新建宁波至舟山铁路初步设计获批
日前,浙江省发改委批复新建宁波至舟山铁路的初步设计,这将结束舟山不通铁路的历史,让舟山与"高铁时代"的距离又近了一步,浙江的11个地市,将实现"市市通高铁"。
宁波至舟山的甬舟铁路以宁波枢纽宁波东站为起点,经宁波鄞州区、北仑区,舟山金塘岛、册子岛、富翅岛,终于舟山岛上的舟山市定海区白泉镇。
甬舟铁路设计速度250 km/h,正线长76.4 km,其中,新建线路长70.1 km,利用既有线6.3 km。全线共设7个站,其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山共4座车站,改造宁波东、邱隘、云龙3座既有站。项目总投资269.89亿元,计划工期6年。
通过世界最长海底高铁隧道连起宁波和舟山
舟山是一座海岛城市,如何让高铁列车跨海潜渡,成为甬舟铁路建设的关键。
由于主体工程采用了桥梁加隧道的组合,甬舟铁路又被誉为"铁路版港珠澳大桥",它依次穿越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道。
根据规划,在宁波北仑与舟山间的金塘水道下,将建设金塘海底隧道,供列车过海行驶。隧道全长16.18 km,一端起于宁波北仑的青峙化工码头西侧,另一端至舟山金塘岛。其中,隧道海中段长达8.3 km,最大埋深78 m,直径14 m。
金塘海底隧道采用两头盾构掘进、中途对接贯通的模式建设,两侧总掘进长度比国内第一条高铁海底隧道--广深港狮子洋隧道多出了近2 000 m,盾构长距离相向掘进海中对接,对接精度要求更高,技术更复杂。隧道建成后,将成为世界上最长的海底高铁隧道。
铁路跨西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道,将采用公铁两用桥方案。主跨长1 488 m的西堠门公铁大桥,将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。大桥为公铁平层布置,中间通行双线铁路,两边通行6车道高速公路,采用斜拉-悬索协作体系,主跨跨度比今年7月通车的沪苏通长江公铁两用大桥还要长396 m。
杭州坐高铁去舟山预计约1h到达
甬舟铁路建成后,列车运行如果按照大站直达模式测算,宁波东站至舟山站用时约0.5 h,杭州东站经停宁波东站至舟山站用时约1 h。这将加速构建浙江"1 h交通圈",形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道,填补浙江最后一个区市不通铁路的空白。
此外,甬舟铁路还将有力推动沿线地区旅游业发展,实现宁波舟山一体化、同城化,支撑长三角一体化、"一带一路"倡议等国家重大战略实施。