铁路集装箱运输向现代物流发展策略研究

□ 冯轶斌

(中铁联合国际集装箱有限公司，北京 100038)

1 引言

自20世纪80年代末，集装箱运输方式由于在货损货差、包装费用、周转速度、装卸效率等方面的优势，集装箱装运方式在世界各地普及，首先，是在水路运输中得到广泛地使用，随着多式联运的出现与发展，公路运输与铁路运输也逐渐开始广泛地采用集装箱装运方式，以提高运输质量与效率。在我国，集装箱运输起步较晚，但发展迅速，在运量方面，自2013年铁路货改以来，集装箱运量自2010年的400多万TEU增长到2018年1300多万TEU，年平均增长率达13%，并且2015年至2018年运量增幅分别高达20%、40%、37%和32%，但集装箱运量占货运量比重仅为5%左右，远低于欧美国家；在场站建设方面，集装箱办理站数量自2010年底554个增加到2018年底1493个，平均增幅达15%以上。根据《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》，到2020年，我国集装箱运量达到铁路货运量20%左右，其中，集装箱铁水联运量增长10%左右，中欧班列年开行5000列，全国铁路建成18个集装箱中心站、40余个集装箱专办站、100多个集装箱代办站[1]。然而，随着社会发展与人民生活质量的提高，消费者对物流提出了快速化、高效化、准时化的要求，这对于铁路集装箱货运而言既是挑战也是进一步发展的契机。因此，本文针对铁路集装箱运输本身与现代物流的发展要求，探讨铁路集装箱运输向现代物流发展的必然性，并提出相应的发展策略。

2 铁路集装箱运输向现代物流发展的必然性

现代物流是指根据客户需求，以最经济的物流费用，将货物从供给地向需求地转移的过程，是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等各环节综合起来的一种新型的集成式管理，是一个集交通运输功能、信息功能、金融功能等为一体的一个综合性货运服务行业[2,3]。从物流需求产生到运输服务供给者实现客户需求的整个过程中，如何对整个物流服务过程中所涉及的信息交流、货物包装、仓储、装卸、中转、到达目的地以及货主签收等各个环节进行有效的、科学地配置与协调资源，从而最大限度地降低运输成本并提高物流运输服务效率，是物流行业乃至整个交通运输业追求的目标，也是现代物流发展的必然方向[4,5]。但是，如何做到使整个物流服务系统中各环节之间高效协调与配合，这不仅仅只是运输环节的协调配合的问题，而是涉及信息、服务、仓储等所有环节的整个物流服务系统所包含的所有子系统之间的协调配合，因此，现代物流就是一个多行业组合性、社会化分工更精细的复杂大系统。

然而，铁路“站到站”的货物运输组织模式不再能适应新经济形态下物流需求，同时，铁路集装箱运输相对于公路运输、航空运输而言，虽具有大运量、低成本等特点[6]，但由于其存在运输组织模式单一、信息化水平低、设施设备陈旧等情况，其在时效性、“门到门”服务方面远远不及公路运输与航空运输，同时由于这些问题的存在，使得铁路集装箱运输无法有效地发挥自身优势，也无法适应社会生产发展的需要。但是，相比于铁路其他普通货物运输方式而言，铁路集装箱运输具有场站和设备现代化程度较高、运输过程安全保障性好以及装卸效率高等优势，同时，集装箱运输更便于组织多式联运，也更有利于解决铁路货物运输“最后一公里”这一问题。因此，在新的经济发展环境下，铁路集装箱货物运输必然是铁路货物运输中最具优势、最能适应现代物流发展需要的运输方式，应当牢牢抓住发展的契机，紧跟社会发展的步伐，弥补自身发展缺陷，发挥自身优势[7]。

3 铁路集装箱运输向现代物流发展策略

基于当前铁路集装箱运输发展情况、存在问题以及发展趋势，结合现代物流特征与发展方向以及其他运输方式发展情况，本文从以下几个角度讨论了铁路集装箱向现代物流发展的策略。

