公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究

高强

中图分类号：U416.2 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2019）10-191-01

摘 要 随着国家基础建设的大力发展，原有道路的设计承载能力明显不足，再加上土方车等大型运输车辆的持续行驶使路面的损坏明显加重，道路的养护维修、扩改建等工程的比例也呈逐年增加的趋势。冷再生技术投入预算少、施工效率高、环境污染少等优势极大地满足了现阶段道路养护维修的迫切需求。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究提出了一些建议，仅供参考。

关键词 公路路面水泥稳定 就地冷再生关键技术 工程应用研究

公路冷再生技术是公路养护中重要的施工技术，在实际的应用中具有较大的优势。因此，相关的施工企业就可以在公路养护工作中积极分析公路养护需求，严格按照施工工艺展开作业，对施工各个环节的施工质量进行严格控制，提升参与施工作业各个工作人员的专业素养，及时地总结施工经验，从而促使公路冷再生技术的不断发展，为提升公路養护质量奠定坚实的技术基础。

一、再生技术的特性

冷再生技术是通过冷再生机械设备，对原有沥青路面进行现场铣刨的同时，加入一定配合比的混合料（水泥、乳化沥青、泡沫沥青）、集料、再生添加剂等，经过拌和、摊铺、碾压、养生等一系列严格的施工工序，实现对原沥青路面一定深度范围内结构层的改造再生，成为新的路面基层或底基层的一种工艺，从而实现对道路的修复过程。冷再生技术工艺相对简单，并且操作方便，施工效率高，可以在公路养护维修中得到相对广泛的应用。冷再生施工不仅可以把原有路面材料改造成新的道路基层，尤其是在改建标准相对较高的道路中，还可以将再生层作为底基层，再在上面铺筑新的道路基层。虽然技术的使用会受到路面自身施工条件的制约，但是在一般性的公路养护之中，相对于传统的模式，优势非常明显。环境保护作为当今的基本国策，冷再生施工中不仅可以充分利用原有路面材料，减少了原材料的使用，降低了运输成本，减少了碳排放，而且基本不产生废料，避免了环境污染。在提高经济效益的同时，又使公路的使用年限得到进一步的延长。再生层中使用的旧沥青能够提高结构层剪切强度，使道路具有柔韧性和抗疲劳性，从而减少各种裂缝的产生。除个别病害严重路段需要修补之外，其他有轻微裂缝的路段都不需要再进行处理，在养护经费紧张的前提下，减少了养护预算的支出。

二、冷再生技术的具体应用

（一）泡沫沥青冷再生技术

泡沫沥青冷再生技术应用具体包含以下方面：1.测量放线。放样的主要目的是为了进行平面控制、确定高程，高程的测定与确定是为了获得原设计高程与下承层表面高程的差值，通过该差值进行施工挂线。挂线标准柱的确定应该以高程值为基础。2.再生混合料的分析。施工过程中，需要对旧路面进行铣刨，拌合没有掺加水泥的路面，从而在此基础上确定含水量等相关的指标。3.摊铺。当对旧路面的病害问题加以治理以后，在再生路面进行洒水，使路面保持平整，之后方可进行碎石摊铺。4.铣刨与拌和。科学选择冷再生施工机械与设备，保持铺筑的厚度、拌和等满足工程建设的要求，保证施工的效率与质量。5.碾压整形。当拌和结束以后，严格按照相关的要求开展整形与碾压施工。标高放样时，标记基准点，使用平地机进行整形。补料一般采用人工的方式，以保证碾压的整体效果。6.接缝。接缝一般有横向与纵向之分，纵向施工缝一般是通过对中间接缝位置再生混合料的摊铺来实现的，跨接缝碾压可以有效实现施工缝的处理。横向施工缝主要是要用测评法来确定再生起步位置。7.养生。养生时间一般在7d以上，在养生期间车辆不得通行。

（二）碾压

再生结构层的碾压过程中应确保混合料含水量在最佳含水量的±1%范围内，重叠2/3轮迹带，对于发生松散或弹簧的局部位置应进行翻挖、补水、碾压。本文所采用的碾压方案为：初压采用钢轮压路机静碾2～3遍，速度为2～3km/h；复压采用振动压路机振碾4遍，然后采用胶轮压路机揉搓碾压2遍，速度为2.0～2.5km/h；终压采用钢轮压路机碾压3遍消除轮迹带，速度为2.0～2.5km/h，将再生结构层碾压密实平整。

三、冷再生技术的应用前景

冷再生技术的应用需要充分考虑公路原有旧路的实际情况。在实际的应用中，需要首先判断旧路的具体情况。原有的旧路存在结构形式、修建时间、面层厚度等的差异性，而面层是旧路混合料骨料的重要来源，在冷再生技术的应用中，需要对破碎的混合料加以筛分，最终确定其通过率，进而获得5mm以上粒料所占的比重。当混合料中5mm以上的粒料超过40%以后，旧路面的冷再生能力较强，在这种情况下，冷再生技术的应用效果更好。由此可见，冷再生技术虽然具有良好的应用前景，但是也需要综合考虑原有路面的实际情况才能合理利用。

四、结语

在公路建造中，利用该技术完成旧路铣刨、破碎拌和、碾压等作业，可最终形成稳定的再生结构层，解决旧路原本沉陷沉降、裂缝、受力不合理等问题，提高旧路等级，同时也可以为之后相似道路的养护维修工程。

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