高速公路软基地段高填方路基施工技术分析

彭子江

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

1 工程概述

某高速公路工程，全长为20.7 km，路基土方为181万m3。但由于该公路工程施工条件复杂，部分路段下方存在淤泥软土。为应对该类路段的软土含水量大、低强度、稳定差等问题。施工方针对公路工程软基路段特征，对施工技术方案做出调整，最终选定高填方路基施工技术作为软基路段的核心技术。

2 高填方路基质量问题分析

第一，路基设计不科学。在高速公路线路设计中包含高填方路基时，施工方需结合工程规范要求，科学设计路基施工方案。若是在软基路段进行沉降、稳定性验算期间，计算结果无法真实反映施工条件时，会直接造成路基整体设计不合理，继而在施工期间、结束后，使得高填方路基存在沉降、大幅度下降情况。

第二，地基处理不当。高速公路所跨区域较长，且地形条件复杂，较多区域存在软土地基。在地基处理中，施工方式选用不正确，会影响原有设计，造成土地破坏情况。甚至在固结设计期间，出现大沉陷现象。

第三，施工技术落实不到位。一方面，高速公路工程施工工艺类型多，技术流程复杂。在高填方施工中，需根据其质量要求，应用针对性的技术指标。但由于高填方路基施工技术工序繁杂，容易受各方因素制约，留下安全、质量隐患。另一方面，高填方路基施工技术中，需在路基填料的分层处理中，预先分析填料厚度指标。若是在高填方路基填筑工艺实践中，未能保障填筑形式、路基设计的合理性，同样会存在累积变形、路基沉降等质量问题。

3 高速公路软基地段高填方路基施工技术要点

3.1 施工准备

第一，清障。施工前清除软及地段障碍物，比如灌木丛、树木、石头。灌木丛清除时，需从树根处将其彻底清除，并妥善处理树根、植物根系、草皮等材料。清障完毕后，填平所挖坑穴，夯实高填方路基区域内的土壤。

第二，挖建台阶。为提高软基地段高填方路基承载力，施工人员需在现场坡度大于1∶5时，根据施工场地规范要求挖建台阶。对此，施工人员需在原地面挖建高度为0.3 m、宽度大于2 m、倾斜度在3%的台阶，为摊铺、压实设备的使用打好基础。在此期间，施工人员可通过表土翻松的路基施工方式，同时避免选用砂性土作为台阶主材料，以免受土质影响，改变地基承载力。此外，若倾斜掩饰底部覆盖层薄弱，施工人员可结合地面横坡坡度，分析是否将覆盖层挖除。

第三，原地面处理。清洁、处理原地面时，可提前恢复边桩、中桩，并沿桩划线借用施工装置的沿灰线，将地面整平，之后将其碾压夯实。原地面处理期间，施工人员需重视排水问题，科学建设路拱。碾压路面时，可采用机械与人工结合的模式，确保碾压工艺落实的全面性。例如，施工人员在软基地段的高填方路基施工中，处理原地面时，首先使用20 t光轮压路机将路面碾压4遍，其次根据施工期间的“弹簧现象”，展开人工操作。最后，在施工人员翻挖及石灰材料拌合任务完成后，进行再次碾压工作，直至原地面符合高填方路基质量标准。

3.2 摊铺材料

高速公路工程建设中，软基地段高填方路基施工技术在实际应用时，需确保材料摊铺效果。对此，施工人员应提前检验路基填料质量，分析其是否符合工程质量标准。材料抽检合格后，方可将路基填料输送到施工现场。材料运输期间，可使用自卸车，同时遵循先低后高、水平分层等原则装卸材料。而高填方路基具体摊铺阶段，两侧填料铺设宽度，应大于路基填层设计0.5 m，且路基边缘需充分压实。之后，施工人员可采用30 t大型履带式推土机，将材料初步摊平至路面，完成初步压实工作。在路面摊铺结束后，需人工处理填料粒径大的问题，在粒径符合施工标准后，才能再次进行摊铺作业。高填方路基材料摊铺结束后，受软土地基制约。施工人员在路基碾压前，还需预先检测填料含水量。若是材料含水率大于2%时，应将材料晾晒后投入使用。

3.3 碾压工艺

第一，高填方路基碾压时，可使用振动压路机，先压两侧路肩区域，之后依次向路基中间区域碾压。碾压期间，压路机速度应控制在2 km/h，最大速度不得超过4 km/h。第二，高速公路工程中，软基地段高填方路基碾压施工过程中，压路机需坚持由高到低的原则，由路基两侧向中间区域展开直线段碾压施工，并且压实路线应与压路机轮碾平行。第三，碾压高填方路基边缘时，线路横断面以及压路机应成45°角，以此保证路基碾压的均匀性，避免出现漏压、死角问题。除此之外，高填方路基碾压施工中，施工人员可使用振动压路机，将路基静压、弱振一遍之后，再强振6～7遍，直至路基压实度满足施工要求。

3.4 控制沉降

高速公路软基地段高填方路基施工中，还需科学控制路基沉降。因此，在路基施工前，需建立3～4个沉降观测点。基点布置在施工路段沉降范围内，以便于施工人员测量该点基线的标高与方位。此外，施工人员应在路堤坡脚处、坡脚外铺设3个观测点，各点距离为200 m。观测点确定后，施工人员可制作钢筋混凝土柱，安插在各观测点，定期观察混凝土柱沉降变化，以此分析该路段的沉降数据。而在高填方路基填筑施工中，为控制路基沉降情况，施工人员还应准确估量填料层厚度、路基填筑宽度。

3.5 技术创新

高速公路软基地段高填方路基施工技术的创新，是为保障高速公路工程整体质量。一方面，施工方可针对软基地段的特殊性，运用强夯技术、压浆技术，改善高填方路基性能。比如，软基地段土质湿润，容易在公路使用期间，出现路基塌陷问题。施工人员通过强夯技术，将大吨位夯锤提高到某一高度，在下落过程中，对地基较强冲击力，提高路基整体密实度。另一方面，为在解决高填方路基稳定性、沉降问题的基础上，合理控制高速公路施工、运营成本。施工方应重视公路工程施工结束后的监测工作，对此，相关人员可采用分布式传感以及光纤光栅传感监测技术，监测道路路面结构变形、裂纹、路基孔隙水压变化。同时实现预报预警，对道路健康展开全面诊断。

4 结 语

综上所述，由于高速公路软基地段施工难度大，且施工条件复杂。所以在软基地段高填方路基施工技术实践中，相关人员需综合分析碾压、摊铺、控制沉降等阶段的施工要点。同时结合新时期信息技术，对高填方路基技术展开创新、改进工作。以此高效解决高速公路建设中，所存在的沉降、塌陷问题，全面提高公路工程质量。