VANINO冰区航行安全措施

山东海运船舶管理有限公司 韩有行

关于船舶冰区航行，各类教材均有专门章节来论述操纵要领以及脱困的主要方法。然而，更多的情况却是船舶因为疏忽而导致某个设备在低温条件下发生故障，从而影响整艘船舶的操作，延误船期甚至造成航次受阻。所以，船舶在现有常规条件下应该怎样采取措施、采取哪些措施来确保冰区航行安全，是一个很有现实意义的问题。

2018年2月，我担任轮机长的某18万吨散货船，挂靠俄罗斯的VANINO港，该港口位于49°05’N，140°15’E，是俄罗斯远东地区的第三大港。该港属于温带季风气候，冬季多北风，每年1～3月为结冰期，有破冰船等基础设施。

一、风险因素分析与评估

众多船舶在这个港口吃了亏，或者管路被冻裂，或者抽不上来冷却水，或者艇机低温启动困难而导致船舶被滞留，还有船舶被浮冰困住无法动弹……

具体风险因素主要有：港区水域浮冰，气温和海水温度过低，甲板和舷梯结冰，船员冰区经验少，防范意识不到位。

为了积极应对上述风险，我作为本轮船长，按照公司的指示，对全体船员进行了培训及动员，甲板部和轮机部也分别召开了冰区安全航行的专题会议，制定时间表，应对措施落实到人，事无巨细，层层把关，确保无遗漏。

二、轮机部应对工作与措施

1.海底门。为防止浮冰吸入海底门，堵塞海底门滤器，导致船舶失去冷却水的危险发生，离开天津港后，立即安排清洗高低位海底门，更换海底门中已损耗的铜铝电极；对高低位/压载/应急消防泵的海底门，分别接通了蒸汽和空气吹通管路，并做效用实验，确保应对措施的有效性；针对如何通过各种现象何判断海底门堵塞进行培训，并对快速转换高低位海底门进行操作训练。要求值班人员加强对海底门状况的巡视和检查，及时发现异常状况并采取既定的应对行动；准备好迅速拆洗海底门的各种工具，随时准备拆检海底门。

2.海水泵。为防止海水温度过低，对中央淡水冷却系统造成不利影响，适当调整运转的海水泵及相关的阀门，确认低温淡水自动调温阀的工作状态，确保低温淡水温度合适。

3.冷却水。对主机空冷器，滑油冷却器的冷却水阀进行调整，确保主机扫气温度和滑油温度在合适的范围；在应急发电机的冷却水中投入适量防冻液。

4.发电机和电气设备。检查三台发电机工况良好，保证电力供应。检查露天的各种电气设备及其电机热装置，确保工作正常。

5.锅炉。对锅炉进行细致保养，确保备用燃烧器随时可用，加强废气锅炉侧吹灰，减少不必要的蒸汽消耗，保证充足的蒸汽供应。

6.分油机。确保主机滑油分油机运转正常，滑油油质、油温正常。

7.开关舱盖装置。开启自动电加热，确保油温合适，并对相关操作人员进行培训。要求开舱盖前，先打开甲板上主液压油路的旁通阀，开泵空转，对主液压管路进行预热，之后才进行开关舱盖操作。同时，调整了开舱泵的工作压力，在确保能进行开关舱盖操作的前提下，尽量调低油压，防止意外发生。备好更换开舱盖液压千斤顶、液压软管等所需的备件、工具，一旦出现意外情况，立即处理。在开关舱盖操作过程中，加强巡视，确保及时发现并处理各种意外情况。

8.管隧。利用空载航行的有利时机，排空管隧内积水，防止结冰影响管隧内其他设备正常工作。每班测量管隧测量管，及时发现积水。

9.舵机房。悬挂温度计，随时关注温度变化。舵机房内的各种化学品，针对不同的存放温度，分类存放，防止冻坏。

10.首尖舱。在首尖舱内加装三盏大功率货灯，以适当的距离对锚机绞缆机的液压油柜加温，同时利用船上现有的电加热丝，缠绕液压油柜到油泵的吸入管路，通电加温，保证油柜内的油温正常。

11.通风。调整机舱通风风机的运转台数，确保机舱内温度适宜；关闭各个甲板舱室、舵机房、应急发电机间、应急消防泵间、CO2间、蓄电池间、中桅房、首尖舱库房、管隧等处所的非必要通风。

12.电加热。检查并开启位于各个甲板舱室、舵机房、应急发电机间、应急消防泵间、CO2间、蓄电池间、中桅房、首尖舱库房等处的电加热装置，防止该处所环境温度过低。

13.管路放残和防冻。对汽笛等甲板用空气设备的管路放残，防止管路内积水结冰，冻裂管路；适当加热舱底的污油水柜、燃油溢流柜，防止蒸汽管路冻裂；适当加热燃油舱，防止位于主甲板的露天蒸汽管路被冻坏，定期检查蒸汽进出口阀和回水管路的温度；对主机扫气箱放残管路进行蒸汽吹通，防止因环境温度过低放残不畅，影响主机正常运转；定期检查应急消防泵间的温度，防止管路结冰冻坏。