3.1 人才建设角度

人才是发展的根本，当下铁路集装箱运输企业员工现代物流观念意识薄弱，秉持一些老旧的管理组织意识，不能及时、敏锐地“嗅”到时代发展过程中物流服务需求的变化，这在一定程度上导致了铁路运输企业不能紧紧地跟随时代发展的步伐并且逐步落后于其他竞争企业。因此，对于人才建设问题，铁路集装箱运输企业应当秉持“走出去，引进来”的理念[1,8]。

3.1.1 走出去

一方面，与当下管理理念先进的物流企业达成“交换学习”合作意向，通过组织员工互相参观学习，实地考察先进物流企业管理组织方式，学习先进的管理理念，这样不仅能够促进同行业之间的交流学习合作，而且可以激励同行业之间合作竞争，相互促进，共同发展；另一方面，按阶段组织员工到大学或者先进的物流发展研究基地进行培训学习，了解最新的物流发展动向，加强员工自身知识技能储备，时刻关注物流发展动向，做到企业管理理念与时代同步发展。

3.1.2 引进来

“物流人才”是铁路集装箱运输向现代物流发展的关键之一，其不仅仅是指懂运输、懂物流的人才，而是懂管理、懂信息的综合性人才。一方面，铁路集装箱运输企业自身培养物流人才，另一方面，从高校或者其他平台引进先进物流人才，为铁路集装箱运输企业注入新血液。第一，“引进”专家学者，开展“物流管理知识大讲堂”之类活动，组织员工学习先进的管理理念，强化自身专业技能等，同时，组织员工与专家学者进行面对面交流，解答员工疑惑，也向专家学者提出当下存在的问题，相互促进；第二，从高校或其他平台引进新时代的物流人才，引进人才不再局限于铁路运输相关的运输管理方面的人才，而是各类综合型人才，以促进企业人才多样化培养。

3.2 设施设备角度

3.2.1 信息系统

虽然铁路集装箱开发了新的管理信息系统(95306网站)，但其功能不全，再者，新老设备交替，使得信息传输存在一定的障碍，造成信息共享不畅通的问题。然而，在新时代发展下，整个物流系统内部信息传递与共享尤为重要。

在集装箱多式联运中，EDI是指将集装箱运输中，涉及贸易、运输、保险、银行、海关等行业的信息按照一个公认的标准，形成结构化的文档格式并通过通信网络在计算机间传递，使关联各方之间进行数据交换[9]。再者，随着人工智能、5G、大数据、物联网等新时代技术进一步变革，必然掀起下一次时代发展的浪潮。因此，铁路集装箱运输企业应当考虑建立与其他运输方式信息协调共享的信息系统，引进EDI信息管理技术同时加强云计算等新兴技术的应用，促进整个物流体系内部信息交流平台与对外全程货物追踪平台建设，加强同海关、工商企业等物流过程相关部门衔接，进一步加快手续交接、安全检查等各项服务，推动信息交流与共享[10]。

3.2.2 场站建设

第一，我国铁路集装箱运输起步较晚，而且大多是在原有货运基础设施改造发展而来，或者集装箱运输作业与普通货物运输共用设备和场地，在一定程度上，场站装卸设备等不能很好地匹配集装箱换装等作业，影响集装箱作业效率。因此，应当加强多式联运枢纽中心(或铁路集装箱枢纽中心)建设与管理，做好不同运输方式之间的衔接，提高不同运输方式之间的换装效率；第二，集装箱装卸设备仍是龙门吊等大型装卸设备，不能很好地适应多样化箱型的装卸作业，再者，在部分集装箱办理点，大型集装箱作业量少，大型装卸设备使用率较低，一方面造成了装卸能力浪费；另一方面，大型装卸设备的装卸作业流程复杂，对于箱型较小的集装箱，额外增加了其装卸作业时间。因此，对于集装箱运量较小的站点，应当根据实际和未来货运需求，建造符合小型集装箱到发线作业形式的场站，并配置适应箱型的装卸工具，比如叉车，小型吊机等等，利用到发线进行装卸作业，做到物尽其用的同时有效提高集装箱装卸作业效率。

