高速铁路行车综合实训基地的功能设置

余建勇 马林鹤 于晓龙

(郑州铁路职业技术学院，河南 郑州 451460)

1 高速铁路行车工作岗位人才需求情况

截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万km，其中，高速铁路营业里程达到3.5万km；全国铁路固定资产投资完成8029亿元，投产新线8489km，其中，高速铁路 5474km[1]。从行业发展规模来看，我国高速铁路持续快速发展，高速铁路运营规模、客运量、在建高铁线路里程持续处于高位。从铁路企业内部机构设置来看，中国铁路总公司要求2019年底全路实现高速铁路工电供综合维修生产全覆盖，各局以不同机构名称新设置了高铁基础设施维修机构，负责高铁基础设施的“智能化检测、一体化养护、专业化维修”。从铁路行车岗位设置来看，现存71个行车岗位，其中，车务系统14个、机务系统13个、工务系统6个、电务系统7个、车辆系统16个、客运系统8个、货运系统7个，高铁行车实际情况以及新技术和新设备带来的变化，直接导致部分岗位复合，岗位技能需求进一步提高。在高铁运行日趋高度自动化情况下，站控、列控等岗位职能高度复合，列车司机、动车组机械师、车站值班员、列车长、信号员、客运值班员等工作内容重新划分组合，跨岗位职业技能要求进一步增高，工作内容更加复杂，这对职业院校培养高技术技能型人才提出了更高要求[2]。

2 基地定位与建设原则

2.1 基地定位

该基地以力争建成具有国际水平的产教融合实训基地为目标，能反映高速铁路行业技术与管理的先进性，体现高端技术与高效管理，重点体现铁路各专业工种的联动性和协同作业，实现高速铁路行车各工种管理环节的全部展示和全面体验，成为学校紧跟行业发展、深耕一线技术、展示办学成效的对外合作交流平台。基地建成后，具备承担外来参观学习接待、社会服务、《铁道概论》课程教学(对象为低年级学生等初学者)、复合型专业技能人才培养及其职业素养养成(对象为高年级学生)等多种任务，并拓展为中、英、俄等多语种，为涉外培训和国际化教学提供沃土。

2.2 基地建设原则

(1)人才培养与岗位需求相结合。

基地建设应以铁路企业岗位核心能力需求为核心，实现专业课程内容与高铁行车生产岗位核心能力对接，学校、企业、行业联合制定专业教学标准，重构课程体系，共同开发实训项目，及时将新技术、新工艺、新标准转化为教学内容，提高课程改革对技术进步的响应速度，不断优化课程资源供给，将课程实施融入基地建设中，将生产案例融入实训内容，内化为活页式、“工单式”教材，并配套开发数字化教材资源。根据产业技术发展，实现教材及时动态更新，以适应“互联网+职业教育”发展需求。

(2)真实环境与虚拟仿真相结合。

在基地建设过程中，要适当考虑企业真实生产作业环境，对职业岗位中的关键技能培养应尽可能使用真实设备再现生产过程，以保证实训效果。但对于无法真实展现的实训内容，如车辆行进过程中突遇泥石流等情况，可利用虚拟仿真技术将真实工作环境再现，将抽象知识形象化、枯燥操作可视化[3]。

(3)多元共建与产教融合相结合。

《国家职业教育改革实施方案》明确提出，加大财政引导力度，充分调动各个方面深化职业教育改革创新的积极性，带动各级政府、企业和职业院校建设一批资源共享，集实践教学、社会培训、企业真实生产和社会技术服务于一体的高水平职业教育实训基地[4]。基地建设应吸纳利益相关体共同出资、协同育人，以功能规划和功能实现为主旋律，两者相互促进；建立基地长效发展机制，共同研发建立完善师资培训、考核、激励等制度，调动教师施教积极性；强化基地跨专业多功能属性，利用信息化技术建立基地开放共享机制，实行资源共享，提高基地使用效益，加强绩效管理[5-6]。

3 基地功能设置

3.1 综合实训区

综合演练区以高铁行车过程为主题进行综合实训演练，能实现学员对整个铁路运输过程多专业联合作业过程的初步认知培训，以及在行车过程中遇到非正常事件时多部门多工种协同作业过程的综合联训。该区域可放置动车组模拟驾驶台、调度指挥中心、车站作业终端、计算机联锁等设备，配套建设数字沙盘展现郑州地区实际线路和站段布局情况，全景展示铁路线路的运行情况，并同时显示所有车站、道桥隧及各种设备的实时三维画面。其中，调度指挥中心设置局级CTCS系统、TDCS系统、RBC系统、临时限速服务器TSRS系统，具有列车运行计划控制和车站层分散自律管理功能，并且能够通过无线网络仿真GSM-R与车载列控进行联控仿真，能够进行临时限速命令的下达和执行模拟功能。

3.2 专业训练区

(1)机务体验展示区。

机务部门主要负责铁路机车的运用、综合整备、机车检修，该区域重点展现高铁及动车组乘务员派班室，展现机车乘务员、检修人员、调度员等主要作业岗位，动态展示途中运行、机车整备、出退勤等作业环节，对作业的安全关键环节进行互动体验和警示教育。该区域设置的模拟驾驶设备与数字沙盘仿真子系统实时联动，按照标准化作业实现接车、出入库、 LKJ操作、途中运行、终到站等全部流程的培训和演练，为学员真实再现列车运行过程中的各种场景。

(2)车务训练区。

车务部门主要负责列车运营、辖区内的车站管理等事务，该区域重点展现车务工作人员与调度员、邻站值班员、本站电务人员、工务人员、助理值班员、客运员以及司机等相关作业人员之间的联络功能。该区域设置接发列车仿真系统，模拟再现正常情况和非正常情况下的接发列车工作；模拟真实调车作业环境，将调车作业全过程逐步分解，实现与真实作业一样的标准化调车作业全过程演练。

(3)电务展示区。

电务部门主要负责管理和维护地面信号与机车信号及道岔正常工作，该区域重点展示车站整体布局，包括机械室、室外轨道电路、信号机和道岔转辙机设备轨道等基础设备；动态展现信号工作业岗位联锁控制、信号设备机修、转辙机检修、维护等作业过程。配备微机联锁仿真设备、CTCS2/3车载仿真实训设备，实现CTCS-3车载设备的组成、功能的认知教学，并通过三维动画和模拟仿真操作了解其基本控制模式和控制原理，掌握各种工作模式DMI人机交互界面的基本操作。

(4)供电展示区。

供电部门主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作，重点展现包括变电所、接触网作业工区等区域，展现接触网工、接触网作业车进行电气化铁路施工、维护管理工作过程。该子系统面向供电调度员、值班员、接触网工、接触网作业车乘务员开展铁路供电专业项目体验。通过供电调度远动实训模块、变电所值班员仿真实训模块，面向供电调度、变电所值班人员开展标准化作业、非正常及事故情况下应急处置演练和体验。

4 结语

该基地建成后，能够改善当前各专业工种实训设施独自建设、各自为战的局面，满足高速铁路行车方面多工种联合实训需求。通过系统化展示正常作业和非正常作业联动场景，对学生职业能力素养培养有更好的促进作用。同时以基地功能开发为载体，可有效推动各专业以及复合型科研项目的发展，为学校科研项目实验、转化、应用创造条件。