林 仕
(福建省港口工程有限公司, 福建 福州 350007)
1.1 福州港罗源湾港区碧里作业区3#泊位是一个3 万吨级多用途泊位,水工结构受力按靠泊5 万吨级集装箱船设计。它的建设主要是为临港的钢铁企业服务,因此在2005 年底投产至今装卸的货物均为铁矿粉、焦炭等大宗散货。多年来年平均吞吐量在260 万吨左右。其散货堆场纵深382m,总宽104m,扣除中部南北走向的堆料机轨道基础外,堆场有效堆存而积26678 m2。为适应生态保护和环境整治的形势要求,2018 年3 月在已有设置喷淋系统外,港口企业正式启动了增设防尘抑尘网工程。
1.2 防尘抑尘网工程设计由地下和地上两种不同结构型式的建筑物组成,现有堆场面高程以下为埋设钢筋砼基础,设计砼标号为C35。地面以上的上部结构由钢立柱和镀铝锌板组成。结合相邻4#泊位已建的防尘抑尘网现状,本防尘抑尘网平面呈L 型布置,扣去四周设置的3 处货车进出口通道,该网4 段长度分别为155m、120m、65m 和365m,合计705m。因为此散货堆场的散货一般堆高10~12m,所以从地面起算,防尘抑尘网高达15m。
1.3 防尘抑尘网上部结构每隔5m 设置1 个钢支架,钢支架均由1 根直立柱和1 根斜立柱组成,立柱之间有支撑。在各区段防尘抑尘网起点和终点,即进出口通道两侧,还要增加柱间支撑。各个钢支撑的直立柱之间设计为防尘网板,防尘网板设计为镀铝锌板,每片为厚1.2mm,长4.94m,宽0.3m 的规格成型板。
钢支架下采用柱下条形钢筋砼基础,即在对应钢支架的直立柱和斜立柱各设置700*700mm 的钢筋砼柱式基础。在直立柱一侧设置砼坎墙,坎墙宽240mm。坎墙的底部和顶部设置地圈梁和压顶圈梁。条形基础埋深从堆场面起算为1.8m,宽6m。基础沉降缝设置在上部每两个柱间支撑跨的中间,间距不超过48m。(详见图示)
防尘网正立面布置图
2.1 防尘抑尘网的下部基础工程和上部钢结构,其施工都具有不少的挑战性。3#泊位的散货堆场范围原始地基37%为开山区,63%为回填区。回填区为软土地基、原先的海域软基处理就是采用排水固结法,即在原软土层面上铺设砂垫层插打塑料排水板、分层回填开山土石再堆载预压形成。防尘网基础下基层一般是经过加固后的抛石层、基槽开挖后必须经过重锤低能夯实,要求压实系数不小于0.94。验槽后的地基承载力必须达到设计要求的150kpa 才能实施防尘网下部基础工程施工。还要做好沉降观测,避免产生不均匀沉降。
2.2 本来海湾地带地下水位由于涨落潮影响就居高不下,因总工期要求正逢雨季,深槽开挖的同时不得不在基础外侧开挖集水井,对原土地基实行轻型井点降水。这种集水井不能仅为临时工程,应与今后要重新修复的雨污井综合考虑布设。另外由于截排水量在多雨状态下容易对施工操作面造成破坏,集水井的支护还应该用槽钢加固。总之只有加快抽排集水才能确保基槽无积水。
钢支架下的条形钢筋砼,单体不大但量多,线长。现浇砼采用商品砼方是上策。本工程附近就有商品砼厂家,正好满足了工程的需要。这里就要事先与厂家配合做好砼配合比试验。现场要提前搞好水电、便道等保障。当然条件许可的话,也可以自建小型搅拌楼、自拌泵送砼。
2.3 钢结构施工除镀板是规格板外,钢支架的单个构件一般也是委托厂家加工,现场班组涂刷油漆。现场的脚手架搭设、临时堆放、拼装成型都牵扯到起重机,其起重能力必须满足要求。还有很关键的一项工作就是自始至终做好高程、方位测量。否则成网后就无法“横平竖直”。当然高空作业的施工安全也是不可忽视的。
3.1 福州港罗源湾区碧里作业区3#泊位防尘抑尘网工程已基本告竣,反思施工全过程。笔者认为海港码头散货堆场增设防尘抑尘网工程是环境保护的大势所趋。承接此类工程,首先就要做好施工场地的适宜性与稳定性评估。现场勘测做好深入细致的调查研究,才能编制出一份切实可行的施工组织设计方案。在召开施工图设计交底会之前,项目部技术人员务必吃透图纸。对不吻合的要及时提出,请求设计部门核实。坦率的说,作为技术改造提升工程,局部的改变在所难免。关键是要尽早发现及时整改。
3.2 防尘抑尘网新增工程说到底,还是一项技术改造提升工程。其施工难免会与现场装卸生产产生很大矛盾。比如四周堆场原有水沟、水电管线的迁移改线都会对装卸作业造成影响。装卸车辆的进出等都会造成施工工期的滞后,甚至工程造价的提升。这就要求项目部要加强与生产部门的调度协商。特别是工程与装卸影响到安全时,要正确树立安全第一的思想意识。
3.3 防尘抑尘网建成后形成了一道封闭墙,对抑尘会起到良好的效果。这在散货堆场是有利于环境保护的,但毕竟形成了受风面很大的挡风墙。台风盛行的福建沿海,比如罗源湾地区也要关注其安全性。建议业主单位在使用防尘抑尘网过程中要做到精心保护,避免受到车辆碰撞。设计单位对镀铝板面设计最好要适当冲孔,孔径不要超过50mm,尽量减少风压对群网的影响,确保防尘抑尘网正常使用。