高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术分析

邰 勇

(贵州路桥集团有限公司,贵州 贵阳 550001)

1 工程概况

某高速公路工程合同段总长约5.54 km，其路基总填方量为59万方，填土量15万方，填石量44万方。如果填料中石块实际含量在50%以内，则按照土路基进行施工；如果填料中石块实际含量在50%～70%范围内，则按照土石混填路基进行施工；如果填料中石块实际含量超过70%，则按照填石路基进行施工。在全面开工之前，应先选取一段长度不小于100 m的有代表性的路段进行试验段施工，通过试验段施工，能确定各项施工参数，包括松铺系数、碾压遍数与压实层后等，为正式施工提供指导。

2 土方填筑

(1)在路基填筑开始前，先在路堤两侧由人工使用小型夯具进行填筑，以此对铺筑厚度进行控制，并保证路缘处的压实质量。然后按照试验段施工确定的参数实施分层摊铺与碾压，经检验确认合格后，对下一层实施填筑。填筑施工应全幅推进，使施工一次性完成，路基顶部宽度需在满足设计提出的边坡率要求基础上每边都要比设计要求宽0.3 m，否则在削坡后无法满足设计断面尺寸要求。在同一层中必须使用相同的填料，不可混填。

(2)分层填土时，层厚不可超出20～30 cm的范围。

(3)平整前做好洒水及晾晒，但不论洒水还是晾晒，都要使填料实际含水量处在最佳范围。如果填料的实际含水量超过最佳含水量+2%，需进行晾晒；而如果填料的实际含水量小于最佳含水量-2%，需进行洒水。

(4)利用推土机将填好的填料推平，推平后层厚要满足设计要求，为之后的碾压创造良好条件，获得理想压实效果。

(5)碾压使用不小于18 t的压路机实施，在碾压过程中，横向要保持0.3～0.5 m的重叠，纵向要保持1.0 m以上的重叠。

(6)每层填土的检验完全且确认合格后，立即办理相关签证手续。若检验不合格，则继续碾压，直到合格。

(7)整修一般在最后一层进行，根据设计断面形式，结合计划填筑高程对摊铺层厚进行严格控制，同时通过挂线进行找平。在碾压过程中如果发现凹凸处，应立即找平，确保碾压完成的面层其高程与平整度都能达到要求。

(8)边坡伴随填筑的进行逐步夯实，将整个路堤都填筑好以后，对坡面进行必要的削剪和整理。

3 石方填筑

石方填筑需要由振动压路机进行碾压，由挖掘机进行摊铺；在施工过程中，路基的压实度按照经试验段施工确定的碾压遍数严格控制。填筑按照要求的层厚分层进行，每填筑完一层就压实一层，注意不可倾填；每层填料的松铺厚度按不超出0.5 m控制，填料的粒径不能超过层厚2/3，若有超径料，应将其解小。填好石料后，随时用小石块或碎石进行嵌缝，使层面达到相对平顺，碾压达到均匀，同时在每次碾压过程中的都要有0.3～0.5 m的错轮，到压实层的顶面保持稳定，不在下沉且石块之间相互嵌紧后，方可结束碾压。此外要注意，路床顶面下部50 cm之内需采用砾石土或者是砂类土进行填筑，并做好分层碾压。一般情况下，粒料的粒径不可超出10 cm。

4 特殊路基段填筑

4.1 高路堤填方

(1)当填高在5 m以上时，应按照高路堤施工，防止由于压实度不足导致路基产生不均匀沉降。

(2)在高填土路堤施工中，不仅要做好对原地面的处理，还应高度重视压实、粒径与分层因素，对石料粒径进行严格控制，将粒径较大的填料放在底层，但粒径不能大于层厚2/3；高路堤的填方也应分层进行，包括填筑和碾压，一般分层的层厚不可超出30～40 cm的范围。

(3)施工中要保证压实能力，对现有的压实工艺予以完善，按照较高的标准进行压实是使路基具有良好稳定性与强度的关键所在，需要引起相关人员的高度重视。

(4)当高填方路基采用宕渣作为填料式，应充分利用雨季保证稳定性与密实性。碾压时必须充分考虑气候条件，每个碾压层上的空隙都要用石屑等材料进行填充，同时采用功率相对较大的振动压路机进行碾压，以保证路基整体性、稳定性与密实度。

4.2 填挖交界处与半填半挖处

(1)横向半填半挖

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①对于横向半填半挖处，需按照图纸的要求进行分层填筑，防止由于填筑不当导致路基上产生纵向裂缝。

②对该段原地面要进行认真清理，以图纸要求为依据对原地面进行台阶开挖，然后再予以分层填筑。

③在填筑的过程中，需要从低处到高处进行，注意交界部位拼接，碾压应保证密实度，避免产生拼痕。

④对半填半挖段进行开挖前，应先做好下断面原地面处理，处理完成后由监理工程师进行检验，经检验确认合格后，方可对上断面进行开挖。开挖产生的材料，若适用，可集中堆放，若不适用，应立即按废料处理，不可堆积在断面以内。

⑤如果施工中需要用到土工格栅，则其具体的设置位置、层数与材料等都必须满足图纸要求。

(2)纵向填挖交界

①对纵向填挖交界部位进行填筑时应做好分层，防止由于填筑不当而导致路基上产生纵向裂缝。

③完成对原地面的处理后，由监理工程师进行检验，经检验确认合格后，方可开始开挖，开挖产生的材料，若适用，可集中堆放，若不适用，应立即按废料处理，不可堆积在断面以内。

④填筑应按照从低到高的顺序分层进行，尤其是要注意交界部位拼接，通过碾压达到要求的密实度，做到没有明显的拼接痕迹。

⑤一般情况下填挖交界处都和半填半挖段施工相伴随，对此在施工过程中必须严格图纸的要求进行妥善安排，使填筑达到均衡，保证碾压的密实度。

⑥为进一步控制沉降，可采用土工格栅进行加固，土工格栅具体位置、层数与材料等都要满足图纸要求。在铺设格栅前应先对土层表面进行检查，要求保持平整，没有坚硬的凸出物。

5 路堤复压

为了使路堤填筑达到要求的密实度，在路基的顶层及高填方段与填石段，需严格按照相关要求开展复压。复压一般使用振压机进行，条件允许时宜采用冲压机，具体的碾压遍数要通过专门的试验确定，采用冲击压路机进行复压时，通常碾压遍数要达到20遍以上，充分发挥冲击碾压的效果，完成碾压后，对路基的压实度进行检测，使其满足设计和规范提出的要求。

6 结束语

综上所述，土石方填筑是路基施工的主要内容，填筑质量在很大程度上决定了路基整体质量，必须根据工程实际情况采取正确合理的施工技术。截止目前该工程路基土石方填筑施工已经顺利完成，经检查，填筑质量合格，各项指标都能达到要求，说明以上施工技术合理可行，可为类似工程的路基土石方填筑施工提供参考借鉴。