研究高速公路现场热再生施工技术

杨光忠，王旭东

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

对于就地热再生，它是一项新型路面预防性养护技术，利用专门的机械设备对原路面实施加热与铣刨，然后就地掺加适量新混合料及再生剂，再通过拌和、摊铺及碾压完成对原路面的再生，形成新面层。

1 工程技术方案

某既有高速公路工程路面病害以平整度差为主，此外还有麻面与泛油的现象，这主要和材料级配与沥青实际含量因素有关。对此，采用就地热再生技术能对原路面混合料配比实施优化，起到提高其路用性能的作用。经调查，根据原路面调查结果，选取弯沉值不超过50(0.01 mm)，IRI指数不小于2.3 m/km，RD指数不小于10 mm，同时基层保持完好，没有松散的段落作为试验段，进行就地热再生施工，完工以后路面实际标高保持不变。

2 就地热再生技术特点

(1)工艺相对简单，快速便捷，在施工中均需占用一条车道，不会对交通造成太大干扰，且基本没有扬尘，对环境造成的污染小。

(2)对原路面材料基本可以做到100%利用，适应资源循环利用要求。若采用传统工艺，需新添很多材料，使环境受到很大影响。

(3)面层间采用热粘结方法，形成整体，能保证路面整体质量，且接缝采用热接缝，能从根本上防止因冷缝进水而导致路面破坏。

(4)工艺方法更为合理，能恢复原有沥青材料使用性能，使路面表现出最佳路用性能。

(5)就地热再生需要使用专门的设备进行，其设备主要具有下列优势特点：采用汽车半挂牵引，不仅能像普通汽车那样行驶，也能在作业段以较慢速度匀速形式；加热板的燃料为清洁燃料，如液化石油气，并将特殊陶瓷为热辐射体。燃料燃烧后产生的大量热能可转化为辐射热能，有着极高的能源利用率及加热效率；加热墙采用可折叠式结构，正常工作状态下，展开宽度最大可以达到4.5 m，而在折叠之后只有2.5 m左右，满足绝大多数车道宽度；作业时，再生剂喷洒全程由电脑进行控制，将原路面耙松后对撒布盘进行均匀布置，然后由撒布盘向原路面铺洒再生剂，使原混合料和再生剂充分混合、裹覆；在拾料器之后设置了加热墙，可对下层路面实施二次加热，保证再生层和下一层良好粘结，防止弱界面的产生，以此增强热再生之后面层整体强度，延长路面使用寿命。

3 施工工艺

3.1 路面清洁

就地热再生施工开始前，先对施工段落车道进行临时封闭，然后对原路面做全面清洁，清除所有杂物和障碍，以免对设备的运行造成影响。

3.2 确定基准线

为使施工过程中边界保持顺直，在开工前应先确定一条基准线，实际情况中可根据现有标线来进行。基准线应明显，且保持顺直与平滑，使操作人员容易发现。

3.3 车辆就位及准备工作

开工前，再生机及其它车辆均根据施工工艺的要求在现场就位，然后对再生机进行预热，将长明火点燃。对于再生机驾驶员，应沿基准线设置好标杆。待各项准备工作均已完成，并由现场负责人检查确认无误后，方可开始就地热再生施工。

3.4 加热

现场的加热设备稳步前进，由于采用的是热辐射加热方法，所以路面不会因此烧焦，路面不会遭到损伤。将加热墙点燃之后，现场施工人员应确认其是否处在要求的工作状态，同时要经常性的进行检查与观察。在车辆前进的过程中，其行驶导杆要与标线保持平行，禁止随意更改方向与速度。

待所有准备均就绪后，再生机启动前进，加热时要对加热工艺进行严格控制，每一辆加热车都要按照设计要求的速度匀速前进，同时还要对车辆间距进行控制，保持均匀。为防止热量散失，可在车辆底板及空隙处增设保温板，以确保加热达到要求的温度。

3.5 翻松、再生与收集

路面经过加热以后使用RM6800进行翻松，待再生剂的喷头到达起始部位后，开启喷头，对喷洒的剂量进行调整，正式开始喷洒。借助收集器对翻松后且经过喷洒的混合料进行收集，收集到路中心形成一个梯形料带，以此减少热量散失，同时为旧料和再生机之间的融合提供充足的时间。

