基于现代化综合评估工具的宏观物流运输系统可持续性和有效性研究

[摘 要]文章在整体法的基础上，将社会可持续发展转型原则考虑进去，讨论了关于宏观地区物流运输系统发展评估的问题。文章从区域性的角度对地区发展有效性的评估方法进行了分析，为全面评估宏观物流运输系统发展的效率和可持续性提出现代化评价工具。

[关键词]物流运输体系;宏观区域;综合效率评价;可持续发展;绿色供应链

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.31.159

1 引言

可持续发展一词已成为近十几年来显著关注的焦点。过去，在经济持续增长的情况下，可持续发展的问题首先是减轻环境负担的必要性。然而，可持续发展不能仅仅从环境的角度来看，也必须从经济、技术进步和社会领域的角度来看。也就是从系统整体的角度分析，可持续发展必须要以多个指标为研究基础，以交通运输系统的管理对国民经济成果的影响和对区域社会经济发展产生的相互作用进行研究。不同地区的行政区域形成，物流运输空间规划不同，这些地区之间的关联应当是一体化和统一的，“缝接”在一起的。这意味着需要对物流运输基础的发展和功能进行布局管理，使其能作为一个覆盖整个区域的宏观物流运输系统。

2 国内外运输物流发展现状

通过分析国外经验，特别是在德国，因其西部和东部地区的发展差异很大，物流是宏观区域发展的重要经济因素。为了降低区域发展的不均衡性，德国政府每年往运输行业投入巨额资金，仅2018年就投入423亿欧元。虽然德国东部已经发生了很大的变化，但是西部和东部地区之间的差距仍然接近20%。因此，德国的重点是发展交通运输走廊，为此，德国政府计划较以往多拨款60亿欧元。研究表明，运输物流为德国东部和西部的衔接和平衡做出了巨大的贡献。一些学者指出，运输物流领域应该从整体上进行发展，需要有良好的基础设施和发达的工业基础。今天，运输物流业是德国五个优先发展领域之一，占德国国民总收入的7%。

我国的国土面积比德国大得多，与德国一样，不同地区的发展水平存在差异。为了整体提升宏观区域发展的有效性和可持续性，我国政府一方面积极发展高速铁路网络，另一方面深入实施“一带一路”倡议。在高铁建设项目背景下，为了衡量各地区的发展效率，提出一个相对的评估方法。以武汉—广州区间段为例，对该地区高铁开通前后的国内生产总值进行了研究，将2005年的国内生产总值设为单位1（见图1）。武广高铁线路于2009年建成通车。

从图1中可以看出，高铁线路经过地区的经济增长速率较高。高速铁路作为运输物流系统的一个重要组成部分，有助于刺激其所经过区域的发展，并为其发展提供了新的动力和动机。需要特别强调的是，高速铁路可以促进服务业的发展（第三产业）。高铁对旅游业的影响可以通过对旅游业占国内生产总值的份额来进行分析评估。随着高速铁路的开通运行，各地区的交通可达性得到了改善，旅游业的发展水平也大大提高。武汉—广州区间高铁路线运营前，这些地区的旅游总收入约占本地区国内生产总值的8%，发展水平相对较弱。而自从武广高铁开通以来，地区旅游收入显著增加，在国内生产总值中所占的份额也相应提升。以2018年为例，旅游业收入总额占地区国内生产总值的17.5%，增长了1倍以上（见图2）。

从上面的分析中不难看出，高速铁路的发展是我国落实国家地缘政治战略“一带一路”倡议的重要措施，旨在提高地区宏观发展的稳定性。经验表明，目前各国对交通物流系统的评估主要是相对经济指标，文章提出了运输物流系统作为提升地区整体发展稳定性手段的评估方法。在资源有限和经济增长不稳定的情况下，必须确保发展的可持续性和优化性，将其作为在新工业化和科学技术进步的基础上，我国经济向下一个长期发展周期转型过渡的先决条件。为了实现这一目标，笔者分析了市场管理概念的发展，对运输物流系统在不同阶段效率的评价进行描述。

2 宏观地区运输物流系统效率评价

4 结论

对生活质量的主观评价也可以借助社会调查来进行衡量，在这种情况下存在很多广泛的社会成套工具可以使用。衡量生活质量的主观评价指标里，最具权重的是人们对自己生活质量的满意程度。也就是说，目前在科学和商业界中还没有普遍被公认的生活质量评价的标准，也没有统一确定的方法对生活质量进行评估评价。这种方法的缺失也阻碍了社会绿色生态化思想的发展，特别是阻碍了绿色运输物流系统的发展。因此，地区运輸物流系统效率的提高关键在于，一是从传统的认知方式向科学的认知方式转型，二是要充分考虑运输物流系统中不确定性和存在不利风险的情况。对不同等级地区运输物流系统发展的效率和可持续性的评价应当以综合的可持续性方法和理论为基础。

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[作者简介]乔聪（1987—），男，汉族，江苏徐州人，博士，讲师，研究方向：交通运输管理。