东风HUAT方程式赛车队运营模式探究

李桂贤，徐海涛

（湖北汽车工业学院，湖北 十堰442002）

大学生方程式大赛（FSAE）是具有全球影响力的世界性大学生工程设计竞赛，被誉为“学界的F1”［1］。欧洲拥有全球最多的赛车队，是FSAE水平最高、举办FSAE 最多的地区。2010 年FSAE 引入中国之后，参与学生高达数万名，培养了一大批优质汽车行业后备人才。2020 年参加中国FSAE 油车赛、电车赛、无人车赛的高校数量分别为67 所、73所、26所［2］，但国内FSAE的社会关注度不高，总体呈现出赞助商多、支持力度较小、资金来源单一、国际化程度不高、资源配置不均衡等突出问题。除北上广地区大型汽车企业对车队赞助力度相对较大外，一般车企每年对车队的赞助费为30万左右，小型车企赞助金额为10 万左右，很多汽车零部件公司采用提供免费零部件的方式进行赞助。东风HUAT赛车队建立于2011年，隶属于湖北汽车工业学院，是一支校企合作、跨年级跨学科专业的大学生赛车队，下设燃油车、电动车和无人车3个组，现有队员100余人，燃油车连续6年获得FSC前5名，其中2次全国总冠军，电车1次全国总冠军，并代表中国参加过2 届德国赛、2 届日本赛，刷新国内FSAE 车队在世界比赛的记录；但运营模式还不成熟，与国内外典型高校车队相比还存在较大差距。

1 FSAE车队运营模式分析

1）“人员+技术+资金”模式 AMZ 方程式赛车队隶属于苏黎世理工学院。学院给车队安排全职硕士生和部分兼职生［3］，提供设备支持，如加压釜、各种仪表、碳纤维加工、空气动力学套件、风洞检测等。车队与赞助商们有着密切的技术交流，获得了大量资金和技术支持，如与索伯F1 方程式车队共同探讨赛车制造难题解决方案，与汽车相关企业联合研发新技术。车队成员实力强劲、有足够的时间和资源进行赛车开发，学校足够重视，赞助商提供强大的技术支持，但此模式不具有模仿性。

2）自由运营模式 CFS赛车队建立于2003年，隶属于瑞典查尔姆斯理工大学。学校充分利用地处工业重镇的优势，与周边著名车企如沃尔沃建立了深入的合作关系，沃尔沃安排1名高级经理为车队提供技术指导。车队有效利用学校周边车企和校友资源，成员起点高，几乎全是研一学生；车队采用直线型管理模式，自主管理，没有小组负责人、总工和经理，成员各司其职、各尽所能，队长统管全局、负责收发邮件拉赞助。自由模式的不足是车队每年都会更新成员，成员之间缺乏经验传承。

3）“产业链+赞助商+校友”模式 翼驰车队（油车）和DIAN Racing 车队（电车）隶属于中国同济大学汽车学院，分别成立于2007年和2013年，独立运营，是中国高校顶尖的大学生车队。DIAN Racing车队拥有40多家赞助商［4］，并不断增多。此外，上海众多汽车企业包括国际知名车企为同济车队尤其是电车队提供强大的技术支持，如保时捷提供免费测试场地和初步技术支持，还安排1 名“充电计划”带头人［5］提供指导。其运营模式可概括为学校主导的“产业链+赞助商+校友”模式。车队有效利用学校周边独特的汽车产业链资源和校友资源，获得充足的资金和技术支持；不足是尚未商业化运营，独特的产业链资源难以复制。

4）产学研深度融合的项目公司模式 HRT 车队成立于2009年，隶属于哈尔滨工业大学（威海），下设燃油车、电车、巴哈车和无人车4支队伍，是国内首创碳纤维单体壳车身的参赛车队，2016 年电车和巴哈车取得全国总冠军［6］。2017 年车队核心成员创办了威海坦途科技有限公司。其运营模式是产学研深度融合，教师为车队提供了强大的科研经费支持，一定程度上实现了自我运营。哈工大老师以威海坦途公司的名义承接国家相关重大研究课题，车队成员是车辆、机械相关课题的参与者、实验测试者，研究成果归威海坦途公司。此外，威海坦途公司充分利用哈工大威海校区与威海光威集团之间的校企合作，深耕大学生方程式赛车零部件用品市场，开发出了3款专门针对大学生方程式大赛的高性价比且轻量化的产品，即铝合金轮辋、碳纤维轮辋和碳纤维防撞块［7］，受到多数车队的追捧。该运营模式依靠科研项目的比重大。