3.6 复合搅拌

根据设计确定的比例于混合料带上进行新料添加，具体的添加数量利用电子控制系统以各项施工参数为依据确定和调节，这些参数包括施工的速度、宽度与深度等，然后利用提升机把新、旧料同时提升到搅拌器中，在搅拌器中对其进行充分搅拌与加热之后，输送到混合料摊铺机中开始摊铺。值得一提的是，再生机加热墙能在收集再生料时不断为原路面加热，使其处在适宜的温度条件下，保证新铺层和原路面良好粘结，形成整体，实现提高路面整体性的根本目标。

3.7 摊铺施工

为使施工完成后的路面有良好平整度，摊铺必须使用专门的摊铺机实施。施工中，摊铺机应提前到达指定位置，紧随前方复拌设备，避免复拌设备供料发生洒落。然后对摊铺厚度进行调整，校准所有仪表，使摊铺机的运行达到平稳和匀速，以达到理想的摊铺质量。对于摊铺工艺，与普通新建沥青路面相同，在此不予赘述。

3.8 碾压

碾压开始前先清扫两边散料，一般碾压都分成初压、复压与终压。初压时，压路机紧跟前方摊铺机，确保在温度相对较高的条件下碾压，以获得理想碾压效果。在碾压时应遵循以下几项基本原则：从两侧到中央、先静后振、由慢及快和低幅高频，另外，应先对左右侧的纵缝进行碾压，使接缝保持平顺与密实。碾压过程中，应保证轮有2/3都处在旧路面上，再按由低至高方向碾压。一般碾压的段落不可太长，每次折返的距离按不超过30 m控制。在碾压过程中还要注意对水量的严格控制，达到防止粘轮的效果即可。

3.9 养生

待再生施工完成后，使路面温度自然冷却至50 ℃即可正式开放交通，期间应做好交通管制，不允许人员和车辆随意进入。

3.10 质量检测与验收

施工完成后立即开始质量检测，检测项目、频率、允许误差、方法为。

(1)外观：由检测人员随时目测，要求达到以下标准：表面保持密实与平整，没有明显缺陷，如开裂、推移、车辙和离析等。

(2)宽度：按照T0911提出的方法每100 m检测1点，要求不能小于设计确定的宽度。

(3)厚度：按照T0912提出的方法每1 000 m检测1点，要求不能超过设计确定的厚度±5 mm。

(4)压实度代表值：按照T0924提出的方法每1 000 m检测1点，要求达到94%以上。

(5)路面平整度：按照T0933提出的方法对再生段进行连续检测，要求IRI的值不超过2 m/km。

(6)摩擦系数：按照T0965或T0967提出的方法对再生段进行连续检测，要求SFC60的值不小于45。

(7)构造深度：按照T0961提出的方法每1 000 m至少检测2点，要求3点平均值不小于0.45。

(8)渗水系数：按照T0971提出的方法每1 000 m至少检测2点，要求不超过80 m L/min。

3.11 安全交通布控

在再生施工中必须加强安全交通布控，这对实现安全快速施工目标有重要作用和意义。在作业过程中，仅需对施工车道进行封闭，其它均正常行驶。在布控过程中，应和当地的路政及交警积极配合。当需要对超车道进行再生施工时，仅对超车道进行封闭，行车道及紧急车道均正常行驶。当对行车道进行再生施工时，需对行车道与紧急车道进行封闭，超车道正常行驶。当对紧急车道进行再生施工时，需对行车道与紧急车道进行封闭，超车道正常行驶。

4 结束语

综上所述，采用就地热再生技术能最大限度利用原路面材料，减少材料浪费，而且再生机的引入能简化整个施工过程，包含翻松、加热、添料、搅拌在内的所有工序均由一台设备完成，能极大的缩短施工周期，减少交通封闭时间。目前本工程的就地热再生施工已顺利完成，经检查各项技术指标均达到要求，说明以上施工工艺合理可行，值得参考借鉴。