车在接下来补短板、强内功的任务仍然艰巨。

再次，理想汽车增程式汽车油电混动系统，在一定程度上牺牲了电机最大利用效率，对于挑剔的用户来说，混动的“增程式汽车”明显有点鸡肋。比如，理想汽车所采用的增程器最大功率只有96kW，而电机的总功率却是240kW，这意味着增程器要支撑电机进行不错的动力输出，还有些“力不从心”。

最后，混合动力系统相比纯电动，其技术要求更高。在国产混合动力技术还有较大差距的情况下，如何面对来自丰田、本田这样的国际混动巨头的挑战，依旧是个很大的问题。这对做混合動力的理想汽车而言，也是不得不考虑的问题。

而在头部车企纷纷融资上市，造车新势力们普遍开始比拼销量、品牌、量产的今天，急速奔跑的理想汽车要经受的考验明显不止上述问题。

因此，综合各方面的情况来看，现在说理想汽车的春天已到，仍为时过早。