14.驳油。进入冰区前，确保各个燃油沉淀柜、日用柜处于满柜状态，并将与机舱相邻的3号燃油柜驳满，以便冰区航行时驳油。

三、甲板部应对工作与措施

1.压载水测量管。为防止测量管结冰，更换压载水完成之后，立即往测量管投盐，每根测量管大约2-3斤，应缓慢投放避免堵塞。加盐能够降低海水的凝固点，但是当外界温度足够低时还是会结冰，有条件最好是注入防冻液，一般在到港前1到1.5天内注入，每个测量管大约8升，艏部比艉部的多放些。具体做法是到港前2天上午放一半盐，下午放一半盐，到港前1天注入防冻液。测量管盖子加牛油防冻，每次测量后密封，防止冷空气进入。

2.管路放残。因船舶较长，只在NO.9舱后有一个甲板淡水阀，所以甲板淡水管内的淡水会出现放不干净的情况，放残后用甲板空气接入淡水阀，用空气将其排净。消防水管放残要确保甲板放残阀打开，打开所有处于低位的消防栓，不要关闭甲板上的消防隔离阀，防止生活区前横向消防管内的残水无法通过放残阀而滞留管内。

3.缆机、锚机。工作前提前一小时预热，预热完毕后由慢到快无负荷转动缆车数分钟使其裸露在外的管路内的油温达到正常工作温度，操作缆车时速度要适中，不要过快。

4.开关舱。每次启动开舱泵需预热30分钟，油温在15℃以上才可使用，要求2人在现场操作，加强巡逻防止油管因寒冷爆裂，天气冷，油温低，开关舱运转缓慢是正常现象，切勿心急野蛮操作，每次开关舱后检查全船液压油管线路，低温容易出现油管爆裂现象.大舱应尽量保持关闭，按照装货顺序提前一小时开舱即可。

5.防滑。甲板工作时注意防滑。准备好清理甲板积雪、积冰的工具，及时清理积雪、积冰以便甲板工作。下雪期间，注意扫除舷梯口积雪，防止上下人员滑到。

6.防冻。缆绳用帆布将缆绳包裹扎好，防止下雪或上浪结冰造成冻住缆绳，进而影响出缆靠泊；标准罗经柜在原有帆布罩之上再加一层帆布，绑扎系紧；经常调整舷梯防止冻住。

7.电气设备和照明。电罗经复示器、转速表复示器、舵角复示器的照明、航行灯、标准罗经内的直流电灯泡及交流电灯泡，不论昼夜保持常开，清除水汽，保持内部干燥；进入冰区前，测试驾驶台加温玻璃及雨刮扫雪器，保证冰区内能有效工作。

8.舷梯口值班。如果PSC检查官上船发现梯口无人，就是缺陷。因此，尽管天气寒冷，要求舷梯口必须维持正常值班。

9.救生艇和救助艇。救生艇内加装三盏货灯，保证艇内温度，确保救生艇随时能够顺利启动；救助艇机外部缠绕电加热丝，通电保温，加强巡视，每天对救生艇和救助艇进行艇机启动测试，确保可靠。

10.排压载水。排完压载水打开人孔检查舱内是否结冰，若有，为了防止短货，船长要提前准备PROTEST LETTER。

11. 头。冰区航行加强船头瞭望，尽量避免进入厚冰区，尽量在安全水深的情况下选择性绕开厚冰区。

12.航线。跟代理索取港区的冰况图，上面有推荐航线。如遇到迎面驶来船舶，积极询问前方冰面情况，做到心中有数，必要时调整航向，安全驶离冰区。

经过上述周密准备，我轮于2月8日接近目的港，上午海面出现浮冰，傍晚我轮顺利靠泊VANINO港，当晚开始装货，装货期间，连续四天都是降雪大风天气，气温低达零下23摄氏度。期间，一切操作都顺利进行。2月12日清晨，我轮在破冰船的引导下，顺利启航，驶往下一个目的港。

合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。对于艰巨复杂、风险重重的航次任务，只有依靠团队的力量，从提高防范意识和情景入手，不忽视任何一个哪怕再小的风险，不省略任何一项具体的工作，扎扎实实把控制措施落实到位，提前准备好应急方案，才能胸有成竹，遇事不慌，顺利地完成航次任务。却顾所来径，苍苍横翠微，像这样经过艰辛努力获得圆满结果后内心的成就感一点也不亚于成功地抵抗一次台风的袭击。