飞机发动机滑油系统的航线维护

张凱

（北京飞机维修工程有限公司天津分公司，天津300300）

1 滑油系统航线维护的内容

1.1 航线维护的内容

外部滑油系统检查；内部滑油系统检查；DMS（杂质监控系统）的CDU 检查；磁堵和回油过滤器的检查；供油过滤器弹起指示检查（目视检查）。

1.2 外部滑油系统检查

任务：目视检查一下发动机和发动机舱有无滑油遗漏。

检查：

（1）在发动机停车状态，检查发动机风扇罩底部是否有滑油遗漏，主要检查起动机空气交换管道、前排放口和后排放口。如果存在滑油遗漏就要对系统内部进行检查。

（2）检查涡轮框架支撑和四级低压涡轮叶片有无滑油遗漏，如果它们粘上滑油或者滑油消耗量超过耐用极限，就要更换发动机。

（3）检查风扇叶片和第一级叶片的六点位置看是否有滑油遗漏。如果存在，更换发动机。如果风扇罩镶板没有打开，就将其打开。检查以下零部件看是否粘有滑油：风扇罩镶板、发动机表面、滑油系统零部件、传动齿轮箱的内风扇框；如果它们粘有滑油，就更换相应的发动机零部件。

（4）打开后推力罩检查回油泵和供油泵是否损坏或者松懈；要注意下面的缺陷：管道和管道连接螺帽上的破裂不能超过允许范围；裂口和划伤也不能超过范围；每个管道上允许有两个小于0.05 英寸的凹坑；及时更换或者紧固松的或者丢失的螺帽螺栓；及时更换或者维修松的和坏的管道夹；最后要关上发动机推力罩。

1.3 内部滑油系统检查

任务：检查发动机内部可能会产生滑油遗漏的区，当滑油消耗量出现问题的时候，必须检查内部滑油是否存在遗漏；高压压气机部分也要检查。

检查：打开发动机推力罩，检查高压压气机第一级和第二级叶片，如果上面粘有滑油，那么发动机滑油消耗超过耐用极限，就要更换发动机，关上发动机罩。

1.4 DMS 的CDU 检查

任务：杂质监控系统探测杂质的能力，通过CDU 来检查。

检查：首先要确定DMS 是可用的，如果有一条或者多条维护信息出现，必须按手册检查DMS；如果没有出现维护信息，那么继续下面的工作。确定DMS 是否在探测器发现杂质。

1.5 磁堵和回油过滤器的检查

任务：鉴别轴承的损坏和其他系统零部件的损坏，检查磁堵和回油过滤器。

检查：卸下磁堵上的滤网检查磁堵上的磁铁是否存在微粒。

按照下面的步骤来清除磁堵的磁铁上面的微粒，并清洗磁堵。注意不能用磁铁来清除磁堵上面的微粒，这样会降低磁堵的磁性。小心移动并用布确保磁铁上面的微粒，清除微粒后，用溶剂清洗磁铁，然后让它自然风干并确保上面没有微粒。

对微粒进行检查，用磁铁分离磁性和非磁性微粒，然后用溶剂清除非磁性微粒上的滑油；用一个五倍的放大镜和一个磁性棒来检查来自滤网和磁堵的微粒，进行归类；如果发现在AGB/TGB 的滤网或者磁堵有杂质，检查起动机磁性插头是否有污染；如果有污染或者最近存在起动失败，更换回油过滤器组件，每十次到二十次循环后重新检查AGB/TGB 磁堵直到磁堵是清洁的，发现污染就要更换回油过滤器组件；如果发现微粒不是来自起动机，并发现齿轮材料存在亮的薄片，就更换发动机。

1.6 供油过滤器弹起指示检查

任务：进行视觉检查。

检查：打开左风扇罩镶嵌板进口门来检查，如果它没有弹起，就不用做其他工作了；如果它弹起，如果滑油过滤器旁通警告灯在最后的飞行中亮起，进行错误的分离确定；如果灯没有亮，对磁堵和滤网进行检查，更换供油过滤器；最后进行必要的善后工作。将飞机恢复正常状况。

2 滑油系统故障分析

下面就简单介绍几种常见的滑油系统故障。

2.1 滑油消耗量过高

在驾驶舱的显示单元，滑油量显示快速的减少，当发动机以稳定的速度启动时，通常要消耗两升的滑油，整个起飞过程则要消耗12 升滑油；滑油温度降低也会导致消耗量增加，发动机停车后，滑油量可能部分或者完全恢复正常，如果没有恢复，那么就是滑油消耗量过高或者有滑油留在循环中，或者两者同时发生。

