车评人口中的“驾驶乐趣”对消费者到底是不是玄学？

在数不胜数的试驾文章与视频中，作者们经常会提到“驾驶乐趣”一词。“这辆车极富驾驶乐趣”“这辆车开着非常无聊，毫无驾驶乐趣可言”。可是，在我们“滥用”这一词汇时，我们是否深入地思考过：驾驶乐趣究竟是什么？

汽车评论

专栏作者：韩熙源

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在数不胜数的试驾文章与视频中，作者们经常会提到“驾驶乐趣”一词。“这辆车极富驾驶乐趣”“这辆车开着非常无聊，毫无驾驶乐趣可言”。可是，在我们“滥用”这一词汇时，我们是否深入地思考过：驾驶乐趣究竟是什么？

其实，想要定义这个词非常简单，那就是通过字面直译：在开车时令你感到快乐的东西。但是一辆车如何在驾驶时给驾驶者带来快乐，这或许是一个复杂的问题。究竟驾驶乐趣由哪些方面组成？

人车合一

这个词可能听起来有些玄乎了，但这极有可能是一辆车拥有驾驶乐趣的基础。换句话说，就是车辆对应驾驶者动作所做出的反应与响应时长。对于好的油门刹车，我们会评价：响应十分灵敏。而对于好的转向，我们也会评价：转向非常跟手。而这就是人车合一的好兆头。

在驾驶的时候，我们希望车可以足够听话，这样我们才可以去享受操控它的乐趣。如果一辆车有自己的脾气，驾驶过程中我们一直在和它较劲，那这个过程铁定不会十分愉悦。而这辆车，我们也无法用“人车合一”去形容它，除非它正在自动驾驶，而你毫不知情。

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而当这一词汇落到实处时，它便变得容易量化了一些。从踩下一脚重油到车辆开始加速，从转动方向盘到车辆开始转向，我们希望这中间的间隔时长越短越好。同时我们也希望，无论我们对车辆输入怎样“激烈的信号”，车辆都能够拥有一如既往的稳定响应。

而这就是为何我们喜欢自然吸气发动机、老式的线拉油门、降挡积极的变速箱甚至电动车的原因，因为它们都是油门响应出色的代名词；而这也是为何我们喜欢低转向比的转向机构、低扁平比的轮胎以及高刚性、轻质量、高贴地性的悬挂结构的原因，因为它们都可以带来更为灵敏的转向反应。

但是，人类是一个欲求不满的物种。在人类的平均驾驶水平不断提高的同时，人们对于车辆的要求也在不断提高。为了追求更高阶的驾驶乐趣，在车辆拥有迅速响应与稳定输出的同时，人们还希望自己的座驾可以有……

意外惊喜

车子听话固然是一件好事，但出乎意料的惊喜更容易激发人类多巴胺的释放与肾上腺素的分泌。此时，极具爆发力的加速能力、更高更可控的过弯极限以及活泼而有些轻浮的后轮抓地力便派上了用处。

加速能力，这自然很好理解，人类对于速度的追求是永无止境的，谁都希望自己的车可以快一些、更快一些。加排量、加缸数、刷ECU、加涡轮、加喷油量，这是一道几乎每一个汽车爱好者都乐意去解的加法题。有时，人类对速度的追求甚至会病态到令人叛变内燃机而去选择电动车，因为时刻输出巅峰扭矩的特性令电动车拥有比燃油车更加疯狂、足以令人停止呼吸的加速能力。

当然，更多的动力并不时刻都是一件好事，比如过弯的时候。对于前驱车而言，过大的动力会导致严重的扭矩转向，导致车辆的可控性下降；对于后驱车而言，过大的动力会令后轮过于轻易地突破抓地力极限，同样导致车辆不可控；而对于四驱车而言，它们确实拥有最强的动力承受能力，但是当动力超过一个阈值时，前后轮动力分配相对均匀的四驱车会呈现明显的转向不足特性，同样影响驾驶乐趣。

所以，动力的提升必须配合底盘悬挂功底的提升，而后者的提升，也意味着车辆过弯极限的提升。

过弯极限，这可能会显得有些遥不可及，毕竟在日常驾驶中，人们很少把车逼到极限。但是，当你来到赛道，或者偶遇一条绝妙的山路时，人们追逐过弯极限的热情丝毫不亚于对速度的追求。当你在极限的边缘试探时，车辆一反常态的表现会带来更多的惊喜，从而激发更多的驾驶乐趣。当车辆在极限附近的表现十分可控时，你可以在那个危险地带获得更多满足感。

