现代化船闸管理方法探究

许 诺 陈 凯 张志来

（江苏省洪泽湖水利工程管理处，江苏 淮安223100）

1 三河船闸实际情况概述

船闸具有重要的作用，是保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的厢形水工建筑物。船闸是应用最广的一种通航建筑物，多建筑在河流和运河上，为克服较大的潮差，通常建筑在入海的河口和海港港池口门处。船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、引航道等部分以及相应的设备组成。船舶自下游引航道向上游行驶过闸的程序是利用输水系统使室水位与下游引航道中的水位齐平，打开下闸首闸门，船舶驶入闸室，关闭下闸首闸门，向闸室灌水至水位与上游引航道水位齐平，打开上闸首闸门，船舶驶入上游引航道。船舶自上游引航道驶向下游引航道时，其程序相反操作。

三河船闸位于江苏省洪泽区蒋坝镇南端，是洪泽湖大堤的穿堤建筑物，是三河闸水利枢纽的组成部分。上闸首切洪泽湖大堤入洪泽湖，下游经入江水道三河段、石港船闸、金宝航道和南运西船闸连通大运河。其主要功能是通航，兼顾防洪和抗旱输水。

三河船闸1969 年开工建设，建成于1970 年3 月，2001 年经安全鉴定为三类闸。2006 年12 月～2007 年7 月进行除险加固。加固后的船闸口门净宽10m。闸室为扩散结构，有效长度100m，最大净宽16m。上闸首工作门底槛高程9.0m，闸室底板和下游工作门底槛高程4.8m。上闸首顶高程17.5m，闸室墙顶高程16.5m(含1m高防浪板)，下闸首顶高16.5m，船闸最大水级差8m，闸室内最小坎上水深2.5m。

船闸闸首为钢筋混凝土空箱结构，闸室墙为钢筋混凝土坞式U形结构，上、下游翼墙为浆砌块石重力式挡土墙。上游引航道长300m，边坡1：2.5～1：3；下游引航道长250m，边坡1：2.5～1：3，南、北岸护坡均长280m。所有护坡均为灌（浆）砌块石和混凝土复合护坡。

工作闸门为人字形钢闸门，上游门顶高程17.3m，门高8.55m，门宽6.15m；下游门顶高程16.0m，门高11.25m，门宽6.15m；每扇门配有一台QT-60KN电动推杆式启闭机。输水型式为短廊道集中输水。廊道闸门为平面直升式钢闸门，门宽2.62m，高2.25m，支承行走装置为滚轮式，每扇闸门均配有一台QL-100KN-SD 电动、手动两用螺杆式启闭机。上闸首建有钢筋混凝土梁桥一座，标准为汽-13设计、拖-60 校核，桥顶面高程21.5m，净宽7.0m。

2014 年，三河船闸由扬州市扬大工程检测中心有限公司、安徽水利工程机电检测所、省水利勘测设计研究院有限公司安全检测、复核分析并经省厅组织专家组安全鉴定为四类闸。工程主要存在船闸设计通航能力不满足航道等级及日益增长的货运量需求，上下闸首抗滑稳定不满足规范要求等问题，省水利厅已组织编制三河船闸除险加固工程可行性研究报告。目前已经委托江苏百盛工程咨询有限公司编制金宝航线船闸运量预测专题研究报告并完成项目验收工作，下一步将继续修改完善研究报告，积极推进编制财务评价报告。

2 三河船闸现代化管理方法

随着社会的不断发展进步，当前在三河船闸的管理过程中使用现代化的管理技术和方法。但是，我国的船闸现代化管理方法与国外相比还有一定的差距，需要加强研究，提高现代化管理技术，保证船闸的正常运行，从而实现船闸效益的不断提高。当前，三和船闸采用的现代化管理方法主要如下，具体体现在以下三个方面：