导致滑油消耗量过高的原因可能是滑油内外部存在遗漏、由于滑油遗存在循环中而产生供油过量或者出现吞咽效果。

向滑油箱中充填滑油并记下充了多少滑油，如果滑油消耗量正常，继续正常运行；如果滑油消耗量还是过高，进行以下故障隔离工序。

首先对外部滑油系统进行检查，如果发现遗漏，检查发动机通风口和排放口进行检查，如果没有遗漏，继续检查内部滑油系统。

如果从AGB 中排放的滑油少于两升，检查滑油内部系统，如果发现内部遗漏并且消耗速度高于发动机极限，就要更换发动机；如果内部没有遗漏，更换润滑单元。

2.2 滑油压力过高

中心显示单元显示滑油压力过高

导致滑油压力过高的原因有以下几种情况：滑油温度太低、供油管道焦化、供油管道阻塞、供油管道彻底损坏或者回油管道出现大的遗漏。

首先检查发动机滑油压力指示系统，查找故障记录中的有关滑油压力的维护信息，如果存在滑油压力的维护信息，进行适当的故障隔离工序；如果没有，进行以下的故障隔离工序。

如果故障发生在发动机在冷天启动情况下，按手册启动发动机，如果滑油温度升高的同时滑油压力降低，那么发动机可以正常运行；如果滑油温度正常而滑油压力仍然过高，先将发动机停车；如果故障发生在发动机过热或者在飞行状态下，打开风扇罩检查以下这些管道是否存在明显的损坏或者阻塞：来自AGB、TGB、FWD sump、AFT sump 润滑单元的供油管道、来自滑油压力传感器润滑单元的供油管道、从TGB 到滑油压力传感器的通风管道（检查管道连接是否松懈）；如果发现以上问题，那么修理或者更换这些管道；如果维修后故障继续存在，在随后的飞行中对滑油压力进行监控；如没有发现问题，检查回油管道从FWD sump 到滑油压力传感器是否有大的遗漏，如果有问题就修理或者更换它；如果修理后故障继续，在随后的飞行中继续监控滑油压力，如果没有发现问题，对滑油循环进行气流测试，如果TGB 的气流测试不合格，就更换TGB；如果AGB、FWD sump、AFT sump 的气流测试都不合乎要求，更换发动机。如果气流测试合格，更换发动机。

2.3 滑油压力过低

滑油压力过低有两种情况：红色极限和琥珀色极限，由于引起这两种情况的原因以及对它们进行的检查，故障隔离工序基本相似，下面就介绍以下关于红色极限的故障隔离，琥珀色极限可以参考红色极限的隔离工序。

中心显示单元显示滑油压力红色警戒，压力低于13psi。

导致红色极限的原因可能是滑油消耗量太大、滑油箱过滤网阻塞、润滑单元出现问题或者滑油喷嘴损坏。

首先在发动机运行后进行检查，如果发动机超过规定极限，按照维修手册更换发动机；补充发动机滑油，并对滑油箱中的滑油量做好记录，如果滑油箱中存在滑油，检查供油管道以及滑油压力传感器时候有明显损坏，打开风扇罩进行检查，如果发现问题，更换管道；如果没有问题，通过排放口用一根光纤检查滑油箱过滤网是否阻塞，如果阻塞，就更换滑油箱。如果没有阻塞，更换润滑单元，如果修理后效果仍不满意，更换发动机。

2.4 滑油温度过高

和滑油压力过低类似，滑油温度过高也有两种情况：琥珀色极限和红色极限，它们的故障隔离工序有点不同，下面分别介绍这两种情况。

琥珀色极限：中心显示单元显示滑油温度为琥珀色极限。

导致琥珀色极限的原因可能是发动机轴承损坏、由于滑油遗存引起的充填滑油过量、IDG 过热、润滑单元出现问题以及主滑油燃油热交换器损坏。

首先对磁堵和回油过滤器进行检查，如果发现不寻常的污染物，对它进行适当处理；如果没有发现，在工序最后进行维修确认；检查航空日志看IDG 时候有过热故障记录，如果存在记录，对其进行故障隔离工序，如果还没有排除故障，利用驾驶舱的中心显示单元检查滑油箱的滑油量，如果滑油量过高，按上面的工序进行隔离，如果滑油量非常低，那么滑油消耗量过高，按照滑油量过低的隔离工序进行排故；按照手册更换润滑单元，如果故障依然存在，更换发动机主滑油燃油热交换器。

红色极限：中心显示单元显示滑油温度为红色极限。

导致琥珀色极限的原因可能是发动机轴承损坏、由于滑油遗存引起的充填滑油过量、润滑单元出现问题以及主滑油燃油热交换器损坏。

首先在发动机运行后进行检查，如果发动机不符合规定要求，更换发动机；对磁堵和回油过滤器进行检查，如果发现不寻常的污染物，对它进行适当处理；如果没有发现，在工序最后进行维修确认；如果还没有排除故障，利用驾驶舱的中心显示单元检查滑油箱的滑油量，如果滑油量过高，按上面的工序进行隔离，如果滑油量非常低，那么滑油消耗量过高，按照滑油量过低的隔离工序进行排故；按照手册更换润滑单元，如果故障依然存在，更换发动机主滑油燃油热交换器。