但是，一旦你越过边界，进入一个全新世界的时候，你便会需要更高超的技术去享受这份突如其来的乐趣，那就是转向过度。

转向过度，这或许有些难以解释。熟悉车辆动力学的人都知道，当车辆越过极限之后，车辆的失控一般会呈现出两种状态——转向不足与转向过度。出于某些无法令人理解的原因，汽车爱好者会对后者更加痴迷，而后轮活泼的车型也更加受到车迷的青睐。

所以，对于后驱车或是动力输出偏向后轮的四驱车而言，入弯前拉一下机械手刹，或是弹一脚离合，或是给一脚重油，甚至做一个斯堪的纳维亚重心转移，让后轮突破抓地力的极限，这才是驾驶这类车型的正确方式。

当驾驶者随着后轮的滑动反打方向，进入到极限以外的未知世界之后，人类的求生本能便会令驾驶者更加兴奋。而当后轮恢复抓地力，车辆带着你安全而身体健全地驶出弯道出口之后，这种成就感更是会令你开心大笑。这种在失控边缘控制车辆的乐趣，便是转向过度所带来的魅力。

当然了，如果你对于这一份惊喜毫无准备的话，你也可能会被吓出一身冷汗。或者更惨一些，被安全气囊弹了一脸。

这时，有人可能会提出异议：世上也存在一些底盘悬挂调校出色的前驱小钢炮，同样能够让驾驶者享受到“Lift-off Oversteer”（实在不知道怎么翻译这个词，姑且译为收油引起的转向过度）所带来的乐趣。怎么说呢，我承认那些小钢炮确实也很有趣。但是，漂移和甩尾终究不是一回事。

对于某些偏激的车迷来说，车辆的动态表现代表了驾驶乐趣的一切（也可能是因为穷），所以他们会选择一辆马自达MX-5、莲花Elise、甚至Caterham R650。但对于大部分要求车辆“全面发展不偏科”的车迷来说，接下来的内容同样重要。

驾驶氛围

这同样是一个被许多媒体同行“用烂”了的词汇——极富运动气息的驾驶氛围。在动态表现达到一定层级之后，驾驶氛围的烘托能够令驾驶乐趣进一步得到升华，为驾驶者带来更高阶的享受。

关于动态表现，车辆给予驾驶者的感官主要是由加速度所带来的，而驾驶氛围则更加集中于服务驾驶者的感官，视觉、听觉，甚至嗅觉。当你在享受加速度所带来的生理享受时，驾驶氛围的出色表现则会进一步满足你的心理需求。

视觉方面，车内的用料对运动氛围的营造有着重要的贡献。铝板、碳纤维、Alcantara翻毛皮，这一系列取自赛车的用料能够带来更强的视觉冲击感，同时也能够带来重量更轻、接触面摩擦力增加等实际的优势。

除此之外，运动氛围还有一个重要的因素，那就是专注于驾驶的设计。当一辆车有着出色的动态表现时，你不会希望车内有一块17英寸的中控大屏来干预你的驾驶，一切都应该做到将驾驶者的视线重心集中于方向盘、仪表盘，以及最重要的前挡风玻璃之外的事物。当然了，在中控上方加一个小秒钟，或是在方向盘的12点方向缝上一块红色真皮，也会驾驶者起到“挑逗”的作用。

在听觉方面，这一切则会显得比较纯粹，那就是发动机的声浪。对于汽车爱好者来说，全世界最美妙的两种声音均源自活塞往复运动，除非你是转子发动机的死忠。

不过，随着时代的发展，汽车声浪的纯正性正在逐渐下降。来自发动机的工作声响在声浪中占据的部分越来越少，而虚假的排气调校，甚至车内音响的声浪模拟的地位则逐渐攀升。如果你叛变选择了电动车，那这一部分的享受将完全损失。

关于触觉方面，这或许是最玄乎的一部分。触觉并不仅仅指方向盘与换挡杆的包裹材质，而是所有操控件（油门、刹车、离合器、方向盘、换挡杆）的手感与反馈。这也是为何我们喜欢手动挡、线拉油门、机械助力的刹车与转向的原因。

可惜的是，这些古老的辅助件与时代的发展是背道而驰的，所以我们也只能怀念过去。

写在最后

驾驶乐趣，这从来都不是一件绝对的事情，你无法定义某一辆车就是全世界最具驾驶乐趣的车型。有人偏好大排量V8的声浪，也有人对本田的“爆VTEC”着迷；有人喜欢自吸发动机的线性，也有人对涡轮增压的爆发力着迷；有人更享受调校平衡的Track day Car，也有人为无时无刻能够烧胎的后轮而疯狂。无论如何，只要能够令驾驶者快乐的车，那就是一台富有驾驶乐趣的车。开车如此有乐趣，怪不得“车手不需要女人”。