2.1 定期检查

定期检查包括汛前检查、汛后检查，检查包括以下内容：

闸室结构的位移情况；永久缝的开合和止水工作状况；闸室混凝土及砌石结构有无破损；混凝土裂缝、剥蚀和碳化情况；门槽埋件有无破损；交通桥结构有无破损等。混凝土铺盖是否完整。消能设施有无磨损冲蚀。河床及岸坡是否有冲刷或淤积；引河水质有无污染。岸墙及上、下游翼墙分缝是否错动，止水是否失效；岸坡有无坍滑、错动、开裂迹象。堤防顶面有无塌陷、裂缝；背水坡及堤脚有无渗漏、破坏；道路是否完好等。监测设施是否完好，监测数据是否正常。闸门外表是否整洁，有无表面涂层剥落、门体变形、锈蚀、焊缝开裂，螺栓、铆钉有无松动或缺失；支承行走机构各部件是否完好，运转是否灵活；止水装置是否完好；闸门运行时有无偏斜、卡阻现象，局部开启时振动区有无变化或异常；门叶有无泥沙、杂物淤积；闸门防冰冻系统是否完好，运行是否正常等。启闭机械是否运转灵活、制动可靠，有无腐蚀和异常声响；外表是否整洁，有无涂层脱落、锈蚀；机架有无损伤、焊缝开裂、螺栓松动；零部件有无缺损、裂纹、凹陷、磨损；螺杆有无弯曲变形；油路是否通畅、有无泄漏，油量、油质是否符合要求等。

电气设备运行状况是否正常；外表是否整洁，有无涂层脱落、锈蚀；安装是否稳固可靠；电线、电缆绝缘有无破损，接头是否牢固；开关、按钮是否动作灵活、准确可靠；指示仪表是否指示正确；接地是否可靠，绝缘电阻值是否满足规定要求；安全保护装置是否动作准确可靠；防雷设施是否安全可靠；备用电源是否完好可靠。自动化控制与视频监视系统、预警系统、调度管理系统、办公自动化系统等是否正常；照明、通讯、安全防护设施及信号、标志是否完好。

2.2 养护维修环节中的管理

工程养护维修计划应根据相关定额编制，并按规定时间上报。

工程养护维修计划经批准后，应及时组织实施，凡影响安全度汛的项目应在汛前完成。需跨年度实施的项目，应上报批准。

工程养护维修项目实行项目负责人制度，根据批准的计划，认真编制施工方案，并按照批准的方案组织实施，保质、保量、按时完成。

应按照招投标或集中采购的有关规定，选择具有施工资质和能力的维修施工队伍，并加强项目管理。

养护维修项目完工后，应及时组织竣工验收。

工程养护维修项目实行项目管理卡制度，分别建立工程养护、维修项目管理卡。管理卡建立应符合下列要求：

工程养护项目管理卡主要包括实施方案审批、养护情况、养护预算、养护决算、养护总结、竣工验收等内容；

工程维修项目管理卡主要包括实施计划审批、实施方案、项目预算、开工报告、实施情况、质量检查及验收、工程量核定、竣工决算、竣工总结、竣工验收等内容。

2.3 精细化管理

逐渐弥补现行责任体系中的缺陷，责任才是促使给选哪个规章制度得以落实的原始动力，假如在实际工作的过程中没有明确的将责任落实在各个岗位上工作人员身上，各个岗位上工作人员实际工作的过程中难以对自身的职责范围形成较为清晰的认识，那么在实际工作的过程中，假如出现问题，非常有可能引发责任推诿这一问题。为了能够顺利的将各项工作完成，一定更是需要强化自身的责任，逐渐弥补现行岗位职责中的缺陷，并对目标进行量化分解，构建出24 个覆盖各个岗位的管理标准，细致的对各项工作进行分解，为各个岗位上工作人员制定明确的职责范围，与此同时，依据一级对照一级负责这一项原则，构建层层负责的责任制，明确的规定各个岗位的具体责任人，赋予其特定的职责，与此同时切实提升监督管理力度，针对难以在实际工作的过程中完成职责范围内各项工作的人员，应当切实依据现行规章制度中提出的要求来追究责任，才可以保证各个岗位上工作人员积极完成职责范围内的各项工作，从而自然可以对各项规章的具体落实情况做出抱着，促使船闸管理的效率及水平得到大幅度提升。

结束语

综上所述，船闸发挥着非常重要的作用，为保证船闸的正常运行，需要采用现代化的管理方法，对船闸进行定期检查，做好船闸养护维修环节中的管理工作以及精细化管理，这样才能不断提高船闸的整体管理水平和效益，进而推动我国海运事业的快速发展。