浙江将建世界最长海底高铁隧道 杭州到舟山预计仅需1 h

新建宁波至舟山铁路初步设计获批

日前，浙江省发改委批复新建宁波至舟山铁路的初步设计，这将结束舟山不通铁路的历史，让舟山与"高铁时代"的距离又近了一步，浙江的11个地市，将实现"市市通高铁"。

宁波至舟山的甬舟铁路以宁波枢纽宁波东站为起点，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛，终于舟山岛上的舟山市定海区白泉镇。

甬舟铁路设计速度250 km/h，正线长76.4 km，其中，新建线路长70.1 km，利用既有线6.3 km。全线共设7个站，其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山共4座车站，改造宁波东、邱隘、云龙3座既有站。项目总投资269.89亿元，计划工期6年。

通过世界最长海底高铁隧道连起宁波和舟山

舟山是一座海岛城市，如何让高铁列车跨海潜渡，成为甬舟铁路建设的关键。

由于主体工程采用了桥梁加隧道的组合，甬舟铁路又被誉为"铁路版港珠澳大桥"，它依次穿越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道。

根据规划，在宁波北仑与舟山间的金塘水道下，将建设金塘海底隧道，供列车过海行驶。隧道全长16.18 km，一端起于宁波北仑的青峙化工码头西侧，另一端至舟山金塘岛。其中，隧道海中段长达8.3 km，最大埋深78 m，直径14 m。

金塘海底隧道采用两头盾构掘进、中途对接贯通的模式建设，两侧总掘进长度比国内第一条高铁海底隧道--广深港狮子洋隧道多出了近2 000 m，盾构长距离相向掘进海中对接，对接精度要求更高，技术更复杂。隧道建成后，将成为世界上最长的海底高铁隧道。

铁路跨西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道，将采用公铁两用桥方案。主跨长1 488 m的西堠门公铁大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。大桥为公铁平层布置，中间通行双线铁路，两边通行6车道高速公路，采用斜拉-悬索协作体系，主跨跨度比今年7月通车的沪苏通长江公铁两用大桥还要长396 m。

杭州坐高铁去舟山预计约1h到达

甬舟铁路建成后，列车运行如果按照大站直达模式测算，宁波东站至舟山站用时约0.5 h，杭州东站经停宁波东站至舟山站用时约1 h。这将加速构建浙江"1 h交通圈"，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道，填补浙江最后一个区市不通铁路的空白。

此外，甬舟铁路还将有力推动沿线地区旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化，支撑长三角一体化、"一带一路"倡议等国家重大战略实施。