黑龙江省高速公路气象灾害应急服务对策

闫敏慧 ，曹 蕾 ，杨 宁

(1．黑龙江省气象服务中心，黑龙江 哈尔滨150030；2．哈尔滨市气象局，黑龙江 哈尔滨150028)

1 引言

气象条件与交通安全息息相关。高速公路车速快，对路况要求更高，对气象条件更为敏感。不利的天气条件导致高速公路交通事故的发生。研究不同灾害性天气对交通的影响，制定不同种类的灾害性天气对交通影响的等级并相应作出服务对策非常重要。本文经过研究分析，给出不同灾害性天气对交通的影响级别，做出应急服务对策。

2 交通气象灾害等级划分及影响临界值

气象灾害对道路交通的影响依据灾害类型和影响程度，根据国内相关行业标准《高速公路交通气象条件等级》（QX/T 111－2010）、《高速公路能见度监测及浓雾的预警预报》（QX/T 76－2007）、《能见度等级和预报》（QX/T 114－2010）及 《地面气象观测规范》（中国气象局编，北京：气象出版社，2003）、《气象灾害预警信号及防御指南》（中国气象局16号令附件）等相关规范，结合区域气候实际，黑龙江省有7种主要高速公路气象灾害，根据每种灾害发生影响的临界值和范围，划分为四个等级，依据气象灾害影响程度和影响频度，得出各类高速公路气象灾害名称、影响机理、灾害等级、临界值及影响。

2.1 路面积雪

路面积雪导致路滑，无法判断路面状况，甚至无法通行，雪的融化易引起道路结冰。不同积雪深度，影响程度不同。

1级：积雪厚度≥5.0 cm，有严重影响；2级 3.0 cm≤积雪厚度＜4.9 cm，有较大影响；3级：1.0 cm≤积雪厚度＜2.9 cm，有一定影响；4级：积雪厚度＜1.0 cm，稍有影响。

2.2 道路结冰

道路有结冰，就会对交通有影响，无临界值。造成的主要影响是路面滑，摩擦系数降低，刹车距增大，侧滑，甚至无法控制，易造成车辆追尾、侧翻。冬春季降雨或雨夹雪、湿雪后、特别是夜间降水后，气温下降到－2℃以下，路面积水形成结冰。

2.3 降雪

降雪对道路的影响主要是造成路面湿滑，下雪时能见度下降，影响行车速度，造成交通拥堵。

1级：暴雪，24 h的降雪量 （融化成水）≥10 mm或积雪深度达8 cm，有严重影响；2级：大雪，24 h的降雪量（融化成水）≥5 mm或积雪深度达4 cm，有较大影响；3级：中雪，24 h的降雪量 （融化成水）≥2.5 mm或积雪深度达2 cm，有一定影响；4级：小雪、湿雪或雨夹雪，24 h的降雪量（融化成水）≥0.1 mm，稍有影响。

2.4 雾

雾对交通的影响主要是降低能见度，行车视线下降，影响行车速度，并可能造成车辆追尾。

1级：能见度≤50 m，有严重影响；2级：50 m＜能见度≤100 m，有较大影响；3级：100 m＜能见度≤200 m，有一定影响；4级：200 m＜能见度≤500 m，稍有影响。

2.5 霾

与雾对交通的影响相类似，造成行车视线下降，影响行车速度，并可能造成车辆追尾。由于霾对能见度的影响一般没有雾严重，但是霾会同时影响空气质量，有霾出现时机动车应该有一定限行。综合以上因素，制定下列等级。

1 级：能见度≤200 m，有严重影响；2 级：200 m＜能见度≤500 m，有较大影响；3级：500 m＜能见度≤1000 m，有一定影响；4 级：2000 m＜能见度≤1000 m，稍有影响。

2.6 大风

大风影响行车稳定，车辆不易控制，特别是影响重型货车的行车稳定，侧风容易造成货车侧翻。根据平均风力（风速）和阵风风力（风速），影响程度不同。

1级：平均风≥9级（≥20.8 m/s）或阵风≥11级（28.5 m/s），有严重影响；2 级：平均风 8 级（17.2－20.7 m/s）或阵风 9 级－10 级（20.8－28.4 m/s），有较大影响；3级：平均风 7 级（13.9－17.1 m/s）或阵风 8 级（17.2－20.7 m/s），有一定影响；4 级：平均风 5 级－6 级（8.0－13.8 m/s）或阵风 7 级（13.9－17.1 m/s），稍有影响。

2.7 暴雨

暴雨的影响是路面积水，车辆打滑，能见度降低，车辆易失控。

1级：一小时（1 h）降雨强度≥50.0 mm/h，且能见度＜100 m，有严重影响；2 级：一小时（1 h）降雨强度30.0－49.9 mm/h，且能见度 100－150 m.，有较大影响；3级 一小时（1 h）降雨强度15.0－29.9 mm/h，且能见度200 m 左右，有一定影响；4级：一小时（1 h）降雨强度10.0－14.9 mm/h，且能见度500 m左右，稍有影响。

3 灾害预报及预警规范流程

各级气象部门要做到高速公路气象灾害预报预警服务的规范性，建立标准化预报预警服务流程，提高交管部门的可利用性、操作性，便于交管部门采取科学的应对措施，减少或避免损失，提高预报预警发挥的社会经济效益。

预报预警辅助用语应包括发布单位、发布时间、灾害名称、灾害等级，有两种或以上灾害出现可能时，应以较高级别灾害等级预警，并注明同时伴有的其他气象灾害名称，达到预警信号级别时，要包含预警信号名称、色级。

预报预警主体用语包括：灾害可能影响的路段、影响时间、影响预估及应对建议等。

灾中要跟踪最新监测信息，同步跟进订正服务。灾害减弱或移出时，要及时发布预警取消信息。灾后要对本次灾害过程进行回访，收集实况信息、灾情及损失等相关资料，开展分析、评估、入库，便于日后总结分析。

例如，对于雾等道路低能见度天气的预警、临近预报可采取如下的规范和流程。

（1）当省内高速公路可能出现能见度≤500 m（4级）的雾时，应提前发布预警。发布预警的时效≥2 h。预报用语：预报用语应包括能见度≤500 m出现的时段、路段和能见度级别。

（2）当已经监测到、或接到交管部门的低能见度雾（＜200 m）的信息时，应及时发布临近预报，发布临近预报的用语应包括能见度＜200 m出现的时段、路段和低能见度级别。

（3）灾中跟进与补充预警。当预警或临近预报后，必须严密监视各种实测数据与信息，随时做出分析判断。预警能见度将继续下降到＜100 m（2级预警）或＜50 m（1级预警）时，要及时更新预报内容，包括出现的时段、路段；当预报时段内，不会出现能见度＜200 m（3级）的浓雾时，也应及时更新预报内容。

（4）预警的解除：当能见度＞500 m时，及时解除浓雾预警，包括时段、路段。

（5）服务效益的反馈与评估。气象部门与交管部门要及时沟通，了解本次服务的效益、灾情、沿线气象实况等相关信息，及时评估服务效益，总结服务经验，并将相关信息输入交通气象数据库。