3.2.3 集装箱箱型与数量

近年来，虽然我国集装箱箱型与数量发展迅速，但从总体上来讲，还存在箱型单一，不能适应不同货物类型、批量需求差异的多样化运输需求的问题[1]。因此，相关部门应当结合集装箱运输车辆、集装箱装卸工具、适合多式联运以及不同运输需求等实际情况，研发或者引进冷藏、罐式、干散货等适应不同类型货物性质，同时也适应不同货物批量与公路运输车辆的各类型集装箱，一方面满足不同类别货物需求，另一方面适应中转、装卸作业等需求。

3.2.4 集装箱车辆

铁路集装箱一般采用集装箱专用平车、平车或者敞车进行运输，且铁路集装箱运输大都由平车或者敞车完成，这表明铁路集装箱专用车辆投入远不能满足集装箱运输需求，且种类单一[11]。因此，应当加大集装箱专用车辆的投入，同时，研发多种类型的集装箱车辆以适应不同箱型与不同运输组织形式的运输，比如集装箱凹底平车等等，促进集装箱作业的专业化与高效化。

3.3 运输组织角度

物流需求是伴随人类活动而产生的，具有明显的时间上的波动性和区域分布的不均匀性。同时，运输行业是服务行业的一种，需求的分布特征决定了运输企业完成运输任务的方式，就铁路集装箱运输而言，不同的货运需求，决定集装箱车列的编组(即车流组织)情况与列流组织情况。

在铁路货物运输组织中，其过程大致为“货流-车流-列流”，对于铁路集装箱运输，其运输过程大致可以概括为“箱流-车流-列流”，在铁路旅客运输组织中，其运输过程大致可概括为“客流-列流-客流”。就目前来看，铁路货物列车开行要求满轴，在多样化的货运需求下，单一的运输组织模式显然不能满足时效性等要求。

一方面，铁路集装箱运输可以考虑采用“客车化”组织模式，对集装箱专用车辆或者平车采用类似于客车车底管理方式(即固定车底)，对集装箱采用类似于座位席票的箱位席票管理方式，对于短程箱流，可以通过直通列车进行运输，在集装箱作业量较小的中间站(或者集装箱办理点等)采用到发线作业方式，在到发线上进行集装箱装卸作业，节省了进行摘挂、集结作业的时间，同时由于固定车底，则可节省在始发终到站车列解体、编组作业时间，加速车底周转，进一步提高运输服务效率。

另一方面，随着我国铁路线网规模的进一步扩大，线网运输能力将逐渐增大，线网运输能力不再是限制铁路运输发展的瓶颈。针对高附加值或者高时效性要求的集装箱货物(比如快递、行邮货物等)，采用小编组的特快班列的运输组织方式，同时当下有很多学者针对货运动车组与客货混编动车组[12、13]展开了大量研究，虽然策略在运力资源上存在一定的浪费，但在运输时效性上具有绝对的优势。

再者，铁路运输的“最后一公里”问题一般均要通过公路运输来解决，可以通过利用铁路货车直接装载汽车，在多式联运的中转环节，节省了大量的中转装卸作业时间，进一步提高了运输效率，该方式在公铁联运中具有无与伦比的优势。

4 结论

随着科学技术的进步与社会经济的发展，铁路运输作为交通运输行业尤为重要的一种运输方式，推动铁路集装箱运输向现代物流企业转型，提高铁路货物运输自身竞争优势，不仅是铁路发展的需要，更是促进综合交通运输发展、推动国家经济建设的需要，我国铁路集装箱运输企业应积极利用自身发展优势，进一步提升铁路运输服务质量与自身发展水平。