2 东风HUAT赛车队运营模式分析

2.1 现状分析

1）资金短缺且来源单一 车队的资金来源单一，主要依靠外部资源。东风商用车有限公司是车队的独家赞助商，东风商用车有限公司的捐赠，加上学校的财政投入，车队每年经费近百万，但与“资金+技术+人员”模式的全方位赞助相比，不在同一个层次。车队汽车零部件赞助商提供的零部件不足以支撑油车、电车和无人车的制作，车队仍存在资金短缺的问题。增加资金投入、加强研发，完全倚靠1家公司赞助的财务风险很大。

2）校企双方技术交流不够深入 车队虽然在国内的比赛中表现不错，但和汽车企业的合作不紧密，没有深层次的技术交流：车队地处鄂西北山区，虽汽车工业基础较好，但汽车企业技术实力有限，无乘用车企业；主要赞助商是东风商用车公司，赛车相关的技术底蕴不够，无法提供全面的技术支持。东风HUAT 方程式赛车采用的前沿科技比较少，基本上都是在前一年的基础上进行优化。

3）投入产出比失衡 就目前而言，车队反哺给赞助商的只有增加其媒体曝光度，从而提高赞助商的品牌知名度和品牌美誉度，赞助商和学校几乎没有得到实际利益的回报。仅凭成绩优势的校企合作模式不牢固，不可持续。

4）缺乏自我造血能力 车队尚不具备自我造血功能，未与汽车企业进行商业化合作，在参赛车队越来越多、零部件价格日益上涨的情况下，单纯依靠学校财政投入和外部单一车企赞助的模式，无法支撑车队的可持续发展。

2.2 运营模式创新

创新运营模式重点在于发挥车队品牌优势和十堰市汽车制造优势，打造专业化运营团队，将车队融入汽车产业链和服务链，增强自身造血功能。

1）设立以车队为核心的项目公司 车队应借鉴哈尔滨工业大学HRT 车队的做法，争取获得学校支持，设立由学校控股、车队核心成员和核心指导老师组成的公司，同时作为学校师生同创、独立运营的科研实体平台。后期甚至可以考虑吸纳优秀校友及其企业参股项目公司。学校老师可以借助项目公司对外承接科研项目，同时依托十堰市完备的汽车产业链和机械加工能力，向参赛队伍和汽车相关企业提供零部件设计、加工、制造、赛车手培训和其他赛事服务。

2）拓展项目公司的业务范围 车队可依托项目公司，结合周边产业链和自身现状，加强与零部件企业合作，以零部件性能检测为切入点，争取成为众多汽车零部件企业的产品试验和测试机构。相较于汽车整车测试，赛车零部件测试在经济性和便利性上更具有优势。车队可以通过长期练车和比赛，测试合作零部件企业的新产品，为其提供更多的实验数据，帮助其改进产品。充分利用东风HUAT方程式赛车的品牌知名度和十堰“世界商用车之都”“中国汽车城”的城市影响力，开发赛车衍生产品，销售对象主要为毕业生和感兴趣的社会人士尤其是外来旅游度假人士，同时争取将产品列入政府或国有企事业单位的纪念品、礼品采购名录，增加车队收入来源。

3）打造专业化运营团队 以车队为核心的项目公司离不开专业高效的运营团队，学校应允许项目公司面向校内外招聘专兼职运营人员，组建商业化运营团队［8］。充分发挥车队的品牌知名度和影响力，进驻抖音快手短视频传播领域，借鉴网络社交平台运营的成功经验，以获取更多的关注度和流量。在增强自身曝光度的情况下，提高与合作企业的议价能力。在达到一定粉丝量和观看量之后，依靠自己强大的流量与商家合作，销售自己的产品或合作商家的产品。

4）政校企合作开发娱乐方程式赛车场 汽车制造和汽车文化是汽车产业的一体两翼，十堰市作为现代汽车城，不能只有汽车制造，而没有汽车运动和汽车文化。政校企合作开发娱乐方程式赛车场，应该是车队的远期战略。学校应加强政校企合作，积极融入十堰市汽车工业遗址开发保护和汽车文化主题街区建设工作，多方联手打造汽车小镇，建设赛车场和展馆，让游客体验，并定期举办娱乐方程式赛车大赛，使方程式赛车成为十堰汽车文化运动的新风尚，成为十堰的新名片。

3 结语

东风HUAT 方程式赛车队的运营模式还处于初级阶段，不改革创新终将被淘汰。改革创新首先需要学校解放思想，积极借鉴国内外典型高校车队的先进经验，深化产教融合和政校企合作，大胆创新授权，大力支持车队充分利用自身品牌资源和周边产业链，增加赞助商的数量和规模，积极探索以赛养赛、以赛养车、以车养车的运营模式，与汽车企业和零部件企业结成紧密的利益共同体，以实现东风HUAT方程式赛车队的可持续发展。