动车组制动管路清洗与保压分析

张鸣磊 卢大海

（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛266111）

近年来，我国高速动车组发展迅速，为了提升动车组高效运行和管理质量，做好定期检修工作，建议对应单位加强制动管路检修管理工作，做好安装及检查。本文分析了动车组管路清洗和重点保压工艺，并作出了以下总结。

1 制动管路安装工作研究

制动管路安装难度大，其中常用的安装方式有螺旋式管路和卡套式管路两种，这两种工艺技术采用的方式不同，其中卡套式安装采用组装方式。螺旋式管路安装方式采用密封和螺纹管密封胶链粘粘，两种方式有差异，安装要求也不同。

1.1 螺旋式管路结构安装分析

目前动车组常用的制动结构螺纹55°密封管螺纹。按照施工工艺可将其分为“切削”、“滚压”加工两种工艺技术。切削加工是去除材料（车丝、套丝）加工工艺，滚丝加工工艺先清理管材两段，清除端部内外毛刺后清理管路内部。考虑到内外螺纹采用机械加工，需在螺纹周围填充密封材料以保证其密封性，如魔绳、密封胶等。使用密封胶时要先在管路周围套一圈，（预留1-2 扣丝距离）；安装管路后抹掉管路连接处多余的密封胶。

1.2 卡套式管路连接

这种方式多应用于动车组管路，其具有使用简单、质地轻盈、耐久性好的特点，且不需要焊接加工，可通过接头体、螺母、卡套等连接组合。卡套式管接头预转工艺中，需要保证安装顺序，按照螺母、卡套安装熟悉度，将螺母螺纹端放在外、卡套锥面朝外。这种预装方式要先将管路放在预先安装好的模具中，在将螺母连接好后，经过左右旋转后，保证螺母和卡套连接紧密。为了保证管路连接质量，要一次启动按钮，并控制其压力，预装体完成后自动弹回保证预装完成。

2 制动管路清洗、保压工艺

螺纹式管理和卡套式安装方式不同，但是其均需要完成管路清洗和保压工序，以保证其稳定运行。当动车组制动管路安装、检修完毕后，需要一种手段来检查确认管路是否连接正常，现使用对管路内充风的试验方法来检验管路的状态。制动管路是整个动车组自动的重要部分，保证其管路清洁、保压，对动车组安全运行有重要意义，相结合制动管路清洗、保压含义，特点，运用方法进行研究分析。

2.1 制动管路清洗研究

管路保压工作运行时候需要对整个管路进行清洗，且要求管路的断塞门处于打开状态，保证通风流畅。可将空压机出风口连接单车进行泄露实验，可通过开闭合截断塞门清洗空簧、制动管路，及时清理路面。要求清理时候，风压不低于600KPa，时间应当维持在5 秒以上，每次清理的频率应当大于30 次，若制动管路中混入杂物应当及时清理，以保证制动系统的稳定性，预防影响管路制动效果。做好制动管路清洗工作，主要由以下三点意义：①管路内部经常会附着油污、在运行中，大量的灰尘和铁屑吸附在管子内部，影响其运行。②加工制动管路螺纹时候，虽然对内部管子进行特殊的清理，但是其内壁经过长时间运作，保护层脱落，依旧可能存在杂物。③制动管路安全时候多会因为防护不到位导致大量的二杂物混入内部，动车组在运行中杂物可通过空气流动顺入架制动部件，严重时候会堵塞制动部件，导致行车事故。为预防制动管路中夹杂杂物，需工作人员及时清理制动管路。

清洗的方式注意事项有：①分类清洗。前装配管清洗时候要先将端口总风管用螺纹堵住，了解两个端口总风管，启动空压机和清洗装置，一次清洗总风、空簧、制动管、路面清管位置。清洗后装配管时候，要先接入制动设备后在启动空压机，进而清洗掉设备各个管路的附作物。落车后清洗时候，要先将落车后连接转向架制动缸软管，通过开闭截断塞和排风口排除杂物。为了减少实际清扫中的不良问题，要及时用高压风枪吹掉管内附作物后堵住管子两头，以此来保证管路清洁质量。②管路的清洗时间，预防乐泰密封剂脱胶，建议在密封胶表面凝固后进行，一般乐泰-565 密封胶凝化时间为半小时。

2.2 制动管路的保压工作

动车组行驶速度越快，其对制动系统可靠性要求越高。保压试验是验证动车组管路密封性的重要手段。在完整的动车组生产流程中，需要进行三次保压实验，以此来测试整个动车管路的保压质量，为保证制动系统的有效性和安全性。

保压工作分为了前装、后装、单车管路、整车管路几种类型，其中前车管路保压属于安装完成后的单根管路保压，后装需连接通风设备、单管是车辆落地后才可运行的保压、整车是针对车辆编组后完成的保压管理。一半而言，以上几种保压的时间约为一刻钟，且泄露压力均不大于10KPa，管路保压压力可以控制在（890±15）Kpa。制动管路保压试验的意义在于减少泄露问题，在现实的动车运行中，有以下几个方面影响动车保压质量。首先，施工人员不仔细，没有在管子螺纹处加足够的密封胶，或密封胶涂抹不均匀，会直接导致管路泄露问题。其次，管路中存在裂隙，也会让短管路连接后出现大量渗漏问题。若管路泄露，整个制动系统的压力会大幅下降，直接拉低动车组制动动力，对此，安装好制动管路后必须进行保压实验，以此来确定管路密封性。

动车组空气管路多是采用密封胶和螺纹管连接的，螺纹管件连接不牢靠可能导致泄露现象发生。为了做好保压试验，控制好整个制动压力体系，建议针对制动管路的前装、后装、整车保压进行对应的研究分析，建议在密封胶固化半小时后进行制动管路保压工作。主要的做法如下：首先当前装保压控制接入设备后，建议在前装管路清洗完成后进行对应保压试验，以保证管路连接紧密。可使用专用保压小车控制保压位，可在塞门处涂抹泡沫水，检查渗漏问题。安装连接后要检查管路的渗漏问题，预防其发生重大问题。其次整车保压工作多发生于落车后，其要求对应的工作人员检查好管路渗漏问题，且控制压力表在允许的范围内，若发生了泄露问题，要及时检查、修复泄漏点，清理管路表面杂质，保护管路。

经过三次保压工作后，可以及时查找出前装保压中制动管路的泄漏点，技术人员可以采用压力观察法、涂抹泡沫水等方式找到渗漏点。若没及时处理渗漏点，可能会增加后期修复风险。

2.3 检漏

捡漏是动车管路检查的重要工作，常用的捡漏方式是肥皂水涂抹，可判断泡沫位置找到漏洞点。铜制配件捡漏时候是采用中性检漏剂，观察泡沫产生情况，若出现了大量泡沫，就需要重新检查部件，重新加固安装。

综上所述，制动管路的清洗和保压工作影响到了动车组自动运行的质量，严重影响着车辆的行车安全。为了保证制动管理的安全性，提升其施工质量，对应的单位应当加强制动管理的清洗和保压工作，以此来提升动车公司的经济效益、社会效益。